国家开放大学电大《城市轨道交通概论》问答题题库及答案(试卷代码2585)

国家开放大学电大《城市轨道交通概论》问答题题库及答案(试卷代码：2585) 一、问答题 1. 简述客运值班员的岗位职责及岗位能力要求。 答：(1)车站票务工作组织与管理：售检票AFC设备的操作与管理能力；处理票务报表与台帐、对车 站票务事件处理能力；结算能力；对票务员监督和管理能力。(5分) (2)车站客运工作组织与管理：客运管理、事故处理能力；客流组织及控制能力；客流预测与分析。 (5 分) (3)协助值班站长工作：熟悉相关的岗位工作标准；服务管理能力。(5分) 2. 试述城市轨道交通系统的主要票价制式及其优缺点。 答：城市轨道交通系统的票价制式主要有单一票价制式、计程票价制、区段票价制和区域票价制4种。 (3分) (1)单一票价制：单一票价制式是指不论运营里程的长短，都实行一种价格。其优点是票制单一易于 管理和操作，服务人员相对较少，但缺点同样显而易见，长短途客流在费用支出上明显不合理，票价制定 时既不可以过高又不能过低，经济效益体现的不充分。(3分) (2)计程票价制：计程票价制是按照乘车距离或乘车站数发售不同票价车票。这种票价制的优点是乘 客的车费负担比较合理，有利于吸引更多的客流。缺点是车票种类多、售检票作业比较复杂。我国现运营 的城市轨道交通系统大部分实行分段计程票价。(3分) (3)区段票价制：把全线分为若干个区段，按在区段内乘车和跨区段乘车发售不同的票价车票。为了 尽可能合理负担，对两个区段的相邻站间乘车通常可按在区段内乘车购票。(3分) (4)区域票价制；把地铁网分为若干个区域，按在区域内乘车和跨区域乘车发售不同的票价车票，分 区制主要用于欧洲国家。(3分) 3. 简述城市轨道交通的特点。 答：(1)运量大。(2分) (2)速度快。 一般情况下，公共汽车时速为10～0km,轻轨时速为20～40km,地铁时速为40～50km, 最高可达70～80km。(3分) (3)占地省。按每小时输送5万人计算所需道路宽度；小汽车180m,公共汽车9m,而轨道交通综合占 地仅为道路交通方式的1/3左右。(3分) (4)污染少、环保。轨道交通以电力作为动力驱动，是清洁、绿色的交通方式。(2分) (5)能耗少。轨道交通每公里能耗为道路交通的15%—40%。(3分) (6)安全可靠。轨道交通工具的事故率大大低于道路交通工具。(2分) 4. 试述城市轨道交通信号的种类。 答：(1)视觉信号和听觉信号(5分) 视觉信号：以信号灯的颜色或信号装置的位置变化来显示信号意义，如色灯信号机，信号旗，信号牌 等 。 听觉信号：以声音的多少、长短等方式来显示信号意义，如口哨、口笛、响墩等。 一般以视觉信号为 主要信号，听觉信号为辅助信号。 (2)固定信号和移动信号(5分) 固定信号：固定设置在规定位置的信号装置所显示的信号，如地面信号机等。 移动信号：根据需要可以临时设置的信号装置所显示的信号，如信号牌、手提信号灯、信号旗等。 一般以固定信号为主要信号，移动信号为辅助信号。 (3)地面信号和车载信号(5分) 地面信号：设置在线路附近供司机辩识的信号。 车载信号：通过传输设备，将地面信号或其他方式传输信号直接引入车辆，并能显示的信号。 城市轨道交通系统一般运用地面信号与车载信号结合的方式。 5. 简述客运值班员岗位的工作内容及相应的能力要求。 答：(1)车站票务工作组织与管理。(2分) 能力要求：售检票AFC设备的操作与管理能力；处理票务报表与台帐、对车站票务事件处理能力；结 算能力；对票务员监督和管理能力。(3分) (2)车站客运工作组织与管理。(2分) 能力要求：客运管理、事故处理能力；客流组织及控制能力；客流预测与分析。(3分) (3)协助值班站长工作。(2分) 能力要求：熟悉相关的岗位工作标准；配合、协调能力。(3分) 6. 试述地铁工程施工中存在的主要危险因素。 答：(1)地铁施工受地质与水文等诸多因素影响，施工过程容易引起坍塌、冒顶、涌沙、透水等事故。 (5分，答出基本要点即可) (2)在地铁建设施工阶段，采用明挖、暗挖、盾构等施工方法和辅助工法进行基坑或区间隧道开挖时， 易发生不均匀沉降、地面塌陷或隆起，其主要原因是地层周围岩土体的原始应力变化和受扰动或受剪切破 坏的重塑土的再固结。(5分) (3)地铁建设施工期间现场施工管理及安全防护措施中存在的不安全因素，也会对地铁施工产生影响， 甚至引发事故。(5分) 7. 简述城市轨道交通信号系统的信号色及其表示意义。 答：基本色： (1)红色：停车，禁止越过信号机，即信号处于关闭状态(信号熄灭或显示不明的情况，也视为停车 信号)。(3分) (2)绿色：可按规定速度通过，即信号处于正常开放状态。(3分) (3)黄色：注意减速运行，即信号处于有条件的开放状态。(3分) 辅助色： (1)月白色：若作为调车信号，则表示允许越过调车信号机调车；若作为引导信号，应加上红色信号 显示，准许列车越过红灯，以不超过20km/h的速度进站，并随时作好停车准备。(3分) (2)蓝色：调车信号，表示禁止越过调车信号机调车。(3分) 8. 试述我国城市轨道交通运营管理模式及优缺点。 答：(1)目前我国城市轨道交通运营管理模式主要有一体化和专业化管理方式两种。(3分) (2)一体化的管理方式是集轨道交通工程的投融资、建设、运营、沿线商业开发统一运作的模式，其 特点是，根据每项职能设立部门，地铁建设、运营为主要业务，房地产、广告等商业经营为辅助业务。香 港地铁公司、广州地铁总公司就采用一体化管理方式。 一体化管理方式的优势： 一是地铁各种资源高度集 中，有利于各方面资源的共享，资源配置的成本低。二是投融资、建设、运营作为公司内部的几项工作， 便于协调、分工。三是客运主营业务与商业等辅助业务可以合并收入，实现合理避税。但这种管理方式也 有缺点，例如，随着地铁规模的不断扩大，机构庞大，企业管理成本增加，对企业管理水平有极高的要求， 不利于大规模的地铁投资、建设、运营；资源、权力过于集中垄断，不利于地铁建设、运营的投资主体多 元化运作，以及市场化竞争格局的形成。(6分) (3)专业化的管理方式是把地铁的投融资、建设、运营、沿线商业开发分别由专业化公司来承担，各 公司之间可以是以资产为纽带的企业集团形式，也可以是完全相互独立的市场化契约关系。这种方式有利 于地铁建设及多元化的市场良性竞争格局的形成，代表了未来地铁管理的发展方向。深圳、上海、新加坡、 日本地铁公司就采用过此管理方式。此管理方式优点： 一是将投融资、建设、运营分别成立专业化公司， 结构清晰；二是有利于集中精力完成大规模的建设、运营任务；三是有利于地铁建设、运营主体多元化的 市场良性竞争格局的形成。四是在筹措建设资金、节约控制项目投资、降低运营成本、提高运营效率等方 面发挥了积极的作用。其缺点是虽然能合并报表，但各子公司要单独纳税，不利于各子公司之间的协调， 分工难度较大。(6分) 9. 简述城市轨道交通线网设计的内容。 答：城市轨道交通线网设计内容主要包括如下几个方面： (1)选线。包括选择设计线路的走向、路由、车站分布、辅助线分布、交叉形式和敷设方式等。(5分) (2)线路平面的设计。从平面看，线路是由直线和曲线组成的，曲线包括圆曲线和缓和曲线。在线路 设计时，主要是根据实地情况和技术要求考虑线路平面的组成要素：直线与曲线的技术标准，如曲线半径、 圆曲线长度、缓和曲线等。(5分) (3)线路纵断面的设计。从纵断面上看，线路主要时由平道和坡道组成。线路设计时主要是考虑平道 与坡道的技术标准。如最大坡度、最小坡度、坡段长度及竖曲线等。(5分) 10. 试述全动车编组的特点。 答：(1)全部由具有动力的车辆连接而成的列车，称为全动车编组列车。(3分) (2)这种编组的优点是摘编方便、编组灵活，可以充分利用粘着，以发挥再生制动或电阻制动的作用， 减少基础制动带来的粉尘污染。(7分) (3)由于整车功率大，提高了列车启动加速度和制动加速度，缩短了启动和制动时间，有利于提高列 车运行效率和运行图兑现。(5分) 11. 筒述行车值班员的岗位职责。 答：(1)车站行车工作组织；(4分) (2)车控室各类设备监视与管理；(4分) (3)行车突发事件应急处理，保证行车安全；(4分) (4)协助值班站长工作。(3分) 12. 试述客流组织的主要内容。 答：轨道交通主要通过合理的客流组织来完成大量的客运任务。客流组织是通过合理布置客运有关设 备、设施以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。(2分) 客流组织的主要内容包括：车站售、检票位置的设置，车站导向的设置，车站自动扶梯的设置，隔离 栏杆等设施的设置，以及车站广播的导向、售检系数量的配置，工作人员的配备，应急措施等。(10分) 轨道交通客运工作的特点决定客流组织应以保证客流运送的安全，保持客流运送过程的畅通，尽量减 少乘客出行的时间，避免拥挤，便于大客流发生时的及时疏散。(3分)