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汽车塑料零部件行业基本风险特征分析一、 以企业为中心的观念以企业为中心的市场营销管理观念，就是以企业利益为根本取向和最高目标来处理营销问题的观念它包括以下几种1、生产观念生产观念是一种最古老的营销管理观念生产观念认为，消费者总是接受任何他能买到的价格低廉的产品因此，企业应当致力于提高生产效率，实现低成本和大众分销持生产观念的企业的典型口号是：“我们生产什么，就卖什么生产观念在西方盛行于19世纪末20世纪初当时，资本主义国家处于工业化初期，市场需求旺盛，整个社会产品供应能力则相对不足企业只要扩大生产价廉物美的产品，就能盈利，而不必过多关注市场需求差异在这种情况下，生产观念为众多企业所接受除了物资短缺、产品供不应求的情况之外，还有一种情况也会导致企业奉行生产观念这就是某种具有良好市场前景的产品，技术含量和生产成本很高，必须通过提高生产率、降低成本来扩大市场生产观念是一种重生产、轻市场的观念在物资紧缺的年代也许能“创造辉煌”，但随着生产的发展、供求形势的变化，这种观念必然使企业陷入困境2、产品观念产品观念认为，消费者最喜欢高质量、高性能和具有某些特色的产品因此，企业管理的核心是致力于生产优质产品，并不断精益求精。

持产品观念的公司假设购买者欣赏精心制作的产品，相信他们能鉴别产品的质量和功能，并愿意出较高价格购买质量上乘的产品这些公司的经理人员常迷恋自己生产的产品，而不太关注市场是否欢迎他们在设计产品时只依赖工程技术人员而极少让消费者介人产品观念和生产观念几乎在同一时期流行与生产观念一样，产品观念也是典型的“以产定销”观念由于过分重视产品而忽视顾客需求，这两种观念最终将导致“营销近视症”如铁路行业以为顾客需要火车而非运输，忽略了航空、公共汽车、卡车以及管道运输的日益增长的竞争；计算尺制造商以为工程人员需要计算尺而非计算能力，忽视了袖珍计算器的挑战，其最终结果是产品被市场冷落，经营者陷入困境甚至破产3、推销观念推销观念（或销售观念）认为，消费者通常有一种购买情性或抗衡心理，若听其自然，消费者就不会大量购买本企业的产品，因而营销管理的中心是积极销售和大力推广执行推销观念的企业，称为推销导向企业其口号是：“我们卖什么，就让人们买什么推销观念盛行于20世纪三四十年代在这一时期，由于西方各国科学管理和大规模生产盛行，因此商品产量迅速增加，整个市场供过于求，卖主之间的市场竞争日益激烈1929年爆发的严重经济危机，前后历时5年，堆积如山的货物卖不出去，市场极度萧条。

这种现实使许多企业家认识到，企业不能只顾生产，即使有物美价廉的产品，也要努力推销才能保证被人购买在推销观念指导下，企业相信产品是“卖出去的”，而不是“被买去的”他们致力于产品的推广和广告活动，进行无孔不入的促销信息“轰炸”，以求说服甚至强制消费者购买二、 与前两种观念一样，推销观念也是建立在以企业为中心，“以产定销”，而不是满足消费者真正需要的基础上的市场规模近年来，随着我国汽车工业的迅速崛起，我国的汽车塑料件需求量也日趋增长，目前，汽车用塑料零部件约占汽车总重量的15%左右，但与发达国家尚有一定的差距，仍有较大增长空间中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计，到2025年由汽车轻量化带来的塑料零部件市场空间有望超过500万吨据立鼎产业研究网的预测，2025年全年汽车塑料使用量约540万吨，整体市场规模将达到1,285亿元，年复合增长率为6.9%；乐观情况下，2025年全年汽车塑料使用量有望达到690万吨，整体市场规模达到1642亿元，年复合增长率为11.4%另据GlobalMarketInsights（GMI）研究，到2024年，全球汽车塑料的市场规模将超过500亿美元，汽车塑料零部件的发展空间广阔。

三、 汽车行业发展概况1、全球汽车行业概览全球汽车行业经过不断的革新和发展，已经成为当今世界规模最大、产业链最长的产业之一，由于其具有技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大等特点，在带动工业结构升级、相关产业发展以及全球GDP增长方面发挥着重要作用，已逐渐成为世界各国工业发展的重要支柱产业21世纪以来，除2008年至2009年全球汽车产销量受金融危机影响出现下滑外，全球汽车行业总体维持了增长趋势，据统计，2005年至2017年全球汽车销量由6,592.38万辆增加至9,566.06万辆，年均复合增长率为3.15%，产销量整体保持增长态势但自2018年以来，受全球宏观经济下行、汽车产业发展周期等因素影响，全球汽车产销量连续3年出现下滑，2019年、2020年全球汽车销量分别为9,042.37万辆和7,797.12万辆，同比下滑0.63%和4.87%2020年，受新冠疫情影响，全球汽车行业供需均受到较大冲击，全年全球汽车销量仅为7,797.12万辆，同比下滑13.77%2021年度，随着疫情缓解全球汽车销量有所回暖，销量为8,268.48万辆，同比增长6.05%与此同时，全球多国将发展新能源汽车作为应对气候变化、优化能源结构的重要战略举措，纷纷从战略规划、科技创新、推广应用等方面推动新能源汽车产业发展。

全球新能源汽车市场进入高速增长期，市场规模逐年升高，2017年首次突破100万辆，2019年突破200万辆2020年，在全球汽车市场大幅下滑的背景下，新能源汽车市场发展势头强劲，销量同比增长41.53%，达到310.54万辆，渗透率提高至3.98%，较2019年提升1.56个百分点；2021年，新能源汽车销量为644.20万辆，参透率进一步提高至7.79%，较2020年提升3.81个百分点，新能源汽车为世界经济发展注入新动能从地域分布上看，全球汽车生产基地主要集中于亚太、欧洲和北美三大地区其中，欧洲地区作为全球最重要的汽车生产及消费市场之一，其整车制造产业体系成熟、工业技术先进，拥有诸多全球领先的整车厂商北美地区主要包括美国、墨西哥、加拿大三大汽车生产国，得益于《北美自由贸易协议》的签订，北美汽车市场发展迅速亚太地区主要汽车生产国包括中国、日本、韩国、泰国等，伴随着全球经济的一体化与汽车产业分工的专业化，汽车制造工业逐渐向制造成本低廉的亚洲国家整体转移同时，得益于以中国为代表的发展中国家国民经济快速发展，亚太地区汽车产业发展迅速，目前已成为全球最主要的汽车生产基地全球新能源汽车产业格局方面，中国、欧洲和美国等国家和地区是主要发展力量。

根据工信部《中国汽车产业发展年报（2021）》的数据，中国新能源汽车销量蝉联全球第一，2020年市场份额为44.60%在加严排放法规、加大新能源汽车财税优惠、加速产业布局等举措下，欧洲多国新能源汽车市场呈现快速增长态势，成为全球新能源汽车增长的重要推动力，2020年，德国取代美国成为全球新能源汽车第二大市场，占比达到13.20%美国新能源汽车受政策环境影响趋于稳定，对比其他国家的市场增长，近年在全球销量占比持续下降，2020年仅占比10.9%2、我国汽车产业发展状况与全球发达工业国家相比，我国汽车制造业起步于上世纪中叶，开始较晚尽管如此，经过多年的努力，我国汽车制造业在产业规模、产品研发、结构调整等方面实现了跨越式发展，形成了种类齐全、配套完整的汽车产业体系近二十年来，随着我国城镇化进程的加快以及居民收入水平的提高，汽车消费需求一直保持快速增长特别是近年来，随着全球经济一体化分工体系的确立和汽车制造产业的转移，我国汽车产业规模发展迅速，已成为全球汽车工业体系的重要组成部分，并逐步由汽车生产大国向汽车产业强国转变自2009年起，我国首次超越美国，成为全球汽车产销第一大国，此后连续十年蝉联全球第一，并持续保持全球汽车制造及消费中心的地位。

2005年至2017年，我国汽车产量由570.84万辆增长至2,901.54万辆，年均复合增长率达14.51%，汽车销量由575.82万辆增长至2,887.89万辆，年均复合增长率达14.38%自2018年以来，受国内宏观经济增速放缓、中美贸易摩擦升级、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素综合影响，我国汽车产销量有所回落，汽车产业进入调整期2019年，我国汽车产量、销量分别为2,572.07万辆和2,579.69万辆，同比分别下降7.51%和8.13%，但产销量仍连续十一年蝉联全球第一2020年，受国内外新冠疫情影响，汽车行业遭受较大冲击随着国内疫情防控措施的有效实施以及汽车消费需求的延伸，国内汽车产业得到较快恢复2020年，我国汽车产销量分别为2,522.52万辆和2,531.11万辆，同比分别下降1.93%和1.88%，降幅较2019年实现较大收窄2021年，随着我国汽车消费需求的进一步恢复，国内汽车产业得到较大的增长2021年，我国汽车产销量分别为2,608.22万辆和2,627.48万辆，同比增长分别为3.40%和3.81%根据国务院发展研究中心市场经济研究所的预测，预计中长期销量仍处于4%至5%的潜在增长区间，2028年新车产销规模将达到在3,300.00万辆左右，仍有较大的增长空间。

尽管最近几年我国汽车产销量有所下滑，但从千人保有量及居民可支配收入等情况来看，我国汽车市场仍有广阔的发展空间2008年以来我国汽车保有量水平不断提升，据国家统计局相关统计数据显示，从2008年末的6,467万辆增长至2020年末的约28,100万辆，年复合增长率为13.02%但从人均汽车保有量来看，我国与发达国家还有很大的差距，汽车仍处于普及期根据世界银行公布的2019年全球20个汽车拥有量数据，排名前5的国家分别为美国、澳大利亚、意大利、加拿大和日本，每千人汽车拥有量分别为837辆、747辆、695辆、670辆和591辆，而同期我国的数据是173辆，排名第17，与前述国家差距仍然较大另一方面，随着我国居民可支配收入的不断增长，居民消费能力不断提升，为汽车消费市场的发展奠定了基础根据国家统计局的数据，2008年，我国城镇居民的人均可支配收入仅为1.58万元，到2021年已增长至4.74万元，年均复合增长率达8.82%随着我国居民收入和生活水平的不断提升、消费需求与结构的持续升级，我国汽车市场仍有较大的需求空间四、 行业壁垒1、认证壁垒由于事关安全这一头等大事，汽车行业下游整车厂或主机厂对产品质量要求非常高，因此，其对上游零部件供应商的质量管理有着严格的考核与验证，在通过国际质量体系认证的基础上，还必须通过各自严格且复杂的供应商评价体系。

下游客户对零部件供应商在技术、质量、管理、安全甚至环保等方面均设立了严格的评价标准，只有上述验证均通过后才能被纳入其供应商平台进入其供应链体系之后，只有产品质量、性能、价格及供货保障均符合要求，才能开始小批量供货，再经过一定时间的考察，确认合作情况达到其预期目标后，方可开始大批量供货，才算建立了长期合作关系新的零部件供应商要进入下游厂商的供应链体系往往需要花费较长的时间和成本，因此，认证壁垒较高2、技术壁垒以往汽车流体管路多以金属为材料，有铜的和铝的，在一些强度要求不高的地方有用橡胶的，而流体管路在使用过程中除了输送油、水、汽等流体之外，通常还需要有散热、排汽和压力传递等功能，对强度、耐高低温、抗腐蚀等方面要求较高，而金属抗腐蚀性能不如塑料，长期遇水容易产生污垢，从而容易堵塞管路，橡胶强度不够，这些都无法满足某些功能部件特定的性能要求要生产出密封性能好、强度高、耐腐蚀、抗老化，又能适应各种恶劣气候环境的塑料流体管路产品，需要在材料、工艺等方面有长期的研发投入与经验积累3、人才壁垒汽车在一定程度上也属于个性化产品，不同汽车厂商之间的产品差异较大，甚至同一厂商不同档次的产品之间的差异也很大，因此，许多零部件往往是根据不同厂商不同车型要求进行定制化开发和生产，供应商需要根据每一下游客户的需求单独开模。