土口岭隧道下穿梅集铁路专项安全方案培训资料

集安至通化段高速公路（LK3+210-LK3+255 RK3+240-RK3+285）土口岭隧道下穿梅集铁路隧道(K236+773 K236+740)专项安全施工方案 集安至通化高速公路JTL01项目经理部 二一六年十二月九日目 录第1章 工程概况及编制说明01.1项目概况01.2编制目的01.3编制依据01.4工程位置01.5隧道平、纵断面设计概况11.6隧道水文地质概况1第2章 隧道下穿工程施工介绍22.1隧道下穿工程开挖和支护型式22.2隧道开挖方法简介2第3章 施工技术筹划33.1具体措施13.1.1严格管理制度，做好详细的技术交底33.1.2充分准备，精心施工33.1.3施工过程中严格控制开挖速度33.2施工计划安排4第4章 监测方案44.1编制原则44.1.1保安全原则44.1.2突出重点的原则44.1.3系统性原则44.1.4可靠性原则44.1.5与施工相结合原则54.2监测的必要性及目的54.3监测内容及要求54.3.1监测内容54.3.2监测范围54.3.3监测周期与监测频率64.3.4监测控制指标64.3.5监测工作程序6第5章 工程事故应急预案85.1编制目的85.2适用范围85.3应急组织机构85.4应急组织机构职责95.4.1指挥部职责95.4.2总指挥、副总指挥职责95.4.3应急抢救组职责105.4.4安全保卫组职责105.4.5后勤保障组职责105.4.6医疗救治组职责105.4.7通信联络组职责105.4.8 各施工队伍职责115.5救援队伍的组成和配置125.6施工风险及预防措施125.6.1隧道施工危险性分析125.6.2处置措施142第1章 工程概况及编制说明1.1项目概况集安至通化段高速公路是国家高速公路网规划中鹤岗至大连高速公路集安至双辽联络线的重要路段，全长85公里，总投资82亿元，该项目是省委省政府重点推进的项目，可研报告已于2013年经国家发改委批复，初步设计于2014年经交通运输部批复，于2014年8月开工建设，计划2018年底竣工通车。1.2编制目的为了贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”方针，规范、落实施工现场安全技术及事故应急处理工作，针对土口岭隧道下穿梅集铁路隧道过程中可能发生的危险，制定专项安全措施，保证下穿期间的环境及工程施工安全，制定预防及应急措施，一旦发生事故，保证能够迅速、有序的开展应急行动，最大限度的减少损害和社会影响，保证梅集铁路行车的绝对安全。1.3编制依据鹤大高速公路集安至双辽联络线集安至通化段第一设计段两阶段施工图设计施工现场调查资料公路隧道施工技术规范JTGF60-2009公路隧道设计规范JTGD70-2004公路隧道施工技术细则JTG/T F60-2009铁路技术管理规程（铁总科技2014172号）高速铁路工务安全规则（铁总运2014170号）普速铁路工务安全规则（铁总运2014272号）沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法（37号）其它有关铁路法规、规章、办法和文件等1.4工程位置图 1平面位置图集通高速公路与铁路交叉段涉及LK3+210LK3+255、RK3+240RK3+285段，下穿梅集铁路隧道，具体交叉桩号为左洞LK3+237对应铁路桩号为K236+773，右洞RK3+268对应铁路桩号为K236+740，铁路隧道底宽4.3米，高5.7米，隧道洞顶距铁路隧道轨顶标高约49米。1.5隧道平、纵断面设计概况左洞平面线性位于R=1750米曲线上，右洞平面线性位于R=1950米曲线上，左、右洞位于2.5%纵坡上。图 3 右洞对应纵断图图 2 左洞对应纵断图1.6隧道水文地质概况隧道围岩岩性为中风化花岗斑岩，结构面发育，结合一般，岩体破碎，岩体碎裂结构，岩块较坚硬。Rc=43.36MPa，Kv=0.42，BQ=275。地下水位高于隧道顶板，洞壁滴水、渗水，围岩属级围岩，稳定性较差。表 1 隧道围岩分级表里程桩号围岩稳定性评价洞身长度（m）饱和抗压强度（MPa）岩体完整系数Kv修正系数BQ/BQ围岩级别K1K2RK3+260-RK3+350围岩为中风化花岗斑岩，结构面发育，结合一般，岩体破碎，岩体破碎结构。地下水位高于隧道顶板，洞壁滴水，渗水。9043.36（中风化花岗斑岩）0.420.20.3325/275LK3+180-LK3+26080第2章 隧道下穿工程施工介绍2.1隧道下穿工程开挖和支护型式施工采用留核心土环形开挖法，并采取微震爆破技术，减小施工开挖对铁路隧道的扰动，严格控制地表沉降量，确保施工安全。左幅LK3+222、LK3+237、LK3+252，右幅RK3+253、RK3+268、RK3+283共计设置6处监测断面，施工中要求实时做好监控量测工作，初期支护后要尽早施作二次衬砌，该段落二次衬砌距离开挖面不大于25米。为防止隧道施工开挖引起围岩变形及铁路隧道下沉，确保铁路行车及施工安全，对下穿铁路隧道段落采取加强支护措施，将本应正常采用级浅埋支护的措施加强为采用级浅埋支护，将格栅钢架支护调整为型钢钢架，采用20a工字钢，间距由150cm调整为75cm，喷射混凝土厚度由21cm增加为26cm，二次衬砌由40cm增加为50cm厚钢筋混凝土结构。2.2隧道开挖方法简介开挖方法：QM5-1（浅埋级围岩）环形开挖留核心土开挖法施工。为减少爆破振动，一方面采用多打眼少装药的原则尽量减少一次起爆的炸药量，将炸药量降低至级围岩的1/3，减少对围岩的扰动；另一方面降低掘进速度，加强对隧道施工监测，并保证在铁路天窗内施工。图 2 开挖方法第3章 施工技术筹划3.1具体措施3.1.1严格管理制度，做好详细的技术交底在开工前，首先按规定对全员和“三新”人员进行安全技术培训考试和技术交底。严格执行特种作业人员持证上岗制度，特种设备按规定进行检验，确保在穿越铁路隧道施工过程中，保证铁路行车绝对安全。3.1.2充分准备，精心施工项目部挑选现场经验丰富和经过培训、考核合格且证件齐全的施工人员。进入铁路施工区段，项目部领导实行24小时值班制度，并与铁路有关部门（通化工务段、车务段）签订好安全协议，由工务段在施工地点两端车站，设驻站联络员和现场防护员及施工监护人员。由工务段负责组织配备足够人员、材料、设备等，确保铁路行车安全。3.1.3施工过程中严格控制开挖速度施工过程中，务必坚持“管超前、短进尺、弱爆破、勤量测、强支护、早衬砌、及时封闭成环”的原则进行，开挖后必须先进行初喷，严格按设计施作超前小导管和初期支护，必要时，增加超前小导管和锁脚锚杆数量，且注浆饱满。同时，仰拱及二次衬砌要紧跟掌子面施工，必须保证缩短开挖和二衬之间的距离，以减少暴露时间。3.2施工计划安排按照施工进度计划， LK3+210LK3+255段30天完成，RK3+240RK3+285段30天完成。第4章 监测方案土口岭隧道左幅LK3+222、LK3+237、LK3+252，右幅RK3+253、RK3+268、RK3+283共计设置6处监测断面，对洞内衬砌变形情况进行随时监测，针对铁路行车特点制定专门的施工监测方案，建立完善的监测网络，确保监测成果的准确及高效，为施工提供确凿可靠的数据保证。4.1编制原则4.1.1安全原则分析施工对铁路既有线可能的影响，制定相应的监测手段；确定安全的变形限值；多角度、多层面的监测，以使变形量及时被发现和上报；监测点的设置考虑对既有铁路隧道安全的影响。4.1.2突出重点的原则配合通化工务段对铁路隧道进行重点排查，特别是隧道拱顶、拱脚下沉量。4.1.3系统性原则各监测部位、各种监测方法有机结合，相辅相成，形成完整的体系；连续监测和人工定期监测有机结合，保证监测数据的及时性、连续性和完整性。4.1.4可靠性原则采用成熟可靠的监测手段和方法（见表2）；仪器设备应按有关规定进行检验检测；监测点、监测系统的线路等应采取有效的防护措施；第三方自动监测与人工监测相结合，及时校对，保证数据的可靠性。4.1.5与施工相结合原则结合施工工况选择监测点的位置；结合施工工况调整监测时间和监测频率；使监测数据能给予施工有益的帮助。4.2监测的必要性及目的在施工中，采用对围岩扰动较小环形开挖留核心土的开挖方法。确保铁路运输正常秩序。通过监测工作的实施，掌握土口岭隧道施工对既有铁路隧道的影响程度，提供准确的监测数据和信息，为后续工程施工工艺、工序安排及日后运营提供参考依据。4.3监测内容及要求4.3.1监测内容根据隧道实际情况，按照设计图纸要求进行监测断面观测，洞室周边位移，特别是铁路范围内施工时，要加强监测。4.3.2监测范围土口岭隧道左幅LK3+210LK3+255段，右幅RK3+240RK3+285段。4.3.3监测周期与监测频率表 2监测项目及要求表4.3.4监测控制指标表 3周边允许相对位移值允许相对位移值围岩级别覆盖层厚度<50m地段覆盖层厚度50m300m地段覆盖层厚度>300m地段0.10.30.20.50.41.20.150.50.41.20.82.00.20.80.61.61.03.0附：表中数字是以无量纲数（最大位移值/毛洞宽度）来表示的，硬岩地段取表中上限值，软岩地段取表中下限值。4.3.5监测工作程序现场监控量测是隧道按新奥法施工的重要组成部分，通过现场量测掌握围岩和支护动态，指导施工，预报险情，确保安全，进行日常的施工管理。施工时应按时准确的进行现场监控量测，在对量测数据进行分析处理与必要的计算后，绘出曲线，根据所绘曲线的变化情况与趋势，判断围岩的稳定性，及时预报险情，确定施工时应采取的措施，为修正和确定隧道初期支护参数，二次衬砌施作时间提供参考依据。当隧道喷射混凝土出现大量的明显裂缝或隧道支护表面任何部位的实测收敛值找出回归方程，绘出回归曲线，由回归方程推算最终的位移值，若最终位移值接近或超出净宽允许相对位移值时，应及时采取补强初期支护措施，并改变施工方法和修正设计支护参数。深埋段二次衬砌模筑施工应在围岩和初期支护变形基本稳定，并具备以下条件施作隧道周边位移数率有明显减缓趋势。水平收敛（拱脚附近）速度小于0.15mm/d或拱顶位移速度小于0.1mm/d。施作二次衬砌前的收敛量已经达到总收敛量的80%-90%。初期支护表面无再发展的明显裂缝。当不能满足上述条件，才可施作二次衬砌，或者根据要求采用加强衬砌，及时施作。洞内测点布置应注意量测点的安设应能保证初读数在爆破24小时内和下一循环爆破前完成，并测取初读数。测点应安设在距开挖面2m范围内，且不大于一个循环进尺，并应细心保护，不受下一循环爆破的破坏。预埋测点应牢固、可靠、易于识别，切实反映围岩、支护的动态变化信息。洞内必测项目测点埋入围岩深度不应