土口岭隧道下穿梅集铁路专项安全方案培训资料
59页1、集安至通化段高速公路(LK3+210-LK3+255 RK3+240-RK3+285)土口岭隧道下穿梅集铁路隧道(K236+773 K236+740)专项安全施工方案 集安至通化高速公路JTL01项目经理部 二一六年十二月九日目 录第1章 工程概况及编制说明01.1项目概况01.2编制目的01.3编制依据01.4工程位置01.5隧道平、纵断面设计概况11.6隧道水文地质概况1第2章 隧道下穿工程施工介绍22.1隧道下穿工程开挖和支护型式22.2隧道开挖方法简介2第3章 施工技术筹划33.1具体措施13.1.1严格管理制度,做好详细的技术交底33.1.2充分准备,精心施工33.1.3施工过程中严格控制开挖速度33.2施工计划安排4第4章 监测方案44.1编制原则44.1.1保安全原则44.1.2突出重点的原则44.1.3系统性原则44.1.4可靠性原则44.1.5与施工相结合原则54.2监测的必要性及目的54.3监测内容及要求54.3.1监测内容54.3.2监测范围54.3.3监测周期与监测频率64.3.4监测控制指标64.3.5监测工作程序6第5章 工程事故应急预案85.1编制目的85
2、.2适用范围85.3应急组织机构85.4应急组织机构职责95.4.1指挥部职责95.4.2总指挥、副总指挥职责95.4.3应急抢救组职责105.4.4安全保卫组职责105.4.5后勤保障组职责105.4.6医疗救治组职责105.4.7通信联络组职责105.4.8 各施工队伍职责115.5救援队伍的组成和配置125.6施工风险及预防措施125.6.1隧道施工危险性分析125.6.2处置措施142第1章 工程概况及编制说明1.1项目概况集安至通化段高速公路是国家高速公路网规划中鹤岗至大连高速公路集安至双辽联络线的重要路段,全长85公里,总投资82亿元,该项目是省委省政府重点推进的项目,可研报告已于2013年经国家发改委批复,初步设计于2014年经交通运输部批复,于2014年8月开工建设,计划2018年底竣工通车。1.2编制目的为了贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”方针,规范、落实施工现场安全技术及事故应急处理工作,针对土口岭隧道下穿梅集铁路隧道过程中可能发生的危险,制定专项安全措施,保证下穿期间的环境及工程施工安全,制定预防及应急措施,一旦发生事故,保证能够迅速、有序的开展应急行动,
3、最大限度的减少损害和社会影响,保证梅集铁路行车的绝对安全。1.3编制依据鹤大高速公路集安至双辽联络线集安至通化段第一设计段两阶段施工图设计施工现场调查资料公路隧道施工技术规范JTGF60-2009公路隧道设计规范JTGD70-2004公路隧道施工技术细则JTG/T F60-2009铁路技术管理规程(铁总科技2014172号)高速铁路工务安全规则(铁总运2014170号)普速铁路工务安全规则(铁总运2014272号)沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法(37号)其它有关铁路法规、规章、办法和文件等1.4工程位置图 1平面位置图集通高速公路与铁路交叉段涉及LK3+210LK3+255、RK3+240RK3+285段,下穿梅集铁路隧道,具体交叉桩号为左洞LK3+237对应铁路桩号为K236+773,右洞RK3+268对应铁路桩号为K236+740,铁路隧道底宽4.3米,高5.7米,隧道洞顶距铁路隧道轨顶标高约49米。1.5隧道平、纵断面设计概况左洞平面线性位于R=1750米曲线上,右洞平面线性位于R=1950米曲线上,左、右洞位于2.5%纵坡上。图 3 右洞对应纵断图图 2 左洞对应纵断图1
4、.6隧道水文地质概况隧道围岩岩性为中风化花岗斑岩,结构面发育,结合一般,岩体破碎,岩体碎裂结构,岩块较坚硬。Rc=43.36MPa,Kv=0.42,BQ=275。地下水位高于隧道顶板,洞壁滴水、渗水,围岩属级围岩,稳定性较差。表 1 隧道围岩分级表里程桩号围岩稳定性评价洞身长度(m)饱和抗压强度(MPa)岩体完整系数Kv修正系数BQ/BQ围岩级别K1K2RK3+260-RK3+350围岩为中风化花岗斑岩,结构面发育,结合一般,岩体破碎,岩体破碎结构。地下水位高于隧道顶板,洞壁滴水,渗水。9043.36(中风化花岗斑岩)0.420.20.3325/275LK3+180-LK3+26080第2章 隧道下穿工程施工介绍2.1隧道下穿工程开挖和支护型式施工采用留核心土环形开挖法,并采取微震爆破技术,减小施工开挖对铁路隧道的扰动,严格控制地表沉降量,确保施工安全。左幅LK3+222、LK3+237、LK3+252,右幅RK3+253、RK3+268、RK3+283共计设置6处监测断面,施工中要求实时做好监控量测工作,初期支护后要尽早施作二次衬砌,该段落二次衬砌距离开挖面不大于25米。为防止隧道施
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