飞艇架线施工方案韩国丝汇总

XXXXXX送电线路工程 飞艇展放引绳施工方案目 录一、工程概况1二、方案的选择2三、遥控氦气飞艇简介2四、遥控氦气飞艇展放引绳的准备工作7五、遥控氦气飞艇飞行应急措施8六、遥控氦气飞艇展放引绳施工注意事项10七、遥控氦气飞艇展放引绳施工安全要求12八、 施工方案14九、施工注意事项23十、安全保证措施251、 工程概况 XXXXXX送电工程全线在威海市境内,线路全长62.835km，经乳山市乳山口镇、白沙滩镇、大孤山镇、徐家镇、南黄镇，文登市小观镇、泽头镇、葛家镇、米山镇、宋村镇等10镇，银滩昆嵛段线路基本呈自西南向东北走向，银滩泽头段线路基本呈自西南向东北（#72）然后向东走向。本工程起点为220kV银滩变电站（在建），终点为昆车线#15和220kV泽头站。银滩站1#72#130#131#G1昆车线20#134#昆车线15#136#166#泽头站73#拆除昆车线19#-16#99A#102A本工程由以下三个部分组成：(如图)1、220kV银滩站-#134-昆车线#15线路：全长51.583 km，其中银滩站-#72（分支塔）段与去泽头站线路合建同塔双回路（长28.035 km,左侧回路）,#72（分支塔）-#131（分支塔）之间为单回路塔（长22.551 km）,#131（分支塔）-#134-昆车线#15是与昆车线改造段的220kV昆车线合建同塔双回，(长0.997 km, 架右侧回路,左侧为昆车线)。2、220kV银滩站-泽头站：全长39.028 km，其中银滩站-#72（分支塔）段与去泽头站线路合建同塔双回路（长28.035 km,右侧回路），#72（分支塔）- 泽头站之间为单回路塔（长10.993 km）。3、昆车线改造段：全长1.611 km，其中昆车线#G1-#131为单回路塔（长0.259km）。#131（分支塔）-#134-昆车线#15是与220kV银滩站-#134-昆车线#15线路合建同塔双回线路，(长0.997 km, 架左侧回路,右侧为220kV银滩站-#134-昆车线#15线路)。共需新建铁塔169基，其中：直线塔139基(双回塔62基、单回塔77基)；耐张塔30基(双回塔14基、单回塔16基)。 二、方案的选择 本工程沿途经过经济作物和果园较多，并且线路青苗补偿问题突出，为了减少人员劳动强度，提高功效，缩短施工周期，本工程采用遥控氦气飞艇展放引绳，导引绳“全张力展放，过塔分绳”的技术完成架线施工任务。飞艇展放塔基号：87#-99A#（单回路）飞艇展放引绳线路长度：4993米跨越物：跨越西洋参大棚（1处） 各种经济树木（6档）35kV电力线（1处） 10kV（1处）三、遥控氦气飞艇简介3.1 LS-S900（SBD）遥控氦气飞艇的结构及技术性能参数3.1.1 LS-S900（SBD）遥控氦气飞艇外形简图，(见图1)。主要有以下几个部分组成：气囊、尾翼、吊舱（包括动力系统）、控制系统。a、气囊组成：由主气囊和副气囊组成，两种气囊之间不相通，各自独立密封。功能：主气囊内部充有氦气，是提供飞艇的主要提升受力部件；副气囊内部充空气，通过充放空气来调节飞艇气囊的压力。b、尾翼组成：由两个水平尾翼和两个垂直尾翼组成；呈“”字布置于气囊的后部；每个尾翼又由可活动的舵面和不动的安定面组成。功能：水平尾翼是飞艇俯仰和升降控制的重要部件；垂直尾翼是飞艇横向稳定性、侧向稳定性和方向控制的重要部件。c、吊艇组成：主要由动力系统、吊舱结构系统等组成。动力系统功能：发动机是飞艇飞行的动力来源。发动机倾转时，还可提供给飞艇不同方向的力。吊舱系统功能：为头绳舱装头绳、转涵道系统、涵道刹车系统、电池、动力系统提供安装位置。d、控制系统组成：主要由地面的遥控发射机、飞艇上的接收机、各系统的舵机、电池和电路组成。功能：发射机用于发出各种指令，来控制飞艇。接收机用于接收指令，并控制各系统的舵机。图1 LS-S900（SBD）遥控氦气飞艇示意图3.1.2重量和重心位置最大起飞重量 42kg（海平面，15，氦气纯度99%，副气囊空气2m3，海拔2000米为34）。有效载重 11（海平面，15，氦气纯度99%，副气囊空气2m3，海拔2000米为4）。飞艇净重 正常情况下，飞艇净重为46，特殊情况，如放绳，但仍要求有2以上）。重心位置 距头端4.35m,即吊舱转轴处。3.1.3舵面和涵道偏转角度舵面偏转角度 ±30°涵道偏转角度 水平状态可向下倾转90°；水平状态可向上倾转90°。3.1.4动力装置发动机功率 2.87kW×2台 最大额定转速 7500转/分燃油标号 93#无铅汽油 润滑油标号 二冲程专用润滑油燃油与润滑油混配合比例 2540:13.1.5遥控设备九通道遥控设备4套，控制半径1000m,频率70MHz，发射要电池电量充足，要有超过计划飞行时间40分钟的剩余容量。3.1.6 遥控氦气飞艇的配套件a、氦气的特性氦气 (He)：惰性气体，分子量4.0026、比重0.15(-270.8)、沸点-268.94、相对密度0.138。无色、无毒、无气味、不燃烧的气体。氦气是除了氢气以外密度最小的气体，其化学性质不活泼，不能燃烧，也不助燃。b、各级引绳主要特性及技术指标D飞艇展放一级引绳后，需要采多次倒换为张力放线施工配套的导引绳或牵引绳。张力架线使用的引绳主要参数见表1。表1 张力架线用引绳有关参数表名称规格参考质量（/100m）最大破断拉力(kN)使用安全系数韩国丝20.282.55迪尼玛高强绳40.487.65涤纶高强绳1618.4605防扭钢丝绳1357.310533.2飞艇展放引绳工艺流程图飞艇设备进场及组装飞艇展放一级引绳选择飞艇升降场确定飞艇放线段升降场地平整回收三级引绳回收一级引绳转换三级迪尼玛引绳牵引转换导引绳导引绳升空及线端临锚飞艇设备转场挂瓷瓶及滑车图2 飞艇展放引绳工艺流程图飞艇返回升降场33 气象条件的判定3.3.1风力等级的判定方法（见表2）。表2 风力等级判定表风力等级风的名称陆地地物特征相应风速（m/s）0无 风静、烟直上。00.21软 风烟能表示方向，但风向标不能转动。0.31.52轻 风人面感觉有风，树叶有微响，风标能转动。1.63.33微 风树叶及微枝摇动不息，旌旗展开。3.45.44和 风能吹地面灰尘和纸张，树的小枝摇动。5.57.95清 风有叶的小树摇摆，内陆的水面有小波。8.010.76强 风大树枝摇动，电线呼呼有声，举伞困难。10.813.87疾 风全树摇动，大树枝弯下来，迎风步行困难。13.917.18大 风微枝折断，人向前行感觉阻力甚大。17.220.79烈 风烟囱顶部及屋顶可被吹掉。20.824.410狂 风内陆很少出现，可掀起树木和毁物。24.528.411暴 风陆上很少，有大破坏。28.532.612飓 风陆上绝少，很大破坏。大于32.63.3.2风力等级的换算将标准风力等级相应的风速换算为距地面以上某高度处的基本风速（见附表1），以供飞行时参考。其计算式为：VO =(logho-logzo)/(logh-logzo)×Vh式中：VO距地面某高度处的连续自记10min平均风速（m/s），即为本次计算换为某高度处的风速值； Vh距地面高度h(m)观测高度的连续自记10min平均风速（m/s）,即为本次计算标准等级风速值，按表1所列风速取值； Zo地面状况系数，本次计算按空旷平坦的观测区取值，取Zo=0.03m; ho距地面以上的某高度； h观测站观测高度，本次计算h是按10m取值。3.3.3飞艇禁用气象条件。a、浓雾、雨、雷电、大风、雪天。b、能见度小于800m。c、阵风5级以上。d、可能导致结冰和雷击的天气。e、可能导致遥控信号失真的气象条件。f、-6C以下气温建议停飞。四、遥控氦气飞艇展放引绳的准备工作4.1飞艇展放引绳施工段的选择首先应通过现场实地勘查，确定飞艇展放引绳的杆塔区间，根据施工要求选择连续档距在4000m5000m的区段，合理分配。4.2飞艇起降场地的选择。通过沿线的现场勘查，根据地形条件和交通情况，选择飞艇展放引绳的起飞87#和降落场地99A#，飞艇组装和存放场地傍边供飞艇起飞和降落。飞艇起降场地位20m×25m大小。4.3 飞行前的准备工作。a、在展放引绳前，在地面必须按遥控氦气飞艇飞行手册的有关规定，由地勤和空勤人员对飞艇各系统做认真细致的检查和调试，并做好每次配重等各项记录，满足飞行条件后方可进行试飞行和模拟飞行。b、在试飞过程中，空勤人员应熟悉掌握放线区段内的地形情况，选择最佳的引绳投放方案，为展放引绳做好准备。c、每位空勤人员在展放引绳前必须进行起飞、降落、空中悬停、放线飞行及接力飞行等项目的综合练习。d、飞艇飞行气象条件的信息收集飞艇展放引绳施工前，应在当地气象部门收集近期的气象资料，以供飞行参考。可配备风速表，用于飞行时风速的测定。气象条件的判定对保证飞艇的安全飞行非常重要，按规定满足飞行气象条件后方可飞行。观察现场的天气情况，结合天气预报信息情况，作出是否飞行决定。e、操作人员的配备及培训飞艇飞行空勤人员和地勤人员需要经专门的技术培训，必须通过飞行原理和操作规程的系统学习，熟练掌握操作程序、飞行技术、维护保养技术和有关气象判定条件，学习合格并取证后方可上岗工作。一般情况下，遥控氦气飞艇的机组人员配备飞行空勤人员23名（有高空作业证），地勤人员2名。f、杆塔滑车必须悬挂完毕，导引绳按指定位置布置妥当。五、遥控氦气飞艇飞行应急措施5.1气象条件突变应急措施：a、突风应急措施。对于在飞行中突遇风力较大或者阵风较大时，应迅速将飞艇对准风向，将发动机油门加大转速逐渐提高，使飞艇继续飞行，只要顶住风，不要转弯掉头即可，待风力减小后再调整发动机马力状态，继续飞行任务。b、突然遭遇雨雪应急措施。突然遭遇雨雪飞艇发动机将有熄火的可能性，飞艇各系统电路会因为潮湿，引起短路等可能，此种情况下，飞艇在发生初期时，立即将飞艇控制飞向着陆地点上空，并控制飞艇飞行高度，操纵者同时迅速靠近着陆点，示意地勤人员进入着陆程序。c、气流紊乱应急措施。在地形复杂上空可能是气流紊乱的地方，飞艇应该避开这些地方。如飞艇不小心陷入其中，飞艇的艇体将会有突然的变化：如上升、下降、摇摆等特异表现，此种情况