设计原则 进近和复飞
设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则设计原则: 进近和复飞进近和复飞 设计原则设计原则: 进近和复飞进近和复飞 设计原则 进近与复飞设计原则 进近与复飞 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则 进近与复飞设计原则 进近与复飞 2/49 2/49 设计原则设计原则 (进近进近) Common part with other type of procedure与与 其他类型程序的公共部分其他类型程序的公共部分 Some special item一些特殊的项目一些特殊的项目 First Lateral protection首先是横向保护首先是横向保护 Then Vertical one然后是垂直保护然后是垂直保护 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则 进近与复飞设计原则 进近与复飞 3/49 3/49 横向保护横向保护 开始航路点开始航路点 : PFAF (精密进近 FAF) 结束结束: DA (决断高度决断高度) 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则 进近与复飞设计原则 进近与复飞 4/49 4/49 横向保护横向保护 (两者之间两者之间:) 简单情况: 1 TF (2x RNP 半宽) RW27 航路点航路点 仅用于程序设计仅用于程序设计 RW27 航路点航路点 仅用于程序设计仅用于程序设计 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则 进近与复飞设计原则 进近与复飞 5/49 5/49 横向保护横向保护 (两者之间两者之间:) 复杂情况: RF 然后 TF 在整个最后进近在整个最后进近 保持相同的保持相同的 RNP 在整个最后进近在整个最后进近 保持相同的保持相同的 RNP 在在FAS无旁切转弯无旁切转弯 在在FAS无旁切转弯无旁切转弯 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则 进近与复飞设计原则 进近与复飞 6/49 6/49 横向保护横向保护 (两者之间两者之间:) 更复杂的情况: RF 然后是 短短TF 最后的最后的 TF 大约大约 1.5 NM 长长 最后的最后的 TF 大约大约 1.5 NM 长长 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则 进近与复飞设计原则 进近与复飞 7/49 7/49 横向保护横向保护 FROP: 最后进近滚转改出点最后进近滚转改出点 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则 进近与复飞设计原则 进近与复飞 8/49 8/49 横向保护横向保护 FROP 必须在飞机达到高于必须在飞机达到高于LTP 500英尺之前英尺之前: 最近意味着最近意味着 极限极限 而不是而不是 最优最优 最近意味着最近意味着 极限极限 而不是而不是 最优最优 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则 进近与复飞设计原则 进近与复飞 9/49 9/49 横向保护横向保护 并且并且 FROP 必须在飞机达到必须在飞机达到DA之之 前至少前至少5或或15秒秒: Initial MA RNP = 1.0 Initial MA RNP = 1.0 Initial MA RNP 1.0 Initial MA RNP 1.0 在进行在进行HAT计算之后必须再次检查本计算计算之后必须再次检查本计算 在进行在进行HAT计算之后必须再次检查本计算计算之后必须再次检查本计算 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则 进近与复飞设计原则 进近与复飞 10/49 10/49 横向保护横向保护 FROP 小结小结: 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则 进近与复飞设计原则 进近与复飞 11/49 11/49 垂直保护垂直保护 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则 进近与复飞设计原则 进近与复飞 12/49 12/49 垂直保护垂直保护 “下滑轨迹”角下滑轨迹”角: 最优最优 = 3°° 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则 进近与复飞设计原则 进近与复飞 13/49 13/49 垂直保护垂直保护 检查下降率检查下降率: 小于小于 1000ft/min 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则 进近与复飞设计原则 进近与复飞 14/49 14/49 垂直保护垂直保护 通过入口高通过入口高: TCH 最优 50ft 客户化的: 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则 进近与复飞设计原则 进近与复飞 15/49 15/49 垂直保护垂直保护 气压引导气压引导 = 温度冲击温度冲击 平均低温: ACT 或更低 运行需要 Glidepath Angle:3,00° Max Glidepath Angle:3,50° PFAF Elevation:8000 LTP Elevation:6500 ACT:-10,00°C Min Glidepath Angle2,96° NA Below-10,00°C Glidepath Angle:3,00° Max Glidepath Angle:3,50° PFAF Elevation:8000 LTP Elevation:6500 ACT:-30,00°C Min Glidepath Angle2,75° NA Below-28,15°C 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则 进近与复飞设计原则 进近与复飞 16/49 16/49 垂直保护垂直保护 高温 特别是D类飞机和高原机场 Glidepath Angle:3,10° Max Glidepath Angle:3,50° PFAF Elevation:8000 LTP Elevation:6500 ACT:-10,00°C Min Glidepath Angle3,06° NA Below-10,00°C NA Above26,20°C 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则 进近与复飞设计原则 进近与复飞 17/49 17/49 垂直保护垂直保护 DA 计算计算 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则 进近与复飞设计原则 进近与复飞 18/49 18/49 垂直保护垂直保护 公式公式 最小最小 HAT: 250ft 在完成复飞计算后若需要可以提高在完成复飞计算后若需要可以提高DA 最小最小 HAT: 250ft 在完成复飞计算后若需要可以提高在完成复飞计算后若需要可以提高DA 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则 进近与复飞设计原则 进近与复飞 19/49 19/49 垂直保护垂直保护 不要混淆不要混淆: “飞行的路线”飞行的路线” 和和 “障碍物保护障碍物保护” 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则 进近与复飞设计原则 进近与复飞 20/49 20/49 GQS & OIS GQS & OIS 目视面目视面 目视面目视面 Approach & Missed Approach Approach & Missed Approach 设计原则 进近与复飞设计原则 进近与复飞 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则 进近与复飞设计原则 进近与复飞 21/49 21/49 ? FAS 在在 DA结束结束 GQS OIS 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则 进近与复飞设计原则 进近与复飞 22/49 22/49 GQS Glide path下滑轨迹下滑轨迹 Qualification资格资格 Surface面面 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则 进近与复飞设计原则 进近与复飞 23/49 23/49 GQS 定义定义 对有垂直引导的最后进近从对有垂直引导的最后进近从DA到到LTP之间的空域之间的空域 的评估的评估. 若有任何障碍物穿透若有任何障碍物穿透 不能使用垂直引导不能使用垂直引导 FAA 指令指令 n°°8260.54 (A) 12/07/2007 2.17 章 2-50页 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则 进近与复飞设计原则 进近与复飞 24/49 24/49 GQS_横向横向 平面视图平面视图 LTP DA D = D DA 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则 进近与复飞设计原则 进近与复飞 25/49 25/49 GQS 剖面剖面 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则 进近与复飞设计原则 进近与复飞 26/49 26/49 OIS 定义定义 Obstacle障碍物障碍物 Identification鉴别鉴别 Surface面面 是是DA & LTP之间的第二个联结之间的第二个联结 如果穿透如果穿透 障碍物必须公布 必须给出相应的消减措施并经过批准 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则 进近与复飞设计原则 进近与复飞 27/49 27/49 OIS 横向横向 原点原点: 正切跑道边缘100ft 1/2W = 100 + ½ RWY 宽度宽度 扩张角扩张角: 10°° 直到达到 1x RNP为止 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则 进近与复飞设计原则 进近与复飞 28/49 28/49 OIS_垂直垂直 OIS = GPA 1°° 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则 进近与复飞设计原则 进近与复飞 29/49 29/49 GQS / OIS 特殊情况特殊情况 如果如果 GPA = 3°° GQS = 2/3 GPA = 2/3 * 3 = 2°° OIS = GPA 1°° = 3 1 = 2°° 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则 进近与复飞设计原则 进近与复飞 30/49 30/49 复飞复飞 复飞复飞 Approach & Missed Approach Approach & Missed Approach 设计原则 进近与复飞设计原则 进近与复飞 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则设计原则: 进近进近 & 复飞复飞 设计原则 进近与复飞设计原则 进近与复飞 31/49 31/49 复飞复飞 FAS 在在 DA结束结束 PFAF OEA OEA DA 2x RNP 2x RNP L
