汽车发动机机械系统原理与检修项目四汽油机供给系的检修

,项目四 汽油机供给系的检修,任务一 进排气装置的检修,空气滤清器的检修 节气门体的检修 进气管的检修 进气增压装置 排气管的检修 排气净化装置,空气滤清器的检修-空气滤清器的功用,由于燃油燃烧需要大量的空气，以普通轿车为例，每消耗1L汽油需要消耗 5×1031×104L空气。如此数量的空气进入气缸，若不将其中的杂质或灰尘滤除，必然加速气缸的磨损，缩短发动机使用寿命。实践证明，发动机不安装空气滤清器，发动机寿命将缩短2/3。空气滤清器的功用是在空气进入气缸前，滤除其中的尘埃和杂质，以减小气缸、活塞和活塞环的磨损。另外，空气滤清器还有消减进气气流所形成噪声的作用。,空气滤清器的检修-空气滤清器的结构,空气滤清器一般由进气导流管、空气滤清器盖、空气滤清器外壳和滤芯等组成。汽车发动机用空气滤清器结构形式有油浴式空气滤清器、纸滤芯空气滤清器、离心式及复合式空气滤清器等。,空气滤清器的检修-空气滤清器进气导流管,为了增强发动机的谐振进气效果，空气滤清器进气导流管需要有较大的容积。为保证空气在导流管内有一定的流速，导流管又不能太粗，进气导流管只能做得很长。较长的进气导流管有利于实现从车外吸气，因为车外空气温度一般比发动机罩下的温度约低30，所以从车外吸人的空气密度可增加10左右，燃油消耗率可降低3。,空气滤清器的检修-空气滤清器保养与检修,空气滤清器的检查及更换流程包括： （1）打开发动机舱盖，确认空气滤清器的位置(一般位于发动机舱右侧，即右前轮上方位置，有条手臂粗软橡皮胶管连着的黑色方形塑料盒)。 （2）松开空气滤清器盖固定螺栓（或金属卡子）。 （3）将整个空气滤清器盒盖朝前掀起。 （4）将空气滤芯取出，检查是否有较多尘土，可以轻轻拍打滤芯端面，或用压缩空气由里向外吹去清除滤芯上的尘土。切勿用汽油或水洗刷。如果空气滤清器已经发生严重堵塞则需要更换新的。 （5）在装空气滤清器之前要确认空气滤芯以及进气盒中没有水分、异物残留。 （6）拆除时一定要记住工序，这是为了在安装的时候能够顺利进行。如果安装时出现问题，应找出原因，不可使用蛮力。,节气门体的检修-节气门结构,节气门体安装在进气管中，用以控制发动机正常工况下的进气量。节气门体主要由节气门和怠速空气道等组成。由于电控燃油喷射发动机怠速运转时，一般将节气门完全关闭，所以专门设有怠速空气道，以供给发动机怠速时所需的空气。怠速空气道由ECU通过怠速控制阀控制。,D型多点电控燃油喷射系统的节气门体,1-节气门位置传感器 2-怠速控制阀 3-节气门 限位螺钉 4-螺钉孔护套 5-节气门 6-加热水管,与空气流量计组合一体式节气门体 1-空气流量计 2-怠速控制阀 3-节气门位置传感器,单点燃油喷射系统中的节气门体 1-进油管接头 2-喷油器 3-燃油压力调节器 4-回油管接头 5-怠速控制阀 6-节气门位置传感器 7-真空管接头 8-接活性炭罐软管,节气门体的检修-节气门清洗,节气门清洗基本流程包括： （1）拆除发动机上面塑料隔热罩盖。 （2）拆除气门四周连接的空气管路，并记清楚各管路的位置。 （3）拆除节气门与进气管紧固螺栓。 （4）用专用的节气门清洗液或者化清剂，清除上面的积碳，把清洁剂喷到节气门积碳较多的位置，等待其溶解积碳，节气门靠近燃烧室的一侧一般会比较脏，有黑色的积碳的痕迹是重点清洁的部位。由于此类清洗剂的清洁原理是溶解积碳，其成分对人体伤害较大，在清洁时最好带上手套和口罩。 （5）当节气门上的污渍已经被完全溶解后，可使用干净的毛巾擦干净节气门内部的清洁剂。 （6）把清洁好的节气门按照原位置装到发动机体上，然后安装所有空气管路。 （7）把所有硬件安装好后，再对节气门进行初始化。因为电脑调节节气门开度的时候，是有记忆功能的。清洗前有油泥的堵塞，为了保证进气量，电脑会自动调节节气门的开度，让进气处于正常状态。清洗后节气门位置发生改变，要用诊断仪进行对节气门进行初始化，否者会出现怠速发抖、游车现象。,进气管的检修-进气总管,进气管包括进气总管和进气歧管。进气总管是指空气滤清器至进气歧管之间的管道，为了提高发动机的充气效率，通常按有效利用进气压力波的原理设计进气管的长度、形状和结构。进气总管上常附有各种形状的气室，以减小节气门开度频繁变化时的进气脉动。 在电控燃油喷射式发动机的进气总管上，装有空气流量传感器（或进气压力传感器），以便对进入气缸的空气进行计量。,进气管的检修-进气歧管,进气歧管是指进气总管后向各气缸分配空气的支管。一般由铸铁或铝合金制造，轿车发动机多用铝合金制造。进气歧管用螺栓固定在气缸体或气缸盖上，其接合面处装有衬垫，以防止漏气。 进气歧管的衬垫由钢片包的石棉板或石棉橡胶垫制成，坚固耐用。安装时应尽量使衬垫处于中间位置，先用两颗定位螺栓将衬垫与进气总管定位，然后再将螺栓逐一拧紧以避免进气孔道被衬垫挡住而减少流通面积。,进气管的检修-进气歧管的加热,对于单点电控燃油喷射式发动机，进气歧管的温度十分重要。因为温度大低，汽油将凝结在管壁上，造成混合气雾化不良。应进行适当的加热，以利于燃油的蒸发，但是若加热过度，又将减少进入气缸的气体质量，使发动机的功率下降。通常的加热方式有热敏电阻器加热、高温排气加热、循环冷却液加热等,进气管的检修-进气增压装置,谐波增压系统,谐波增压控制系统（ACIS）主要由进气控制阀、真空驱动器、真空电磁阀、ECU及传感器等组成,高速时真空电磁阀开启，真空罐内的真空进入真空驱动器的膜片气室，真空驱动器驱动进气控制阀开启。使进气管内压力波传递距离缩短为进气门到进气室之间的距离，与该气缸的进气门开、关闭间隔时间较短相适应，从而使发动机在高速时得到较好的进气增压效果。,低速时电磁真空开关阀关闭，真空罐内的真空不能进入真空驱动器的膜片气室， 进气控制阀处于关闭状态。压力波的传递距离为进气门到空气滤清的距离，与该缸进气门开、关时间间隔较长相适应，从而使发动机在低速时得到较好的进气增压效果。,进气管的检修-进气增压装置,谐波增压控制系统检修 谐波增压控制系统常见故障有怠速不稳、动力不足等，检查方法及步骤： 1）把真空表连接到控制阀的真空管上，起动发动机使之在怠速运转，真空表应无真空指示；若迅速使节气门全开，真空表指针应在53.3kPa范围摆动，并且控制阀的拉杆也应伸出，说明控制阀工作正常。 2）将真空驱动室抽53.3kPa的真空，检查其拉杆是否移动；真空泵抽1min真空后，；拉杆是否回位，如果不动或不回位，可用调整螺钉进行调整。 3）检查真空罐的空气进口和出口之间是否畅通；检查单向阀是否单向畅通。 4）检查VSV阀（真空电磁阀）的电阻，在20是应为3050；检查VSV阀（真空电磁阀）的接线端和阀体之间的电阻如果过小，则应更换VSV阀（真空电磁阀）。 5）VSV阀（真空电磁阀）通电时，空气进口和出口之间应畅通；断电时，空气进口和出口之间应不通，否则，应更换真空电磁阀。,进气管的检修-进气增压装置,废气涡轮增压,将发动机排出的废气导入涡轮室，利用废气的流动能量冲击涡轮，使其高速运转，涡轮则驱动压气机工作，进而实现进气增压。 涡轮增压控制系统一般由增压器、进气压力传感器、电磁阀、中冷器、驱动气室、ECU等组成。,进气管的检修-进气增压装置,涡轮增压器合理使用 由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，因此为了保证增压器的正常工作，使用中应注意以下几点： 1）不能着车就走。 2）不能立即熄火。 3）保持清洁。 4）由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。 5）经常注意检查增压器的运转情况。,排气管的检修-排气歧管,排气管包括排气歧管和排气消声器。排气歧管有铸铁或不锈钢制造。由于不锈钢排气歧管质量轻，耐久性好，同时内壁光滑、排气阻力小。越来越多汽车都采用不锈钢制造排气歧管。,排气管的检修-排气消声器,发动机的排气压力为0.30.5MPa，温度在500700，说明排气有一定的能量，同时，由于排气的间歇性，在排气管内引起压力的脉动，同时将产生强烈的、频率比较复杂的噪声，其频率从几十赫兹到一万赫兹以上。排气消声器的功用是降低从排气管排出的废气的温度和压力，以消除火星和噪声。排气消声器主要是消耗废气流的能量，平衡气流的压力波。,排气消声器的结构 1-进入管 2-隔板 3-外壳 4-排出管,排气管的检修-排气净化装置,恒温进气装置 为了降低有害气体CO、HC的排放，一些汽油机装有恒温进气装置，其功用是控制进气温度，使之保持在3540之间。它是在普通空气滤清器上增设一套空气加热与控制系统，2个进气口中一个接热空气管，另一个接冷空气进气导流管，由控制阀控制2个进气管的开闭。,恒温进气控制 1-进气导流管 2-真空控制膜盒 3-控制阀 4-进气温度传感器 5-空气滤清器 6-热炉 7-冷空气滤清器 8-排气歧管 9-热空气出口 10-热空气管,排气管的检修-排气净化装置,二次空气喷射系统 二次空气喷射系统就是将新鲜的空气导入到汽车的排气管内，从而使新鲜空气和发动机废气混合在一起，这样，进入的新鲜空气对发动机废气中的碳氢化合物和CO进行氧化或燃烧成为二氧化碳和水，同时释放热量，从而保证三元催化器在汽车启动后立即工作。根据控制原理不同，二次空气喷射系统一般分为空气喷射式和吸气式两种。,空气喷射式二次空气喷射系统,吸气式二次空气喷射系统,排气管的检修-排气净化装置,二次空气供给系统的检修 当尾气排放超标或排气管温度过高时，应对二次空气供给系统进行检查，检查方法及步骤如下： 1）检查各连接管路有无破损或漏气，必要时更换连接软管。 2）发动机低温起动后，拆下空气滤清器盖，应能听到舌簧阀发出的“嗡、嗡”声。 3）拆下二次空气供给软管，用手指盖住软管口检查，使发动机怠速运转，手指应感到有真空吸力；70s后，且发动机温度在63以上时，应无真空吸力；发动机转速从4000r/min急减速时，应有真空吸力。 4）拆下二次空气控制阀，从空气滤清器侧吹入空气应不通；用手动真空泵从空气滤清器侧施加20kPa真空度，吹入空气应通畅；若不符合上述要求，说明膜片阀工作不良，应检修或更换。 5）测量二次空气电磁阀的电阻，一般应在标准范围； 6）给电磁阀接通蓄电池电源时，从进气管侧软管接头吹入空气应通，从通大气的滤网处吹入空气应不畅通；当电磁阀不通电时，从进气管侧软管接头吹入空气应不通，从通大气的滤网处吹入空气应畅通。,排气管的检修-催化转换装置,三元催化器的结构 三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，主要是将废气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物三种有害物质转化为无害物质，即通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。,排气管的检修-催化转换装置,三元催化器的检修 1）外观检查。检查催化转化器在行驶中是否有明显的凹痕和刮擦，观察催化转化器外壳上是否有严重的褪色斑点或略有成青色和紫色的痕迹，在催化转化器防护罩的中央是否有非常明显的暗灰斑点, 同时要检查催化转化器是否有裂纹，各连接是否牢固，如有则应及时加以处理。 2）背压试验。在催化转化器前端排气管的氧传感器接口接出一个压力表，启动发动机，在怠速和2500r/min时，分别测量排气背压，如果排气背压不超过发动机所规定的限值，则表明催化剂载体没有被阻塞。 3）真空试验。将真空表接到进气歧管，启动发动机，使其从怠速逐渐升至2500r/min，观察真空表的变化，如果这时真空度下降，则保持