人机工程学 案例分析

人机工程学 显示装置 09 工业设计 2 2009154213 陈雨虹 指导老师：范劲松 地铁候车显示屏改良设计 广佛地铁现有的候车显示屏设计 尺寸图如下 存在的问题 由上图的照片和尺寸图可以看出，此候车显示屏的数据设计 与布局存在着不符合人机工程的因素。我们知道这个显示屏的 主要作用是提示候车时间剩余和目的地的方向、时间日期。 通过实地的考察，这些候车显示屏离地面的高度是 2.8 米， 每相隔 25 米一个候车显示频。当人们站在中间即 12.5 米的地 方看向候车显示屏的时候，人们看到的内容是模糊不确定的。 当人们站在显示屏的正下方看向显示屏时，也会导致读取信息 模糊不清。 比例 4:6（4 是主要内容，6 是广告视频） 单位是 CM 100 65 4060 具体细节分析 候车的显示主要功能是提示下一趟车到达的时间和目的地方 向，但现有的布局设计是广告视频占的显示屏比例比较大。 所以，我提出应该将这个比例调整下，因为广告视频的动态放 映和色彩的千变万化，每每当人们望向火车显示屏看下一趟车到达 的剩余时间时就会被广告视频的放映大大的干扰自己想要读取的信 息的效率。 以下就是我分析的改善尺寸图 这是候车显示屏里现有的字体设计，它的字体高度为 5 厘米， 间隔 0.5 厘米。这个字体的大小和间距都过小还有字体与底色对 比不够高，导致人们在两视屏中间看过去，无法很好正确读取所 要数据。 这个就是我分析改良后的字体设计，在原有的字体模式上， 加大字体的大小到 7 厘米，字体的间距加大到 1 厘米，还有把字 体的底色变为黑字白底，具有强烈的明暗对比，从而提高了人们 读取数据的准确性。 观察视野 身体保持在固定的位置，头部与眼睛转动注视目标时，能依 次地觉察到水平面与垂直面内所有的空间范围，可分为单眼与 双眼观察视野。 (a) 最大水平色觉观察视野；(b) 最大垂直色觉观察视 野 视区的划分 从使用功能出发，在头部静止、眼睛正常活动状态 下，根据人眼对视觉信号的觉察效果的优劣，可分为三 个视区：良好视区 (A)、有效视区 (B)、条件视区 (C)。 如图 11、图 12 所示。 觉察作业的视区划分 觉察作业的视区划分，如图 11 所示。图中 S 是对注 视点 ( 由视觉作业所要求 ) 的视线。 视觉信号的布置 视觉信号一般应尽可能布置在 A 区，当信号较多时， 则依次由 A 区向 B 区扩展。视觉信号布置的建议见表。 显示器的布置应首先考虑最佳视区，其次是良好视区，最后考 虑最大视区。即使在同一视区也要考虑眼睛的水平运动比垂直运动 快，同时眼球的上下运动也比水平运动容易疲劳。 因此在设计读数窗或仪表盘时，要照顾到这个特点，尽量采取 横向布局（长大于宽）。 由上述分析得知，最佳的视角是向上 15°，这就要把原先显示 屏离地面 2.8 米，改善到离地面 2.5 米和显示屏斜向下 10 度才符 合这个要求。 15° 现在这个社会日益趋向人口老龄化的不断增加，还有部分身体 功能障碍者，这些特殊人群也是和我们这些健全的人生活在同一个 社会环境下的。 所以我们的公共设施的设计要具有人性化， 通用设计。 由于现在广佛地铁的候车显示屏的设计，只有文字的提示，这 就局限了有些特殊人群（视力弱，如：老人、盲人）无法读取想要 知道的信息。 我分析解决方法是： 视觉信号的感知 人对视觉信号的感知是人体对信号的感受、传递和加工，以至 形成整体认识的觉察、识别、解释过程。各类视觉信号应易于感知。 视觉信号按感知程度可有下述三个层次： a) 觉察：观察者发现了信号的存在。 b) 识别：观察者辨别出所觉察的信号。 c) 解释 ( 或译码 )：观察者理解了所识别信号的意义。 所以在候车显示设计装置上增加信号灯和提示声音。这就方便 了视力不好或听力不好的人群可以及时了解候车信息。 信号灯的颜色：列车还没快到的时信号灯就是绿色，待到列 车还有 1 分钟就到达时信号灯就是红色。 稳光和闪光：闪光比稳光更能吸引人的注意，所以当信号灯 是绿色时适宜稳光，当信号灯转成黄色时就适宜闪光。 信号灯的指示符号：指示符号应易于观察者快速、准确、有 效地接收与认知，它应该是形象和生动的，包括静态和动态两种。 信号灯的位置：警告灯和信号灯处于视野中不同的位置时具有 不同的观察效果，它们在视野中的安排应视其重要程度而定。 观察距离：观察距离的设定与信号灯的闪动特性、光强和光色 等因素有关。 倒计时显示装置：为了降低人们等候时的烦躁不安之感，应该 增设剩余时间显示器。当时间剩下 1 分钟时就开始倒计时。 语音提示装置：如果条件允许，可以安装语音提示装置，在人 们视觉有误的情况下可以起到补充的作用，同时为视力有障碍的人 员提供便利。可在每一分钟的间隔进行语音提示。 下图是大致设计效果图 稳光 闪光 END