运河路工程施工组织设计(四标段)..
施工组织设计施工组织设计第一、工程概况第二、项目管理组织保证体系第三、劳动力、施工机械、工程材料进场计划第四、各分部分项工程的施工方案、方法，质量保证措施第五、施工总进度计划、关键线路，工期保证措施。第六、施工现场平面布置图及施工道路平面图第七、季节施工措施第八、保证安全生产、文明施工、环境保护的措施第九、信息管理措施一、工程概况一、工程概况（一） 、工程规模运河路工程（德胜河龙江路） ，为东西走向，西起德胜河西堍（K0+056.69） ，东至龙江路五星桥西匝道（K5+195.95） ，全长 5252.64 米，道路一般路段宽为26 米，具体断面为：2.5m 人行道+21.0m 车行道+2.5m 人行道，部分交叉口进口道及公交港湾式站台处拓宽 3 米。运河路沿线由西向东需跨越的河道有德胜河、大西河、K1+295.54 处河塘、西富河、东富河、凤凰河、K4+188.95 处河塘（新康路西）及毛龙河八条河道；由于跨德胜河的连江桥桥位偏离老桥较大，无法利用，其余桥梁均位于变压器运输路线内，其老桥多在 90 年代初建设，设计等级为汽车-20 级，不满足现在城市主干道城-A 级汽车荷载及运输大型变压器的特种验算荷载的要求，因此沿线现有老桥全部拆除，依次新建连江桥、大西沟板涵、K1+295.51 处河塘板涵、西窑沟河、东窑沟河、凤凰桥、K4+188.98 处河塘板涵及毛龙桥等八座桥涵。同时埋设雨水、污水、给水、燃气、通讯、供电及路灯管道；并对道路沿运河现有驳岸进行改造。本标段桩号起止点为 K3+760K5+195.95，主要施工内容包括：道路、桥梁、雨水管道、给水燃气土建和驳岸、污水、供电管道等。（二） 、设计标准道路等级：城市主干道标准 兼有重型变压器运输道路性质设计车速：V 路段=50Km/h路面类别：高级，沥青混凝土设计年限：15 年抗震烈度：7 度防洪标准：1/100 路中不低于 4.6 米（沿河道路）（三） 、道路平面根据道路规划，运河路工程西起德胜河西（K0+056.69） ，东至龙江路（K5+195.95） ，道路全长 5252.64 米，一般路段宽 26 米，部分交叉口进口道及公交港湾式站台处拓宽 3 米。全线共设 JD 点 20 个，在JD2、JD3、JD5、JD7、JD10、JD12、JD15、JD19 处分别设置了半径为3200、13000、800、1000、45000、4500、5500、6100 米的圆曲线，其余为交叉口的交点，道路沿线依次与规划的春江路、樱花路、桂花路、规划道路一、新凌路、新府路、玉龙路、新庆路、新康路、规划道路二、龙江路五星桥西匝道相交。除道路终点处五星桥西匝道交叉口外，道路沿线规划道路交叉口暂不形成，仅顺接现有老路，道路沿线与单位出入口进行顺接处理。（四） 、道路纵断面道路的纵断面设计时满足相关设计规范及技术标准，道路一般路段高程不低于 100 年一遇洪水位，道路中心高程不低于 4.6 米。桥梁满足各河道的泄洪或航道要求。德胜河连江桥远期规划三级航道，近期改造连江桥梁底标高不低于德胜河现状六级航道净空要求：梁底控制标高不低于 7.58 米；跨西富河的西窑沟桥梁底高程按 7.10 米控制；其余河道无通航要求，东窑沟桥、凤凰桥梁底高程按 4.5 米控制，毛龙桥梁底高程按 4.2 米控制。根据设计规范进行纵断面设计，道路纵坡尽可能满足大于 0.3%，但不作为控制要求，最短坡长为 140 米，竖曲线最小长度按设计规范进行控制。（五） 、道路横断面1、标准断面形式运河路工程（德胜河西龙江路）道路规划断面为一块板，道路标准横断面布置为：2.5m 人行道+21.0m 车行道+2.5m 人行道，道路总宽 26 米。部分交叉口进口道及公交港湾式站台处拓宽 3 米。2、路拱与横坡及其他车行道采用抛物线路拱，平均横坡为 2.0%，其横坡方向由道路中心线指向道路外侧；渠化拓宽部分以 3.0%横坡进行顺坡。人行道横坡 2%，由道路外侧指向路中心。运河路北侧大部分为建成区，原则上不进行放坡处理，人行道外侧与建筑物室外地坪高差在 30120cm 时，设置砖砌矮墙；在 120cm 以上时设置浆砌块石挡墙；在 30cm 以下时，采用预制侧石乙锁边，并用 C15 水泥砼以 1：1放坡。局部放坡路段，在道路人行道外设置 0.5m 的保护性土路肩，土路肩采用4%的横坡指向道路外侧，填方边坡采用 1：1.5，河塘部分高程 3.0 米以下填方边坡为 1：1.75，挖方边坡采用 1：1；现场不能放坡时可根据结构图中要求设置砖砌矮墙。运河路南侧人行道与运河驳岸间为绿化，人行道外侧暂考虑设置0.5m 的保护性土路肩后进行放坡处理。砖砌矮墙高度外露 100cm 以上及浆砌块石挡强需设置栏杆，栏杆高度不应小于 1.05m，栏杆强度应符合城市人行天桥与人行地道技术规范的要求。道路沿线桥梁侧石高度及横坡（连江桥、西窑沟桥梁横坡为 1.0）与道路不一致时，在桥梁两端各设置 30m 长的过渡段。（六） 、结构层次德胜河西侧车行道路面结构为：4cm 改性沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）+5cmAC-20C 中粒式密级配沥青混凝土+7cmAC-25C 粗粒式密级配沥青混凝土+1cm沥青下封层+40cm 二灰碎石+20cm10%石灰土。连江桥两侧匝道采用此结构。德胜河东侧车行道路面结构为：4cm 改性沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）+5cmAC-20C 中粒式密级配沥青混凝土+7cmAC-25C 粗粒式密级配沥青混凝土+10cm 大粒径密级配沥青碎石（LSM-30）+1cm 沥青下封层+40cm 二灰碎石+20cm10%石灰土。西变变压器厂门口采用此结构。支路顺接段路面结构：4cmAC-13C 细粒式沥青混凝土（玄武岩骨料）+5cmAC-20C 中粒式密级配沥青混凝土+1cm 沥青下封层+20cm 二灰碎石+20cm10%石灰土。人行道采用 5cm 预制砼人行道板（刨纹板）+3cm1：3 水泥砂浆+5cmC15 水泥砼+15cm6%石灰土。（七） 、道路排水1、路面排水：在道路机动车道边设置雨水收集口，路面雨水排向雨水收集口，并通过雨水支管接入地下雨水管中，再由地下雨水管汇集后就近排入河道。2、人行道排水：正常路段的人行道雨水排向车行道边雨水收集口，并通过雨水支管接入地下雨水管中；对于局部路段人行道边紧靠房子且人行道高程高于室外地坪，设置了下沉式人行道，因此下沉式人行道的雨水排向车行道内侧设置的雨水收集口，并通过雨水支管接入地下雨水管中。3、锯齿形偏沟：在道路纵坡小于 0.3%的路段需在车行道边距道路侧石1.5m 的车行道范围内设置锯齿形偏沟。道路侧石外路高度 h 平均为 20cm，分水点处侧石外露高度 h=17cm，雨水口处侧石外露高度 h=23cm。（八） 、道路绿化及交通设施本路绿化包括人行道及人行道与运河驳岸间的绿化两部分。人行道绿化以种植行道树为主，行道树宜种大树间距 58m；人行道与运河驳岸间的绿化需根据其间距大小种植草坪、灌木或大树。在交叉口处设人行道无障碍坡道，并布设人行横道线，路段根据有关部分要求设置交通标志、标线。为确保运河路交通安全，临时地面匝道开口处要加强交通管制，设置相应的标志。（九） 、主要工程量道路工程：挖一般土方 47167m3填土方 33363m3150mm，6%灰土基层 6536m3200mm，10%灰土基层 35509m3200mm，二灰碎石基层 1856m2400mm，二灰碎石基层 34399m21cm 厚沥青下封层 33702m2 7cm 沥青混凝土（AC-25C） 31846m25cm 沥青混凝土（AC-20C） 34011m24cm 沥青混凝土（SMA-13） 33313m2各种侧平石铺设 4912m人行道块料铺设 6536m各种雨（污）水管道： 2651.29M各种检查井： 166 座桥梁工程：钻孔灌注桩 1.0m 672mC50 预制砼梁 272.9m3浆砌块石挡墙 1174.5m3拆除工程：拆除老路面 235523m2拆除基层 186164m2拆除各种砖石、砼结构 2300m3（十） 、道路沿线现状现有运河路（常新路）老路，宽约 12 米，属于公路性质，为沥青路面，经过多次改造加铺，高程较高，南侧离运河岸边驳岸 67 米为绿化，北侧为一些工矿企业，地势相对较低，现有道路除两个行车道路况上可外，两侧龟裂及车辙严重，规划道路车行道宽 21 米，老路在规划新道路路幅范围内呈不规则走向，现有交通量较大，且新建道路需满足运输变压器的特种车辆通过，因此老路不予利用。（十一） 、沿线地质情况根据钻探资料，构成沿线场地路基土的土层主要为第四纪全新世（Q4）的杂填土、素填土、淤泥质亚粘土、亚砂土、亚粘土和晚新世（Q3）的粘土、亚砂土、粉砂、粉细砂。据各层的土性特征，自上而下共划分为 7 个大层。拟建路基地表水主要为附近的明河水，地下水按其埋藏条件将其分为上部潜水和浅层承压水。对拟建运河路工程有影响的地下水主要为上部潜水。（十二） 、工程特点1、 由于运河路（常新路）现有老路，沿线北侧企业较多，且为常州向西的主要出入口，封闭交通施工比较困难，因此考虑不中断交通的半幅施工方案，同时进行交通管制，对车辆适当分流。先施工北半幅至二灰碎石基层后，上铺1cm 沥青下封层（乳化沥青双层表处的形式）后进行开放交通，然后挖除老路进行南半幅的施工，沥青面层统一摊铺。应对 1cm 沥青表处进行日常的维护，保持路面的清洁。由于需在道路南侧人行道上先敷设给水管，才能废除老路北侧的现有浑水干管，因此进场后需先行施工道路沿运河的驳岸。2、道路建成后需通行运输大型变压器的车辆，由于道路总宽只有 26 米，大多管线在车行线上，特别是道路两侧管线较多，根据规划管位，从德胜河至凤凰河段离中心南 4.5 米为雨水管，北 4.5 米为污水管，从凤凰河至毛龙河段离中心南 4.5 米为雨水管，北 3.5 米为污水管。为避免运送大型变压器的车辆对管线的损坏，建议运送大型变压器时进行交通管制，居中行使。3、考虑到老路不中断交通，桥梁在安排施工计划时拟采取分两幅施工，第一期先施工北侧的 9.3 米宽，且北侧人行道缓建，以满足临时交通。然后拆除老桥，完成南侧 17.3 米宽桥梁施工，在施工时注意桥台及桥面横向联系钢筋和北侧人行道构造钢筋的预留和保护，做好施工缝处理，以及一期桥台南侧临时挡墙和桥面临时栏杆的设置。二、二、 项目管理组织保证体系项目管理组织保证体系（一） 、施工指导思想1、以“优质、高效、安全、文明”为施工指导思想，精心组织，科学管理，狠抓工程重点、难点，确保工程按时、优质完成。2、建立健全质量保证体系，严格按照 ISO90002 质量保证体系运行，实现“高起点、高质量、高标准、建一流工程” 。（二） 、施工管理机构考虑到本工程施工条件复杂，道路、桥梁及各种管道等分项工程多，工程技术要求高，为保证本工程保质按期完成，我部强调从组织管理上加以保证，成立项目经理部，全面负责项目施工管理。项目经理全权负责工程的质量进度 、安全状况，统一指挥、统一调度，合理调配一切有利因素，以确保本工程的顺利完成。项目经理对工程的进度、质量、成本、安全生产、文明施工负全面领导责任，代表公司具有现场决策和指挥权。项目总工全面负责本合同段的技术工作，
