汽车行业供应商合作模式

汽车行业供应商合作模式案例分析以丰田、福特、通用和大众为例作者：everest 时间：2007-1-21 0:07:54 阅读：1707 次汽车自19世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔本茨造出 的第一辆三轮汽车以每小时18 公里的速度，到现在，从速度为零到加速到100公里/ 小时只需要三秒钟多一点的超级跑车，汽车产业在高速发展。与此同时同时，也成就 了如通用、福特、丰田、大众这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司，各领风骚 几十年。随着全球经济一体化的发展，世界各个汽车厂商的竞争也日益激烈。谁能为 市场提供物美价廉的产品和服务，谁就能赢得顾客，从而在竞争中占据有利的位置。 从整个汽车产业的价值链角度看，整车制造商创造的价值在整个价值链中所占的比重 在全球都呈现出越来越大的趋势。相应的，它们在采购物流方面所占的增值比重也将 越来越高。以下，我们就汽车厂商零部件企业之间的合作模式进行分析：一、两种供应商合作模式对于汽车厂商来说，获得所需零部件无非两种选择：自制或者外购，但最重要的是能够以最低 的成本获得最佳的零配件。通过多年的发展，目前各国汽车厂商和零部件企业之间基本形成了两种 模式（见下表）：这两种模式哪一个更有利于降低成本，提高整车产品的全球竞争力，从而引领未来趋势呢？（这 就是这个 CASE 中的第二个问题）与欧美模式（上表中第二列所示）相比，日本企业采取的是一种截然不同的零部件供应模式（如 上表中第三列所示）。两种截然不同的模式代表了东西方文化的差异。欧美人按规律办事，讲究如 何将事情处理得最为科学，最为符合规律；而日本作为亚洲国家，深受儒家文化的影响，处世哲学 更加讲究和谐，更带有一些人情味儿。对于和供应商之间出现的潜在矛盾，美国厂商喜欢摆到桌面 上直接说明白，而日本企业则首先考虑维持一种和谐的关系，尽量避免矛盾发生，并采用一种妥协 策略维持一种长期的稳定关系，承诺轻易不更换合作伙伴。这种文化上的差异，导致了美日厂商在 处理供应商问题上的不同做法。相对于欧美模式中让供应商们相互竞争，丰田公司代表的日本模式也有其优缺点：丰田模式的优点：互相信任，不轻易更换供应商伙伴，长期的合作，使得整车厂对供应商的情 况十分了解，省去了对新供应商进行实地考察、产品检测、业两种 模式以市场竞争机制为基础的模 式以产权为纽带的体系内稳定供 应模式代表 厂商通用、大众、福特等欧美企业、丰田等日本企业相互 关系绝大多数整车厂商和零部件 企业在资产上是独立的，整车 厂商一般不会向零部件企业 直接投资，利益关系通过合整车厂商和零部件企业常常相 互持股，形成比较封闭的关系， 供应商与丰田公司是合作伙伴 关系，一损俱损，一荣俱荣冋、契约这样的市场机制来协 调合作 时间采用招标这种市场的形式来 最终确定供应商，合作时间相 对较短网络内的供应商可以得到长期 稳定的订货；丰田公司也希望零 部件企业能和自己保持长期稳 定的供货，他们一旦形成供给关 系，就具有相当强的稳定性面对 市场 压力在面对来自整车的市场竞争 时，欧美模式整车厂商会想方 设法把这种压力转嫁给零部 件供应厂商整车厂商会积极参与零部件企 业的发展，并进行强有力的支 持，共冋面对竞争优点单次米购成本可以达到最低； 通过竞标的方式，可以促使另 部件供应商优化运做流程，提 高运营效率，在保证质量的情 况下，达到生产成本的最小 化，从而使得整车生产效率不 断提咼。稳定的供应商网络体系，能够增 加相互的信任，共同抵御市场风 险；对于新产品开发更有效率， 能够更快对市场做出反应，从而 赢得市场先机；学习曲线效用明 显，随着产量的扩大，单个另部 件的成本不断降低。缺点供应厂商维持大量库存，以满 足整车厂商的需求，从而导致 零部件成本上升，最终反映到 零部件产品价格上。供应厂商 为了竞标，压价甚至亏本投 标，最终会带来质量下降等问 题。可能存在的短视彳丁为会对 双方的利益造成损害相对固定的供应关系，不利于激 发零部件企业降低成本的动力； 整车厂商和零部件企业之间过 于亲密的联系，互相过于复杂的 关联，不利于建立一个透明、公 正的采购价格体系，可能会妨碍 采购过程中的最优化务洽谈 上的大 量成本 开支； 另一方 面，这 种合作 关系也 给了供 应商一 种稳定 的感 觉，从 而可以 在一些 长期的 技术研 发计划 上进行 更多地 投入， 从而进 一步提 高质量 并降低 成本， 形成一种良性循环。这也是 JIT 可以在丰田首先实现的一个很重要的原因。丰田模式的缺点：丰田公司相对固定的供应关系，也不利于激发零部件企业降低成本的动力， 而且整车厂商和零部件企业之间过于亲密的联系，互相过于复杂的关联，也不利于建立一个透明、 公正的采购价格体系，可能会妨碍采购过程中的最优化。二、互联网市场与零配件供应商任何一种技术，只要有利于提高企业的竞争力，就能在为企业所采用。随着互联网技术的成熟 福特和通用汽车公司建成了各自的网上汽车市场，希望能为汽车制造商和供应商高效完成交易提供 支持。对于汽车零配件供应商来说，他们又能从中得到什么好处呢？（这就是这个CASE中的第一个 问题）。互联网市场的特点就是：1、共享的信息；2、信息获取速度快，成本低；3、极度透明的 价格和质量标准。对于实力雄厚、已在市场上建立起自己信誉度及自己销售网络和有着固定客户的 大供应商来说，总体上将持反对的态度。由于其已有着稳定的客户群，共享的信息和快速低成本的 网络市场并无法为其带来成本的大幅度降低，和利润的大幅度提升。相反，由于极度透明的价格却 令其失去零配件市场上的价格主导能力，这部分的损失将大大超过利得。这是因为在这个行业里，汽车整车生产商势力强大，进入门槛相对高得多，所以在价格谈判中处于强势地位。对于尚未有稳定客户群的弱小的供应商，或者急于进入陌生市场的供应商来说，总体上将持肯 定的态度。网络市场有利于快速低廉地获取客户信息和市场信息，进入成本大大降低，有利于打开 市场。此外网络市场有自我洁净的功能，可以淘汰一些没有市场竞争力的供应商，有利于整个汽车 零配件市场的健康发展。三、竞争性零配件与标准化零配件出于降低成本的压力，整车厂通常采用生产制造外包的方式，标准化是零备件外包和采购风行 的推动力。同时，有更高程度的标准化，就意味着汽车供应商独立于单个整车厂的能力就越强，能 有效降低经营风险。对于整车厂而言，他也有更多的选择，在采购过程中就更为便利，在这过程中 的主导地位也就更为明显。但是，根据各自不同的发展战略，各整车厂对于零配件的“标准化”也有 不同的解释，即对零部件的“竞争性”也有不同的定义。就滚珠轴承和电线接头在一般意义（材料的 易取得程度和加工生产技术程度）上来说，确实是属于可以通过互联网上的贸易网站很容易获得标 准化的零部件。但是，在丰田公司的准时化生产（JIT）模式下，对单个零部件的质量和配送时间 要求非常之高，这意味着和供应商之间亲密的合作伙伴关系。如果任何时候都从市场中去购买的话， 也许可以取得暂时某个批次的低成本，但却难以保证生产周期，并可能增加存货成本，最终牺牲对 市场的反应速度。这与丰田公司低成本高质量快速满足客户需求的经营策略是背道而驰的。四、两种合作模式的融合但两种不同的模式都在发生着悄然的变化，进行着相互的融合。欧美整车厂商与零部件企业的 关系，在以往纯粹的商业关系基础上有了较大的改进，正渐渐向日本的稳定转包模式靠拢减少零部 件供应企业的数目，在保持竞争性的同时，进行战略联盟、相互持股等方式的定向合作。丰田公司 以合作为基础的转包模式，在保留了其合作特点的同时，也正在不断地加入竞争的因素，即使只有 两家厂商供应零部件，企业也会通过“开发选拔”等方式，保持有效的竞争。总之，相互之间的组织 关系越来越趋向合作竞争，朝着提高组织效率、发挥各自优势、增强供应链整体竞争力的方向转变。