2022市场调查报告三篇0（精选汇编）
2022市场调查报告三篇 市场调查报告 篇1调查目的观察超市布局和货架陈列，分析其对消费者购物的影响，并提出可改进方案。重点：通过观察分析消费者（家庭主妇）的购物习惯，间接了解影响家庭主妇的购物的因素；从消费者角度出发，超市应采取何种有效措施，提高消费者满意度。调查消费者在超市购物品类，分析超市今后主要零售方向（即超市利润最集中商品的销售）。超市布局分析优点将消费者常常购买的品类布局在二楼，给顾客带来了方便，节约了消费者的时间成本和体力成本食品区与用品区分布合理，各品类布局清楚、易于客户寻找 出口与收银台相连，便于出入和超市的有序管理不足收银台与入口处人流较大，此区域空间狭小、秩序混乱、导致顾客购物后满意度下降不同品类分布散乱，不利于顾客购买手推车和提篮放置地点较少，不方便顾客使用洗手间只有一处，导致顾客不便货架陈列分析堆货货架、给消费者带来"特价"de 印象，吸引顾客购买进口产品，合理的灯光、布局达到高贵的效果，满足顾客高端消费需求，提高销售率。特价商品集中售卖，把特价商品布置成为一个商品区集中销售， 提高消费者关注度，提高售货率。奶类、肉类、糖类一般价格高的放在中层，便宜的放在下层（与利润度和消费者购买心理相关）。产品放置中，清洁类产品、中高价位放在货架最上方或最下方，低价位放在中层（干货、五香类与此相同）。超市布局与货架成列改进方案拓宽收银台的空间，提供舒适的购物环境，提高顾客满意度。对于某些特殊品类，如特价类、进口类产品，注意铺货策略（包括货架结构、灯光设计等）。手推车、提篮、洗手间的设置应该更人性化：根据小孩特征设计一款手推车，既不影响主妇购物，又能让主妇照顾孩子。手推车、提篮放置在客流最多的地点、方便取用。增设洗手间和休息区、方便顾客。家庭主妇一般不在超市购买家电、服装、书籍、美容护肤等专有商品，在超市只购买食品类、日化类用品，如水果、零食等较易售出。 如有陪同人员一起购物，购物者一般会与陪同者商量是否购买，如果其中有一方反对购买，那么这次就很难交易成功。带小孩的家庭主妇一般会尊重孩子的购买意愿，但也有例外，这需要售员的积极引导和产品对孩子的吸引程度。极少家庭主妇的丈夫会陪妻子一起购物，即使是周六消费者对进口类产品情有独钟多人购物时，总有一位主导者，是否购买该产品，由主导者决定 据观察，大多数家庭主妇喜欢使用手推车。针对以上问题，提出如下方案：根据家庭主妇的年龄、心理特征着力销售适合这一目标群体的品牌（质优价廉，如宝洁的中低端产品），适时促销.抓住年轻主妇喜购价高、质高产品的心理，超市应加强高端产品的投放，稳定和发展这一高利润群.针对我国通胀恶化，食品类、日化类产品价格不断攀升、导致顾客购买率下降；另外，食品安全问题也成为消费者的心头病这两大问题，超市应该与供货商制定稳定的价格策略，加大广告宣传、使顾客安心购物.针对食品类、日化类产品易出售，而家电类、服装类等边缘性产品无人问津的情况，超市应突出重点、个性宣传对于儿童专属产品的投放，如奶粉等，应重视进口品牌产品的陈列对于家庭主妇购物时的陪同人员（亲友），售员要从旁引导，始终保持微笑、诚恳的服务态度，着力说服购物主导者.知己知彼，百战不殆，了解竞争对手的最近动态，即使掌握市场信息，制定合理营销策略超市今后主要零售方向食品类 民以食为天日化类 使用频率大、购买便捷，易携带总结总之，现在很多顾客对进口产品需求量大，须重视！超市是老百姓购物最频繁的场所，这里产品种类丰富、一应俱全。在这里消费者简单的购买行为，会影响超市的的整个布局、货架陈列、价格制定、营销策略等问题，其中暗藏的玄机，告诉我们：一个科学合理的布局、一个人性的设置、一个全面适时的营销策略，对满足顾客需要，对一个企业生存发展的起着决定性作用市场调查报告 篇2道路客运市场经过九十年代初的放开和九十年代末的调控,直到本世纪初道路客运实行资质管理以来,现已进入一个前所未有的道路客运产业结构大调整、大发展、大创新的变革时期。在这个新的时期，道路客运市场出现了许多新情况、新矛盾、新问题，道路客运市场管理如何制定新的产业政策加以引导、加以推进、加以规范，就当前我市客运市场出现的问题谈谈浅见。一、道路客运市场近几年来发展的状况（一）运力增长速度明显加快。由于近几年来加大了运力投入力度和大量的农民外出打工，使得乡村形成的运力增长迅猛势头得到进一步扩大。（二）公路客运线路辐射范围继续扩展。我市公路客运线路近年来增长较快，省际班线现已开通广东、福建、浙江、湖南、湖北、安徵、山东、河北、北京、天津、上海，市际客运线路已开通南京、苏州、无锡、常州、南通、镇江、扬州、徐州、连云港、宿迁、泰州、盐城，县际乡镇班线开通了吴城、宋集、老张集、五里、渔沟、古寨等乡镇。（三）客运车辆更新步伐较快。由于近几年对道路客运服务质量的不断提高，企业为了达到相应规模：一是采取了兼并重组的措施，做大做强不断提高新车系数。二是形成了高、中、普多层次运力结构。（四）运输经营组织化程度正在逐步提高。随着形式的不断发展和政策的相继出台，中、短途客运线路实行公司化经营已渐成雏形。二、存在的主要问题（一）运力与运量失衡的矛盾仍然突出。通过近两个月对几条客运线路的出站客流抽样调查以及每日的客运班线实载率统计，营运客运车辆实载率偏低，部分班线（承包班车）的经济效益较差。（二）客运线路布局不合理。重复线路加剧了运力与运量的矛盾。出于利益驱动，相同班线，重复里程过长线路之间，相互恶性竞争的现象比较严重。相互刹价，争抢客源，恶性竞争，矛盾较为突出。（三）车辆产权不清晰，挂靠经营现象普遍。大多数企业采取全额融资的方式由经营业主出资购车，或采取“单车租赁经营”的方式，实行全额风险抵押的单车承包经营。这种经营方式实质上是经营权的变相转让或转卖，为彻底实行公司化经营的方针政策不相符，从而产生很多弊端：一是企业不经过市场调查盲目申请开行班线；二是造成“炒买（卖）”线路牌现象；三是企业与车主之间由于产权不清晰，而造成纠纷不断。（四）站点不适应车辆发展需要，站运双方矛盾日益凸显。车站在班次安排上又不尽合理，矛盾时有发生。按照“车进站，人归点”的管理原则，客运班线的车辆必须签订进站协议才能办理相关手续，因此站方拥有着一定程度的垄断经营和强制经营的权力。而对车主而言，其“受制性”极大，导致其私自在外发班，私改发班时间。（五）在乡村公路建设与管理还处于建设与探索中，公路建设只建不管，也不配套，只修路，而安全设施，管养机制等问题并未落实。只修不养的现象较为突出，安全实施、设备滞后未及时的落实。（六）非法营运的车辆大量存在对道路客运市场的冲击和影响十分突出。三、形成目前问题的主要原因（一）历史原因和法制原因。在过去公路通行能力差，运输效率很低，只能靠增加运力供给来满足经济和社会发展需求的历史背景下，在90年代后期，交通部门根据国家改革开放的总方针，率先将公路客运市场向社会开放。提出了“国营、集体、个体一起上”，“有江大家行船，有路大家行车”的政策导向，推动了公路客运的迅猛发展，在很大程度地缓解了“乘车难”的问题。但在发展过程中过多注重了运力的发展，忽略了市场结构需求和服务质量的改善。近十年来，随着公路通行条件的巨大变化和运输工具的不断改善，国有企业经营机制和经营方式的调整，加上汽车租赁公司、私家车和“黑车”客运的冲击，使客运市场各种矛盾加剧，特别是运力与运量的矛盾尤为突出。公路客运市场管理法规建设滞后和规章制度的不完善，也是导致约束道路客运市场和行政行为不能到位的重要因素。（二）规划和管理原因。首先是行业发展没有规划。客运目前仍是计划性和政府干预性较强的行业。但对整个行业的发展、线路布局、运力调控等没有远景规划和近期计划。运输管理的思路、方法和措施明显滞后于市场变化，我们在工作上缺乏超前研究，指导上缺乏前瞻性。以致底子不清、信息不灵，“头痛医头、脚痛医脚”，造成工作被动局面，在行政审批班线时没有适时广泛的组织更多的人才、物力进行调研。四、几点对策和思考（一）解决好客运线路布局和运力调控问题。首先要打破客运线路经营的“终身制”，严格执行客运车辆已达到车辆报废年限后根据市场的供需状况确定是否更新运力。对已开行的线路在车辆到期后，要分别采取“调、并、压、停”的方法重新调整和审批。其次，要建立长效机制，编制行业发展规划和近期实施计划，做到底子清、情况明、把关严、审批准。要建立健全客运线路统计、整理制度。对客运线路进行科学、合理的布局。要控制线路之间重复里程的长度或比例。合理确定省际、县际班线起讫点之间重复里程的控制数。最后是在加强运力调控的同时，要充分考虑到春节和节假日客流高峰而产生运力紧张的问题，建议准备重要运输机动运力，以备及时之需。（二）实行公司化经营，解决好挂靠经营的问题。挂靠经营的问题，涉及面太广，尤其涉及到稳定问题，不能操之过急，分步实施，逐步纠正思路，在确保稳定的前提下彻底解决，并实行公司化经营。首先逐步解决车辆产权清晰的问题，不能急于要求企业实行“公车公营”。其次要为解决挂靠经营，创造好的经营环境，对现有客运班线分步进行线路改造。目前已经尝试进行了几条线路的改造，总体效果是利大于弊，但未取得最佳效果，经验仍不成熟。现在仍然可在矛盾较多或原有车辆到期的线路上进行试点，待经验成熟后，再全面推广。（三）解决好车头向下，发展农村客运的问题。首先是要制定好农村客运发展规划，将农村客运的发展纳于企业发展总体规划。根据乡镇客运市场现状，虽然没有形成成熟的农村客运市场，但是开行的班线已覆盖或途径行政村的线路较多，具备了一定的网络结构，目前正在规划未来5年农村客运发展方向，根据实际实行大的片区联营模式。制定规划必须注意避免与已开行线路之间的矛盾。其次是要努力做到农村客运公交化。站点设施要简易、方便、实用。起讫点始发站可设置公交式的停车、候车棚或小规模的简易站场、站房，沿途各行政村可设立候车点或招呼站，切忌“一阵风”式地建设不切实际的乡镇等级汽车站场。根据农村客运的客流特点，制定首未班及趟次间隔时间，同时开通周未车，赶集车、学生车。要切实降低经营成本，购置适应农村道路状况、越野性能好的经济适用性客运车辆，积极争取其它扶植政策，调整和制定适合农村客运的低票价政策，让农民兄弟乘上“经济车”。（四）解决好站运双方矛盾和市场秩序问题。要充分运用法律、行政、市场手段，加强对站运双方的监管，协调好站运双方的矛盾。一是在车站内形成有序的竞争机制，车站在站内可以考虑分车辆档次，分企业品牌设立售票窗口服务，方便广大市民选择乘坐车型及车次，以增强市场活力，有序竞争，优胜劣汰；二是引导和督促站运双方改变过去由车站定班定点的做法，建立车站民主管理的协调机制、监督机制和站运双方组成的自律组织，由站运双方共同协商制定好班次时间，并监督执行；三是督促车站尽快增加服务项目，努力提高行业整体服务水平，进一步加强现场管理。（五）要不断加强对客运市场的现场执法力度，重点取缔非法设立的停靠站点，打击非法营运的“黑车”，严厉查处坑、宰、甩客等违法违规行为。切实增强群众交通安全意识，在全社会逐步形成“非法营运”人人唾弃的社会共识，自觉抵制非法营运，达到从事违法经营的人员主动放弃违法经营的目的。市场调查报告 篇3为了深入了解本市居民家庭在酒类市场及餐饮类市场的消费情况，特进行此次调查。调查由本市某大学承担，调查时间是20_年7月至8月，调查方式为问卷式访问调查，本次调查选取的
