矮寨特大悬索桥
百度文库- 让每个人平等地提升自我矮寨特大悬索桥百科名片矮寨特大悬索桥矮寨特大悬索桥，位于矮寨镇境内。矮寨悬索桥，距区约20 公里，跨越附近的山谷，河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达330 米左右。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全，悬索桥的主跨为 1176m。该桥跨越矮寨，主跨居世界第三、亚洲第一。工程计划投入亿元，占计划总投资的 15%。 2012 年 3 月底，创 4 项世界第一的湖南矮寨特大悬索桥正式通车。目录展开1百度文库- 让每个人平等地提升自我展开简介矮寨特大悬索桥位于湘西。 矮寨悬桥距吉首市区约 20 公里， 跨越附近的， 河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达 330 米左右。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全矮寨特大悬索桥，悬索桥的主跨为1176m。该桥跨越矮寨，主跨居世界第3、亚洲第1。渝湘高速于2012年 3 月 31 日正式通车。矮寨特大悬索桥：世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥，毫米粗导绳将拉通万吨钢缆据。技术标准矮寨大桥为四车道高速公路，设计车速 80km/h ，设计汽车荷载为公路 -1 级，桥面设计风速 s。地震动峰值加速度，为。四项世界第一一是大桥主跨1176 米，跨峡谷悬索桥创世界第一；矮寨大桥图片 (3 张 )二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一；三是首次采用“轨索滑移法 ”架设钢桁梁，创世界第一；四是首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一。施工难题矮寨特大悬索桥位于湖南湘西州吉首市矮寨镇，系在建的吉首至茶洞高速公路的控制性工程，距吉首市约20 公里，横跨德夯大峡谷，落差达400 多米。2百度文库- 让每个人平等地提升自我矮寨大桥图片特殊的让这座世界级的峡谷大桥面临五大“世界级 ”施工难题：一、地形险要。桥面到峡谷底高差达330 米，两岸索塔位置距离悬崖边缘仅70 至 100米；二、地质复杂。桥位处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等；三、峡谷多雾。据统计，瞬间最大风速为米/秒；四、吊装难。主缆及钢桁梁在300 至 400 米高空架设，单件吊装最大重量达120 吨；五、运输难。土建工程运量大，仅钢材、水泥、砂石的材料运输总量就达18 万吨。世界第一轨索移梁首次采用轨索移梁工艺进行主桁梁架设。轨索移即利用大桥永久吊索，在其下端安装水平轨索， 再将水平轨索张紧作为加劲梁的运梁轨道，实现由跨中往两端节段拼装大桥的钢桁加劲梁。 相对于桥面吊机拼装方案，轨索移梁方案可大大减少钢桁梁的高空拼装作业，既可节省工期和节约投资，又有利于保证施工安全及施工质量。矮寨大桥图片塔梁分离首次采用塔梁完全分离结构。 一般悬索桥设计中， 塔与梁相接， 但矮寨大桥索塔位置距悬崖边缘仅 70-100 米，下面即是数百米高的谷底，地形比较特殊。使用塔梁完全分离结构可以最大限度减少对山体的开挖，缩短钢桁梁长度，节省投资。技术难度矮寨大峡谷是吉茶高速公路的必经之地，悬索桥方案成为最佳选择，矮寨特大悬索桥成为吉茶高速公路控制性工程。悬索桥， 又名吊桥， 即以通过索塔悬挂并锚固于两岸的缆索作为上部结构主要承重构件的桥梁。矮寨特大悬索桥一开始就与五大世界级难题狭路相逢地形险要：桥面到峡谷底高差达355 米，两岸索塔位置距悬崖边缘仅70 至 100 米。地质复杂： 索塔处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地质现象。仅在吉首岸索塔基坑附近就发现大小溶洞18 个，其中最大的溶洞体积近万立方米。气象多变：峡谷多雾，瞬间最大风速为米每秒，严重影响施工测量和主缆架设。吊装难：主缆及钢桁梁在300 至 400 米高空架设，单件吊装最大重量达120 吨。运输难：土建工程运量大，仅钢材、水泥、砂石等材料运输总量就达18 万吨矮寨特大悬索桥由湖南交通规划勘察设计院设计。设计方案中， 桥的两端直接与隧道相连，主线采用双向4 车道高速公路标准，梁宽27 米，路基宽度米，设计车速为每小时803百度文库- 让每个人平等地提升自我公里。矮寨特大悬索桥的施工单位， 是曾被国家交通部授予 “中国桥梁十大英雄团队 ”的湖南省路桥集团公司。岩锚吊索首次在悬索桥上使用大型岩锚吊索。由于使用了塔梁分离式悬索桥结构，使钢桁梁长度小于主塔中心距，主缆存在无吊索区，吊索应力为零的情况就会出现，并且对大桥的钢桁梁受力也有不利影响。因而，大桥采用岩锚吊索结构。在吉首岸设置1 对岩锚吊索， 茶峒岸设置 2 对岩锚吊索。岩锚吊索作为调节器，让主梁受力平衡。碳纤维预应力索首次采用碳纤维预应力索对岩锚底座进行锚固。将岩锚吊索所受的拉力传至地面岩体上，常规岩锚索预应力筋材采用钢绞线， 矮寨大桥根据研究试验后采用了高性能的碳纤维作为预应力筋材，与传统钢绞线相比，碳纤维材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀的特点，为桥梁的安全提供充分的保障。工程进度启动2007 年 10 月，启动建设，桥面路基宽度米，主跨达1176 米。它是吉 (首 )茶( 峒)高速公路的关键性悬索桥建设工程，也是渝湘高速公路大动脉。施工2010 年 3 月 28 日 通过氦气飞艇，成功将先导索从段牵引至对岸的吉首段，进入主索缆施工阶段。1.索桥调装飞艇把先导索从茶洞岸索塔牵引到吉首岸索塔2010 年 3 月 28 日上午9 时许，矮寨特大悬索桥茶洞岸端的施工现场，飞艇起飞前，工作人员做着最后的准备工作。9 时 10 分，飞艇牵引着矮寨特大悬索桥先导索开始起飞升空，飞向峡谷对岸，而现场技术人员通过手中遥控装置准确地控制着飞艇飞行方向和高度。15分钟后，飞艇成功将先导索牵引到了对岸的巨型桥塔。“这标志着矮寨特大悬索桥正式进入上部构造施工阶段 ”湖南路桥建设矮寨特大悬索桥项目部总工程师来说，先导索虽然直径仅1 毫米但承受的重量可达450 公斤。据张念来介绍，“它是第一级绳的引导索。通过先导索4百度文库- 让每个人平等地提升自我再逐级把牵引绳放大，第二级绳直径将放到6 毫米，接着是依次是直径为9 毫、 16 毫米、22 毫米的钢丝绳，一级一级加大，这样将桥主体结构从桥的一岸牵引到另一岸。矮寨特大悬索桥的主缆直径有 85 公分，分成 169 股，主缆预计在 6 月初施工，而桥面吊装预计要到2011 年年初。2.飞艇牵引飞艇把先导索从茶洞岸索塔牵引到吉首岸索塔飞艇牵引比直升飞机牵引节约48 万元“用飞艇的方式是比较高效、经济、安全的牵引方法。”张念来介绍，“因为所处位置是一个峡谷， 风向多变， 用直升飞对起飞场地比较苛刻，而飞艇体积比较小，对场地要求不高，只要有一块小空坪就行了，并飞艇牵引比较经济，直升飞机要60 万，飞艇只要12 万。飞艇引牵速度也比较快，15 分钟就行了。”矮寨特大是吉茶高速公路项目关键控制性工程。吉首至茶洞高速公路是（渝湘高速） 至湖南长沙境内的一段，也是包头 茂名，简称包茂高速，编号为G65 的控制性工程。矮寨特大悬索桥(22 张 )吉首至茶洞高速起于，终于湘黔渝三省（市）交界处的，路线全长公里。作为该项目关键工程，矮寨特大悬索桥桥址距吉首市区约20 公里，地处山区，桥位处山高谷深，跨越德夯大峡谷。桥面设计标高与地面高差达335 米左右，山谷两侧悬崖距离在900 米到 1300 米之间变化，地形地质条件复杂，施工难度大。按照矮寨悬索桥设计方案，桥梁两端直接与隧道相连，主线采用双向4 车道高速公路标准，设计车速为每小时80 公里，路基宽度米，悬索桥的主跨达1176 米。注解 1：包头 茂名高速公路，简称包茂高速，中国国家高速公路网编号为G65，起点在，途经、重庆、秀山、，建设中的矮寨大桥（远景）1终点在，全长3130 公里。注解 2：渝湘公路起于重庆，经南川、黔江、酉阳、等，最后到达湖南，全长848 公里，总投资 477 亿元，其中段公里， 总投资超过300 亿元。全线按四车道高速公路标准建设，设计时速80 公里。渝湘高速路坐拥景色醉人的“”、“”“郁江画廊 ”，如一条银灰色的纽带， “串 ”起、洪安边城、等，在湖南境内接京珠高速，向南直抵。飞艇成功跨越跨度1176 米的德夯将矮寨特大悬索桥先导索从茶洞岸引牵到了吉猫道5百度文库- 让每个人平等地提升自我飞架矮寨大峡谷， “天堑已然变通途 ”首岸， 这标志着矮寨特大悬索桥正式进入上部构造施工阶段。3. 2010 年 7 月中旬， 完成猫道架设和验收；4. 2010 年 10 月 20 日，建设中的矮寨特大悬索桥的主缆完成了最后一根索股的架设，标志着大桥的索塔、主缆、 钢桁梁三大主体工程完成了两项。矮寨特大悬索桥是重点规划的8 条西部通道之一的长沙至重庆通道，湖南段的吉（首）茶（峒）高速公路中的重点工程，在吉首市矮寨架通后照片镇上空 330 米处横跨德夯大峡谷。桥身全长约米，其中悬索桥的主跨1176 米。矮寨悬索大桥项目启动预算亿元，实际完工造价15 亿元。，预计 2011 年年底建成通车。5. 2011 年 8 月 20 上午，随着最后一颗铆钉装嵌到位，被誉为“世界峡谷跨径最大钢桁梁悬索桥 ”的湘西矮寨大桥的钢桁梁正式合龙，标志着大桥的全部主体工程建设完工。2通车
