各级城市轿车发展阶段研究

各级城市轿车发展阶段研究 各级城市分类及概述 人均 市个数 人口数 轿车消费 典型城市 发达城市 20000元以上 共 20个地级城市，16个县级市 地级市区人口总计 4485万人 私人乘用车拥有约为 300万辆，占总人口的 北京、上海、宁波、顺德、常熟等 较发达城市 10000共 49个地级城市，102个县级市 地级市区人口约为 8426万人 成都、郑州、增城等 一般中小城市 5000共 108个地级城市， 282个县级城市 地级市区人口约为 8853万人 吉林、绵阳、盐城等 较贫穷城市和县城 5000元以下 共 85个地级城市，108个县级城市，县城 1660个 地级市区人口约为 6788万人 徐水、大邑等 东部富裕地区是乘用车发展的主要市场 城市 人均次 城市 人均次克拉玛依 50158 1 东营 27019 11珠海 44690 2 苏州 26648 12深圳 42301 3 盘锦 24499 13大庆 41079 4 中山 23389 14厦门 38232 5 海口 23302 15上海 34436 6 威海 22713 16广州 33908 7 北京 22381 17东莞 32091 8 杭州 22243 18佛山 28792 9 宁波 21735 19无锡 27615 10 大连 20142 20发达地级城市人均 名本表为 2000年人均 0000元以上的地级城市排名 资料来源： 2001年中国城市统计年鉴 城市 人均次 城市 人均次南京 18743 21 嘉兴 16333 31绍兴 18021 22 青岛 16275 32天津 17975 23 武汉 16109 33常州 17590 24 泉州 15965 34福州 17027 25 惠州 15851 35镇江 16951 26 淄博 15741 36济南 16923 27 西安 14108 40鞍山 16884 28 唐山 13076 42乌鲁木齐 16730 29 成都 12957 44沈阳 16335 30 郑州 11752 48部分较发达地级城市人均 名本表为 2000年人均 0000在 20个发达地级城市中， 18个分布在东部沿海地区 在 49个较发达的地级城市中， 27个分布在东部沿海地区 典型城市研究：北京 发达城市研究 北京轿车年销量和保有量预测0501001502002501997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 20070102030405060轿车保有量预测 年销量北京人均 增长及预测01000020000300004000050000600007000080000900001991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010人均 销量增长率2001年为 67% 北京在 2001年人均 000美元后，轿车年销量也出现迅猛增长， 2002年北京地区轿车销售突破 20万辆。 北京地区个体户有车率已接近 60%，私人乘用车消费者正逐步向专业技术人员和普通职员扩大，在未来五年中专业技术人员和普通职员在数量上成为私人乘用车消费的主体 私营企业主 中高层管理者 个体工商户 专业技术人员 普通职员 工人及服务人员 农民及无稳定工作者 合计 劳动人口 有车数 9 0 9 北京 发达城市研究 收入状况显示发达城市的中上等和中等收入阶层已接近消费私车的时点 高等收入者 中上等收入者 中等收入者 中下等收入者 低等收入者 北京值变化051015201998 1999 2000 2001 车价格 值家庭年收入分别为 7万和 5万的中上等和中等收入阶层已分别接近购 8万左右和 4万左右的经济型和微型轿车 值显示北京家庭在家庭年收入略低于轿车价格时就开始消费轿车 北京各阶层收入状况及所占比例 发达城市研究 典型城市研究：宁波 宁波私人轿车预测05101520252000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 20070123456私人轿车保有量预测 年销量发达城市研究 宁波人均992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010人均 销量增长率2002年为 100% 宁波在 2002年人均 000美元后，私人轿车的消费也出现大幅度增长，平均一个月能卖出 1000辆左右轿车，其中 67%的购买者为私人用户 私人乘用车的消费者仍以私营企业主和个体工商户为主 私营企业主 中高层管理者 个体工商户 专业技术人员 普通职员 工人及服务人员 农民及无稳定工作者 合计 各层比例 宁波个体经济非常发达，个体工商户和私营企业主在未来仍将是私车购买的主要力量 劳动人口 有车数 9 0 9 8 5 1 收入状况显示发达城市的中上等和中等收入阶层已接近消费私车的时点 高等收入者 中上等收入者 中等收入者 中下等收入者 低等收入者 宁波999 2000 2001 车价格 值宁波达到购买经济型轿车能力的劳动人口已超过 30% 值显示宁波居民购车比北京居民更谨慎，在家庭年收入略高于轿车价格时才会开始消费轿车 宁波各阶层收入状况及所占比例 发达城市私人乘用车发展阶段小结 劳动人口 有车率 有车数 潜在购车率 潜在市场容量 2003 2004 2005 2006 2007私营企业主 除北京等个别城市外，个体工商户仍将是私人乘用车的主要消费者 部分专业技术人员和普通职员家庭开始消费私家车 典型城市研究：成都 成都人均992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010人均 成都虽然要到 2005年才能达到人均 成都的私车市场在 2002年已经开始启动，销量增长达 33% 成都私人轿车销量预测02462002 2003 2004 2005 2006 有量个体工商户、专业技术人员和普通职员在私人乘用车消费中占据绝对优势 私营企业主 中高层管理者 个体工商户 专业技术人员 普通职员 工人及服务人员 农民及无稳定工作者 合计 各层比例 成都 劳动人口 有车数 9 3 2 3 7 6 8 高等收入者 10万元以上 中上等收入者 5万 10万元 中等收入者 3万 5万元 中下等收入者 1万 3万元 低等收入者 1万以下