MK60 NBC-ABS

天津一汽 服务管理部技术支持室天津一汽 务管理部技术支持室内容1 产品简介2 系统防抱制动控制的工作原理3 系统其它组成部分及注意事项4 故障诊断天津一汽 服务管理部技术支持室1 品简介 够为包括微型轿车到轻型货车在内的乘用车辆提供完备的制动( 驱动 ( 方向稳定性 (控制功能，与有以下特点： 高速阀技术 新的电机 /泵设计 2对称内核冗余技术 可使用主动或被动式轮速传感器 紧凑型设计 (43× 101× 100； 37× 85× 97) 在具有相同外形尺寸和液压电气接口的情况下， 可将 具有更高的 具有故障信息存储、自诊断接口务管理部技术支持室产品结构电机、液压控制单元 (电子控制单元 (成，其中 现相应的系统功能。泵电机务管理部技术支持室无须更改阀块尺寸和液压及电气联接形式的同时，可以方便地扩展并实现： 胎漏气监测 )等功能。基 础 A B S 功 能T C S 功 能E S P 功 能 防滑控制 动态牵引力方向稳定控制防侧翻控制津一汽 服务管理部技术支持室务管理部技术支持室2 判断当前车轮和车辆的动态运动状况 ， 通过在制动过程中实施一系列的制动压力控制循环来使车轮不产生抱死 ， 同时使车轮处于较理想的运动状态 ， 以获得最佳的地面制动力 。例如： 当车轮将要抱死时 ， 控制相应的阀和泵动作 ，以减小轮缸的制动压力 ， 防止车轮抱死 当车轮转速回升时 ， 控制相应的阀动作 ， 以保持轮缸的制动压力 ， 以防止轮速过快地升高 当车轮转速过高时 ， 控制相应的阀动作 ， 以增加轮缸的制动压力 ， 防止地面制动力的减小由此构成了 天津一汽 服务管理部技术支持室压减压保压升压天津一汽 服务管理部技术支持室I 制动开始时建压制动开始时 ， 轮缸通过总泵助力器建立制动压力 。 此时常开阀打开 ， 常闭阀关闭 ， 轮缸处制动压力升高 ， 车轮转速迅速降低 ， 直到 轮速制动压力天津一汽 服务管理部技术支持室压当车轮有抱死倾向时 ， 此时 ， 常开阀关闭 ，液压泵开始工作 ， 制动液由轮缸被送回主缸 ， 制动压力降低 ， 制动踏板出现抖动 ， 车轮抱死程度降低 ， 车轮转速开始增加 。天津一汽 服务管理部技术支持室压力保持为防止轮速迅速回升 , 此时 常闭阀仍保持关闭 ，保持轮缸的压力不变 ， 轮速缓慢上升 。天津一汽 服务管理部技术支持室升压当车轮转速升高后 ， 常闭阀关闭 。 随着制动压力增加 ， 车轮再次被制动和减速 。天津一汽 服务管理部技术支持室电子制动力分配 ( 用于在制动过程中 (未进入 调整前后轴上的制动器制动力分配 ， 保证车辆的制动稳定性 。 使用 就可以替代原有的限压阀 、 比例阀和感载阀 。天津一汽 服务管理部技术支持室 同样也由升压 、 保持压力和减压所构成基本的压力控制循环来控制 。其中升压和保持压力的工作过程与相应的 而减压过程则有所不同：当后轮有抱死倾向时 ， 常闭阀打开 ， 但此时液压泵并不工作 ， 所排出的制动液暂时存放在低压蓄能器中 ， 使轮缸压力降低 。 与 务管理部技术支持室 为下一次 天津一汽 服务管理部技术支持室技术条件0102030405060708路路成1 开阀（ ，带可调节流板2 H L 常开阀（ ，带可调节流板3 H R 常开阀（ ，带可调节流板4 V L 常开阀（ ，带可调节流板5 V R 常闭阀（ 6 H L 常闭阀（ 7 H R 常闭阀（ 8 V L 常闭阀（ 9 双回路液压泵10 直流电机11 低压蓄能器12 缓冲腔务管理部技术支持室L+ R+ L+ R+ (100600合仪表）10A 动灯11 21P L R 7 16 4744 32 1 46 45 34 33 36 37 43 42务管理部技术支持室3 由于轮速信号是 所以为保证安全 ， 在传感器失效后 ， 单个转速传感器失灵： 除了电子制动力分配 （ 功能外 ， 其他所有功能均中断 ，同时 1. 如果某一个前轮轮速传感器失效 ， 则相应轮上的 2. 如果传感器失效发生在某一后轮 ， 那么对两个后轮的制动压力均要降低 。 3. 当 停止除 同时点亮 两个以上转速传感器失灵： 控制器被关闭 。 当 控制器采取与单个轮速传感器失效相同的策略 。(1) 轮速传感器天津一汽 服务管理部技术支持室(2) 制动灯开关制动灯开关位于制动踏板下边 ， 其作用是制动踏板信号输送到电子控制单元 ， 并在制动过程中点亮制动尾灯 。(3) 在以下情况时 ， 点火开关接通 (自检约 警告灯熄灭 ) 当 在对 务管理部技术支持室(4) 泵电机泵电机位于液压控制单元上方 。 不允许将电机从液压控制单元上拆卸下来 。 若泵电机产生 故障 ， 则 电子制动力分配 天津一汽 服务管理部技术支持室4 则说明 可以按照以上流程进行诊断：有手工调码方法 ， 只能使用检测仪进行操作 ！开 始在 断 电 状 态 下 连 接 故 障 诊 断 仪钥 匙 开 关 打 到 “ O N ” 档使 用 诊 断 仪 对 A B S 进 行 通 讯能 否 通 讯 ?参 考 无 故 障 码 故 障检 查 表 进 行 检 查使 用 诊 断 仪 进 行 诊 断记 录 故 障 码参 照 故 障 码 故 障 检 查 表 进 行 维 修清 除 故 障 码钥 匙 开 关 断 电 ， 拆 下 故 障 诊 断 仪实 车 行 驶 检 查是 否 正 常 ?结 束能否能否(1) 诊断流程天津一汽 服务管理部技术支持室(2) 诊断仪的使用方法1 在断电的情况下将诊断仪的 通点火开关3 按下诊断仪上的 “ ， 在建立与 取故障代码及故障描述 ， 或进行其它诊断仪所支持的功能5 使用完毕后断电 ， 并拆下诊断仪天津一汽 服务管理部技术支持室测者施加动作 测试零部件 态 动作测试结果1 液压泵 运行声音2 0V A V 3 常开阀：0V 常闭阀：0V 车轮抱死4 ：0V R 开阀：通电 常闭阀：0 V 车轮抱死6 ：T f 开阀：通电 常闭阀：通电 车轮自由8 ：0V R AD 开阀：通电 常闭阀：0 V 车轮自由10 0V 0V B 开阀：0V 常闭阀：0V 车轮抱死注：对每个车轮进行测试，顺序为：左前、右前、左后、右后车轮可以被自由转动，踏板回弹，可以听见泵电机工作噪音车轮可以被自由转动车轮抱死，踏板自动微微下沉建压 车轮抱死车轮抱死踩住制动踏板压力保持减压压力保持升压天津一汽 服务管理部技术支持室(3) 故障诊断时的注意事项 因此在 并不是故障 。现象 说明系统自检声音 发动发动机后，有时候会从发动机舱中传出类似碰击的声音，这是非不正常。. 与制动踏板振动一起产生的声音。3. 制动而引起悬架碰击声或轮胎与地面接触 发出吱嘎声。制动距离长在积雪或是砂石路面上，有 此须提醒驾驶人在上述路面行驶时应加倍小心。天津一汽 服务管理部技术支持室谢 谢 !ou!