航道3标基坑开挖专项方案

1深基槽开挖安全专项施工方案深基槽开挖安全专项施工方案一、编制说明一、编制说明为了预防施工安全事故，保障人身和财产安全，根据国务院建设工程安全生产管理条例和交通运输部公路水运工程安全生产监督管理办法等有关法律、法规、结合浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行） ，以及设计图纸的要求，特编制此专项方案，以指导现场安全施工。1编制依据（1）施工图（2） 中华人民共和国安全生产法（3） 中华人民共和国行政许可法（4） 中华人民共和国内河交通安全管理条例（5） 中华人民共和国航道管理条例（6） 浙江省航道管理条例（7） 港口及航道护岸工程设计与施工规范 （JTJ300-2000）（8） 港口工程荷载规范 （JTJ215-98）（9） 港口工程地基规范 （JTS147-1-2010）（10） 建筑地基处理技术规范 （JTJ79-2002）（11） 水运工程混凝土质量控制标准 （JTJ221-98）（12） 工程测量规范 （GB50026-2007）（13） 水运工程水工建筑物原型观测技术规范 （JTJ218-2005） ；（14） 建筑基槽支护技术规程 （JGJ120-99）2（15） 土力学与地基基础（16） 浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行） （2010-236）（17） 公路水运工程施工安全标准化指南2编制范围本安全专项施工方案适用于杭平申线（浙江段）航道改造工程（五星桥长生桥段）WCHD03 施工标段，开挖深度5 米的基槽开挖分项工程。3二、工程概况二、工程概况1工程简介本工程业主单位：海宁市恒通开发公司设计单位：浙江省交通规划设计研究院监理单位：嘉兴市世纪交通工程咨询监理有限公司施工单位：浙江海洋工程有限公司杭平申线 （浙江段）航道改造工程（五星桥长生桥段）WCHD-03 标段起点桩号为 K4+675，终点桩号为 K6+547。全线里程长度 1.872 公里，护岸长度共 3.885 公里（包括双山锚泊区） 。本工程航道主线按三级标准设计，护岸工程主要有 C（I） 、C1（III） 、C3（I） 、C3（III） 、C3（IV） 、C5（I） 、C5（III） 、D、J 型 9 类型式。本标段 J 型结构护岸基槽开挖深度5m，形式集中在双山服务区，长度478.91m，压顶高程 3.16m，底板顶面高度-2.74。原地面平均高程 1.6m，基槽开挖后底高程为-3.59m，开挖深度 h5m，按照浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行） ，须进行专项方案论证。2地质条件（1）表层人工填土（Qm1）灰黄色，灰褐色，深灰色，灰杂色，湿饱和，松散，以黏性土为主，混碎块石、砼、碎砖等，土质不均。局部含植物根系，分布在地表，厚度 0 0.50m。（2）第 1 层粉质黏土（Q43 al+1）灰黄色，黄灰色，灰色，湿饱和，硬可塑为主。无层理，含铁锰质，切面较光滑，土质均匀，干强度中等，局部为黏土。部分地表分部耕植土。厚度 0.54.60m。 4（3）第 2 层淤泥质粉质黏土（Q42 m）灰色，流塑，含腐植物，局部为淤泥、淤泥质粉质粘土，属高压缩性土，作航道岸坡时需护坡。全场分布，厚度 0.626.7m。（4）第 3 层粉质黏土（Q41m）灰色，青灰色，灰褐色，饱和，软塑。无层理，含腐殖质，含少量贝克残屑，切面稍光滑，土质较均匀，干强度中等，局部夹粉土团块。厚度0.620.4m。（5）第 4 层粉质黏土（Q32 al+1）灰黄色，青灰色，饱和，软可塑。无层理，含铁锰质斑，粉质含量高，干强度中等，韧性中等。厚度 1.28.5m。（6）第 5 层粉质黏土（Q42 al+1）青灰色，浅灰黄色，饱和，软可塑，含铁锰质斑。无层理，切面较光滑，干强度中等，厚度 1.07.5m。（7）第 6 层粉质黏土（Q32m）浅灰色，青灰色，灰绿色，蓝灰色，黄灰色，见灰绿色斑点，饱和，含铁锰质，硬可塑硬塑。无层理，切面较光滑，土质均匀，干强度中等，韧性中等。厚度 1.5025m。（8）第 7 层粘土（Q32 al+m）灰色，蓝灰色，很湿，中密密实，含云母碎片，摇振反应快，干强度低，含少量黏性土。层厚 0.66.2m。（9）第 8 层粉质粘土（Q3al+pl）红棕色，饱和，可塑。碎石呈次棱角状，约占总量 20%50%，粒径 27cm为主，个别大于 10cm，分部不均匀，其他为黏性土。局部碎石含量较高。厚5度 314.2。 3周边情况深基槽开挖区域周边无障碍，开挖区域原为鱼、虾塘，北面 30 米外有小河，可作为排水用。64施工准备情况项目部组织架构框图项目经理 任宗炜技术负责人 刘青杭安全负责人 岑铭航道负责人 陈卫忠测量负责人 沈晓烈质检负责人 顾海强试验负责人 李景峰专职安全员 蒋小琪组员 汤阿明土方班组7杭平申线（浙江段）航道改造工程（五星桥杭平申线（浙江段）航道改造工程（五星桥长生桥段）长生桥段）WCHD-03 标段平面图标段平面图（1）双山服务区共有 J 型护岸 478.91m，全部为内嵌式开挖，采用预留围堰形式施工，开挖深度5m。（2）其余段落结构形式不同，但开挖深度均达不到 5m。8施工平面布置图卫星图双山服务区项目部3 标终点3 标起点项目部双山锚泊区起点终点现有河道9（1）项目部现场施工技术人员已充分了解设计意图，并熟悉了相关的技术参数、结构特点、对各段落的土质情况、水文、工期有了初步的了解，并对全线水深环境进行了详细的摸底、测量。（2）搞好三通一平工作,结合指挥部的征地拆迁工作，编排具有可操作性的整体施工计划。（3）本工程中深基槽开挖前,需准备以下主要机械设备和材料。序号设备、材料名称数量规格备注1挖掘机2 台200 型2自卸汽车6 辆20T3潜水泵4 台NB-504钢板桩50 根28# 6m5钢丝绳40 根19.5mm6全站仪1 台拓普康 332N7水准仪2 台苏一光 DSZ28钢管100 根60mm9安全网100 米10三、深基槽开挖施工工艺三、深基槽开挖施工工艺1深基槽开挖方案设计根据本工程现场实际情况，我标段深基槽开挖主要是内嵌式开挖。其最大的特点就是受水上水下作业的影响相对小一些。施工开挖时，合理使用挖掘机，做到车辆与挖掘机搭配合理，深基槽开挖过程中，1 台挖掘机挖土、装土，1台在弃土场平整弃土。按预先测量好的基槽大样，先在现场放出坡顶及坡脚基线，测量采用全站仪,严格按设计坐标控制放样。根据开挖的土质情况，控制边坡。坡顶挖掘机及车辆作业至少保持 5 米以上的安全距离，以避免车辆行走荷载，造成基槽边坡滑移现象。从坡顶斜向开设便道至开挖点，坡度控制在1:5，铺上钢板供挖掘机和自卸车行驶入开挖区域。开挖采用 200 大型挖掘机，按土质情况分两次开挖，先开挖上层约 2.5 米的黄土层，严格控制设计坡比。开挖时用钢板铺筑施工便道至开挖点，前方挖机开挖，车辆等在后方装土。待单层单排开挖工作面达到 40 米60 米时，开挖基槽的挖机返回到开挖起点，并下到第二层开挖面作业，直到开挖到设计及规范要求的基槽底标高，并预留 30cm 土层人工挖除，严禁超挖和扰动基底土。基槽采用机械开挖到剩余 30cm，采用人员开挖，及时在基槽底距坡角30cm 处设置 20cm（宽）*20cm（深）排水沟，通长布置，基槽每隔 30 米设置一个 0.6m*0.6m*0.6m 集水坑，便于基槽排水。同时，及时铺筑碎石垫层或进入下道工序，防止基底长时间暴露浸泡。基槽开挖过程中，项目部质检人员、测量人员全时进行测量，严格按照设计要求进行放坡，随时纠正机械操作人员因视觉不佳而造成的偏差。2深基槽开挖施工工艺（1）先对开挖的段落进行放样，测量原地面标高，计算基底高程，放出内外坡顶两条线，并用石灰线标注。在距坡顶 4 米之外，筑施工便道或铺钢11板道板，以供运输土方的车辆行驶。再从坡顶斜向开设便道，坡度控制在1:5，铺上钢板供挖掘机和自卸车行驶入开挖面。12（2）测量放样严格按照设计图要求的 1：1.5 的坡比进行控制，现场质检采用定型的样架，对开挖后的边坡进行及时检查，以达到及时纠正。（3）严格按设计要求对边坡设台阶开挖，具体可以根据现场的土质情况，进行控制，如淤泥层较厚的段落，可适当将边坡放大，或降低台阶高程。基槽开挖平面示意图131）开挖设备采用 200 大型挖掘机，每段开挖以 2 台挖机组合，其中 1 台开挖、装土，一台弃土平整。配合的运输车辆不能少于四辆，如弃土运距偏远，需适时增加运输能力。2）开挖顺序以弃土点为基点，从远到近。尽量减少开挖成型后的基槽受大多活动荷载影响。3）开挖方法原则上分两次进行，先挖第一个台阶层土方，后挖下层土直至坑底。接近设计高程后，预留约 30cm 由人工清理整平。3.基槽应急加固方案对于开挖过程中出现的土质松软、含水量大等较差情况或出现土体开裂现象采取锚固支撑防止边坡塌方，具体施工方法如下：（1）先在土质较差或塌方的地段靠基底坡脚位置打入钢板桩，每延米打入 4 根，打入土 3 米。（2）钢板桩与钢板桩之间采用槽钢作横向连接，将钢板桩连成一个整体，横向槽钢距离钢板桩顶 1 米。（3）在钢板桩后方设置挡板，然后将钢板桩支撑与边坡之间的空隙用土进行回填。当土回填至横向槽钢位置时，布置钢丝绳，每延米布置 1 根，钢丝绳绕过横向槽钢和钢板桩再埋入土体，然后用锚桩（钢板桩）将钢丝绳固定在老的土体上，最后再次回填土。14施工期间加强边坡的监测监控，对点位有变化的需立即停止现场的施工，加密观测次数，仔细分析点位的变动原因，确定具体处理方法，施工前必须做好截水沟和排水沟。4.深基槽开挖施工要求根据本工程地质情况与航道施工的具体情况，基槽开挖施工要求主要体现为以下几个方面：（1）陆上开挖的段落，要严格控制设计边坡与台阶的设置；施工人员不得擅自改变坡度；不得在坡顶部位堆载；要减少机械设备的活载。15（2）基槽有大量积水的时候，抽水的速率不宜过快，因为如迅速抽水会导致预留围堰的土方侧滑，加大土体垮坍的机率。另外抽水开始后，准备材料要配置齐全，对抽水后局部有塌方隐患部位进行维护。（3）为确保边坡土体的稳定性，开挖前应对土质情况进行核对，如发现地质情况有异常变化的，及时与设计单位联系解决。5.出土方案根据招标文件和土方堆放方案 ，我标段 9.5 万 m3需运至桥梁 4 标作为灰土使用， 26.2 万 m3需运至海宁段防洪堤绿化土方，上层黄土层运至桥梁4 标作为灰土，下层土方运至绿化带，基槽土方开挖、装车后，从项目部边上已硬化的便道运出，经嘉海公路运至公路南边的桥梁 4 标或绿化带位置，运距约 2 公里。16四、施工计划四、施工计划1.施工进度计划总工期 24 个月,即从 2014 年 9 月 21 日正式开工，到 2016 年 9 月 20 日竣工。基槽开挖具体施工计划如下：基槽开挖时间：从 2015 年 5 月至 2015 年 12 月。2.机械设备、劳动力计划为保证基槽开挖能按进度计划顺利完成，本项目部将投入充足的人员、机械、设备和仪器，资源配备情况见附表。（机械设备表）（机械设备表）序号设备、材料名称单位规格数量备注1挖掘机台200 型22自卸汽车辆20T63潜水泵台NB-5044钢板桩根28# 长 6m505钢丝绳Kg19.5mm406全站仪台拓普康 332N17水准仪台苏光 DSZ228钢管根60mm1009安全网米100（劳动力投入计划）（劳动力投入计划）序号序号主要工种主要工种基槽施工阶段基槽施工阶段备注备注1管理人员8 人2汽车司机6 人3机械司机3 人4电 工1 人5测量工2 人6普 工 6 人17五、危险源辨识、危险因素评估五、危险源辨识、危险因素评估1危险源辨识（1）危险源危险源是指具有潜在能量和物质释放危险的、可造成人员伤害、财产损失或环境破坏的、在一定的触发因素作用下可转化为事故的部位、区域、场所、空间、岗位、设