航道3标基坑开挖专项方案
50页1、1深基槽开挖安全专项施工方案深基槽开挖安全专项施工方案一、编制说明一、编制说明为了预防施工安全事故,保障人身和财产安全,根据国务院建设工程安全生产管理条例和交通运输部公路水运工程安全生产监督管理办法等有关法律、法规、结合浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法(试行) ,以及设计图纸的要求,特编制此专项方案,以指导现场安全施工。1编制依据(1)施工图(2) 中华人民共和国安全生产法(3) 中华人民共和国行政许可法(4) 中华人民共和国内河交通安全管理条例(5) 中华人民共和国航道管理条例(6) 浙江省航道管理条例(7) 港口及航道护岸工程设计与施工规范 (JTJ300-2000)(8) 港口工程荷载规范 (JTJ215-98)(9) 港口工程地基规范 (JTS147-1-2010)(10) 建筑地基处理技术规范 (JTJ79-2002)(11) 水运工程混凝土质量控制标准 (JTJ221-98)(12) 工程测量规范 (GB50026-2007)(13) 水运工程水工建筑物原型观测技术规范 (JTJ218-2005) ;(14) 建筑基槽支护技术规程 (JGJ120
2、-99)2(15) 土力学与地基基础(16) 浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法(试行) (2010-236)(17) 公路水运工程施工安全标准化指南2编制范围本安全专项施工方案适用于杭平申线(浙江段)航道改造工程(五星桥长生桥段)WCHD03 施工标段,开挖深度5 米的基槽开挖分项工程。3二、工程概况二、工程概况1工程简介本工程业主单位:海宁市恒通开发公司设计单位:浙江省交通规划设计研究院监理单位:嘉兴市世纪交通工程咨询监理有限公司施工单位:浙江海洋工程有限公司杭平申线 (浙江段)航道改造工程(五星桥长生桥段)WCHD-03 标段起点桩号为 K4+675,终点桩号为 K6+547。全线里程长度 1.872 公里,护岸长度共 3.885 公里(包括双山锚泊区) 。本工程航道主线按三级标准设计,护岸工程主要有 C(I) 、C1(III) 、C3(I) 、C3(III) 、C3(IV) 、C5(I) 、C5(III) 、D、J 型 9 类型式。本标段 J 型结构护岸基槽开挖深度5m,形式集中在双山服务区,长度478.91m,压顶高程 3.16m,底板顶面高度-2.
3、74。原地面平均高程 1.6m,基槽开挖后底高程为-3.59m,开挖深度 h5m,按照浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法(试行) ,须进行专项方案论证。2地质条件(1)表层人工填土(Qm1)灰黄色,灰褐色,深灰色,灰杂色,湿饱和,松散,以黏性土为主,混碎块石、砼、碎砖等,土质不均。局部含植物根系,分布在地表,厚度 0 0.50m。(2)第 1 层粉质黏土(Q43 al+1)灰黄色,黄灰色,灰色,湿饱和,硬可塑为主。无层理,含铁锰质,切面较光滑,土质均匀,干强度中等,局部为黏土。部分地表分部耕植土。厚度 0.54.60m。 4(3)第 2 层淤泥质粉质黏土(Q42 m)灰色,流塑,含腐植物,局部为淤泥、淤泥质粉质粘土,属高压缩性土,作航道岸坡时需护坡。全场分布,厚度 0.626.7m。(4)第 3 层粉质黏土(Q41m)灰色,青灰色,灰褐色,饱和,软塑。无层理,含腐殖质,含少量贝克残屑,切面稍光滑,土质较均匀,干强度中等,局部夹粉土团块。厚度0.620.4m。(5)第 4 层粉质黏土(Q32 al+1)灰黄色,青灰色,饱和,软可塑。无层理,含铁锰质斑,粉质含量高
4、,干强度中等,韧性中等。厚度 1.28.5m。(6)第 5 层粉质黏土(Q42 al+1)青灰色,浅灰黄色,饱和,软可塑,含铁锰质斑。无层理,切面较光滑,干强度中等,厚度 1.07.5m。(7)第 6 层粉质黏土(Q32m)浅灰色,青灰色,灰绿色,蓝灰色,黄灰色,见灰绿色斑点,饱和,含铁锰质,硬可塑硬塑。无层理,切面较光滑,土质均匀,干强度中等,韧性中等。厚度 1.5025m。(8)第 7 层粘土(Q32 al+m)灰色,蓝灰色,很湿,中密密实,含云母碎片,摇振反应快,干强度低,含少量黏性土。层厚 0.66.2m。(9)第 8 层粉质粘土(Q3al+pl)红棕色,饱和,可塑。碎石呈次棱角状,约占总量 20%50%,粒径 27cm为主,个别大于 10cm,分部不均匀,其他为黏性土。局部碎石含量较高。厚5度 314.2。 3周边情况深基槽开挖区域周边无障碍,开挖区域原为鱼、虾塘,北面 30 米外有小河,可作为排水用。64施工准备情况项目部组织架构框图项目经理 任宗炜技术负责人 刘青杭安全负责人 岑铭航道负责人 陈卫忠测量负责人 沈晓烈质检负责人 顾海强试验负责人 李景峰专职安全员 蒋小琪组
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