AFC系统维修组织模式的研究分析
AFC 系统维修组织模式的研究分析摘要本文通过分析广州地铁 AFC 系统维修现状和模式，在故障修、计划修、专项修、后台备件维修等方面提出相应的优化措施，实现资源利用最大化并进一步降低设备故障率。关键词广州地铁;自动售检票系统;维修组织目录引言 .1一、AFC 系统维修组织现状 .1（一） 、AFC 系统简介 .1（二） 、AFC 维修组织架构 .2（三） 、计划修 .2（四） 、故障修 .21、日常故障处理 .22、重大故障处理 .3（五） 、专项修 .3（六） 、后台备件维修 .3（七） 、备件仓库管理 .3二、存在问题和优化措施 .4（一） 、计划修 .41、计划性维修的监督 .42、改善计划性维修 .4（二） 、故障修 .41、加强故障处理跟踪 .42、规范交接班制度 .5（三） 、专项修 .5（四） 、后台备件维修 .5（五） 、备件仓库管理 .51、增加三级仓库数量 .62、完善仓库管理系统 .6结语 .7参考文献 .7致谢 .80引言自动售检票系统(以下简称 AFC 系统)是一个计程计时的封闭式全自动收费系统，是广州地铁直接面向广大乘客的服务窗口。AFC 系统的运行质量，影响到地铁公司票务收益管理，同时直接关系到广州地铁的对外服务形象，因此必须要有一套可靠有效的运营保障体系和维修组织模式，以确保 AFC 系统持续稳定运行。本文首先介绍了广州地铁 AFC 系统的组成和维修组织架构，然后分析当前 AFC 系统维修组织的实施现状，最后结合实际情况分析存在问题，并对存在问题提出AFC 系统维修组织优化措施。一、AFC 系统维修组织现状（一） 、AFC 系统简介AFC 系统是通过综合运用计算机、统计、财务等专业知识，来实现轨道交通的检售票、计收费、统计结算和运行管理等全过程的自动化系统。其系统架构（如图 2-1）主要由五个层级组成，由下至上分别是票卡层、车站级设备层、车站计算机系统、线路中央计算机系统和线网清分中心。 清 分 计 算 机 系 统（ I C C S ）编 码 分 拣 机（ E S ）线 路 中 央 计 算 机 系 统（ L C C ）车 站 计 算 机 系 统（ S C ）票 房 售 票 机（ B O M ）第 一 层第 二 层第 三 层自 动 验 票 机（ T C M ）自 动 售 票 机（ T V M ）闸 机（ A G M ）便 携 式 验 票 机（ P C A ）第 四 层第 五 层读卡器和 车 票读卡器和 （ M T T ）图 2-1 AFC 系统架构图1（二） 、AFC 维修组织架构 目前广州地铁 AFC 系统维修采用的是自主维修和个别部件委外维修相结合的方式。运营总部各个中心的 AFC 系统维修组织架构是通过从分部到班组，从班组到个人的管理模式，对整个系统实现线路、区域、车站最后到设备的管理。即整个分部对所辖线路区域 AFC 系统设备负有管理责任，各班组有对应的管辖车站，最后定人定设备，所有具体设备的维修维护都对应到班组中的相应人员来承担，每个人都有责任设备。除了这种对设备的管理责任外，同时使用了相互监督的互检和专检制度。AFC 专业另设置 24 小时值班的调度，主要工作职责是接报、追踪 AFC 系统故障，协调指挥各线路设备维修及相关人员的调配工作。（三） 、计划修周期性的计划维修，又称预防修。为减少影响正常服务的系统故障，根据设备技术指标并结合实际运行环境与经验，制定严格的定期维修计划。目前 AFC 系统计划修分为日检、半月检、季检和年检四级修程，按照计划对设备进行局部和全局检查、维护维修、部件模块的替换与维修。TVM、AGM、BOM、SC、BOM、TCM 需进行日检、季检和年检，TVM 还需进行半月检，具体情况如下： 日检：每日早中班各需进行一次日检，主要检查所有 AFC 设备通信、时间同步、软件版本、程序运行等功能，保证设备运行正常。 半月检：仅针对 TVM 进行每月两次的专项维护，主要对 TVM 纸币模块、硬币模块、单程票模块进行维护。 季检：针对所有 AFC 设备进行每季度一次的常用模块重点维护，同时对电子板卡进行检查和测试。 年检：针对所有 AFC 设备进行每年度一次的全面维护，在季检的基础上增加了供电部分重点检查，如机壳接地测试、电源线缆绝缘检测。（四） 、故障修实时设备故障维修, 即故障修是指在设备发生故障后组织维修，确保故障设备在最短时间内重新投入运营的维修方式。目前 AFC 系统设备故障按照其对轨道交通运营服务造成的影响大小，可以分为日常故障和重大故障，针对不同故障分别制定维修策略。1、日常故障处理在车站现场发生的对轨道交通运营服务影响比较小的一般性故障，如卡币、卡票等，即为日常故障。当发生日常故障，车务人员把故障信息上报给 AFC 调度。AFC 调度再根据故障情况把现场故障信息上传到 AFC 信息管理系统，同时通知现场维修人员及时响应故障处理。现场维修人员接报故障后到达故障现场，询问车务人员故障现象，结合故障代码，判断故障点，并处理故障。修复2故障后，在维修日志上填写故障设备的具体故障现象、故障处理、修复情况，并按规定在 AFC 信息系统上录入。2、重大故障处理AFC 系统重大故障主要是对轨道交通运营服务造成的影响比较严重的故障，如车站自动售票机全部停用、出闸机全部故障等。一、重大设备故障的处理原则。按“先通后复”的原则，在接报故障的 25 分钟内修复 12 台简单故障设备，尽快降低故障等级；按“先主后次”的原则，在最短时间内恢复车站计算机的部分必要功能，降低对系统和运营的影响程度。二、部门调度报告重大故障流程部门调度安排维修人员前往现场抢修后，按照“线路负责人线路分管主任 线路所属分部的非分管主任 部门技术室主任部门分管副经理部门经理”的优先顺序报告重大故障。（五） 、专项修设备专项修是根据设备的实际情况，对技术状态差、难以满足生产要求的部件进行功能恢复的针对性计划维修。专项修主要对设备的关键和主要部件进行部分拆卸，检查，更换或修复失效的零件，必要时对基准件进行局部维修和调整精度，从而恢复所修部分的精度和性能。专项修流程包括专项修评估、启动专项修、专项修实施和专项修质量评估。根据设备年度综合评定结果、故障量、部件更换率和总部质量评估得分综合评定是否需要启动评估。当设备的专项修评估结果符合启动专项修条件时，即启动专项修。根据 AFC 设备的专项修评估的具体内容，有针对性地进行专项修。专项修后进行设备质量评估，符合质量评估条件则认为符合要求。（六） 、后台备件维修目前运营中心主要提供运营服务和现场备件的简单修复和维护。后台备件维修由基地维修中心负责。由维修基地在厦滘车辆段集中检修故障备品备件并进行入库管理。备件检修的处理流程是：登记故障备件情况、发放周转备件、检查维修备件、修复备件后的测试、备件入库管理。每周都会定时配送备品备件到客村等现场三级仓库存放。后台备件维修分为电子维修、机械维修、大中修、仓库备件管理等。（七） 、备件仓库管理AFC 分别在车辆段、车站设置了二级仓库、三级仓库。AFC 系统备品备件特点是备件种类多、非标准部件多、现场对备件需求量多。二级仓库主要存放随车备件，采购备件。在车站现场则设置无人值守仓库，实现维修人员在仓库无人值守的情况下自助领用和归还备件，进一步提高 AFC设备维修效率。员工进入仓库，只用扫描自己所属工班的条形码和需要的部件看板，就可以清晰3的找到对应的部件存量和存储位置，方便拿取。二、存在问题和优化措施（一） 、计划修计划修因事先有一个具体的维修计划，有利于妥善安排生产计划和充分做好人力、备件、物料资源等修理前的准备工作。目前广州地铁三号线 AFC 系统虽有严密、详细的计划修修程，但对计划修的执行和效果缺乏有效的把控。如季度性
