发电原动机连杆螺栓断裂事故VS公司安全管理体系

发电原动机连杆螺栓断裂事故VS公司安全管理体系 发电原动机连杆螺栓断裂事故VS公司安全管理体系摘要:发电原动机连杆螺栓是柴油机的关键零部件,一旦受损往往诱发重大机损事故,甚至出现整机毁坏不能使用现象。笔者针对本次连杆螺栓的断裂事故,分析故障产生的原因,并从安全管理角度对此类故障提出安全管理建议(包括可行性对策与预防措施),轮机人员必须按照公司体系文件及说明书要求对连杆螺栓进行严格的管理,确保连杆螺栓的完好性,切不可光凭经验、习惯对其进行检查和维护。关键词: 柴油机 连杆螺栓 检查 维护 安全管理体系 安全管理建议一.事故经过某轮总吨17530 T,载重吨28561T, 配备三台潍柴发电原动机(X6170ZC-06 额定功率330KW 转速1000rpm),2021年06月25日第2110航次自秦皇岛开往舟山老塘山,2021年06月29日1330靠泊舟山老塘山码头卸货，靠泊后机舱启用NO1发电原动机配电工作,期间一直工作正常,运行参数均在规范内(转速996rpm、冷却水温62度、机油油温65度、机油压力0.43Mpa),至2045时，NO1发电原动机突然发出响声随后自动停车，全船失电，应急发电机自动启动;轮机长下机舱检查处理，迅速开启NO2发电原动机并进行配电工作，同时切断应急发电机供电,全船恢复正常供电状态。事后经轮机部检查,发现NO1发电原动机NO5缸连杆大端向机体外面伸出，造成机体碎裂,整机无法使用。经进一步检查发现导致以上事件发生的原因是由于该机NO5缸连杆螺栓突然断裂引起,幸运的是该轮配备了三台主发电原动机,如发生损坏的是主机,则将直接影响船舶的正常航行,损失就不只是几十万元的事情了。2. 事故原因分析1. 船舶安全管理体系存在漏洞,公司安全管理体系文件的符合性及覆 盖性存在不足。1) 公司外来受控文件存在不足,未将海船法定营运检验技术规程(海法规2011515)纳入公司外来受控文件中。2) 该轮安全管理体系文件发电原动机及其系统维护保养须知内容不完整,未对发电原动机连杆螺栓的检查和保养作出规定。2. 该轮轮机部制订的年度维护保养计划未涉及发电原动机连杆螺栓的维护保养内容及维护保养周期,对连杆螺栓的管理存在很大的随意性或仍凭己有的个人经验,缺乏有效的维护管理计划。3. 轮机人员对海船法定营运检验技术规程规定不熟悉,对发电原动机连杆螺栓的技术标准不清楚。4.船上日常管理存在问题。通过查阅轮机日志,发现截止事故发生之日,NO1发电原动机总运行累计时间无法反映,不清楚连杆螺栓总的运行小时数。3. 安全管理建议1. 完善公司安全管理体系文件1) 重新评估公司外来受控文件的覆盖性。尽管公司己将中国海事局的国内航行海船法定检验技术规则(2020)纳入了外来受控文件中,但该规则只涉及柴油机的总体要求,未涵盖具体的法规检验要求及技术标准(如柴油机连杆螺栓等)。海船法定营运检验技术规程(海法规2011515号文公布)对柴油机的具体技术标准作出了明确的规定,所以公司应将其纳入外来受控文件中。2) 根据海船法定营运检验技术规程规定要求,对照现有的公司内部文件,进行相应的修改和完善。公司安全管理体系文件主机及其系统维护保养须知、发电原动机及其系统维护保养须知及船舶和设备维护保养须知应涵盖主付机连杆螺栓日常管理要点,明确规定连杆螺栓磁粉探伤的时机及最大允许伸长量。2. 公司船岸认真学习并熟悉海船法定营运检验技术规程、公司体系文件主机及其系统维护保养须知、发电原动机及其系统维护保养须知及船舶和设备维护保养须知有关柴油机连杆螺栓的相关内容。3. 船舶做好连杆螺栓的日常管理及维护保养工作1) 轮机部必须严格执行公司体系文件海船法定营运检验技术规程、主机及其系统维护保养须知、发电原动机及其系统维护保养须知及船舶和设备维护保养须知关于连杆螺栓的相关规定,做好连杆螺栓日常检查工作。2)轮机部要彻实制订好年度维护保养计划,增加主机及发电原动机连杆螺栓的检查和维护保养内容,明确维护保养周期及相关责任人。3)做好连杆螺栓以下日常检查工作:a)准确记录并掌控主机及发电原动机总的运行时间,做到心中有计划。b)每次打开曲轴箱道门时,锤击检查连接螺栓或铆钉有无松动或断裂,检查螺栓保险销是否正确在位,必要时可对螺栓进行抽查和校核螺栓的拧紧力矩并作好完整记录。c)做好主机及发电原动机备用连杆螺栓的日常维护保养工作(清洁、上油等),摆放处清楚地标出名称标识。4)结合主机及发电原动机的常规年度修理,每年对连杆螺栓进行一次外观目视检查,检查连杆上、下连接螺栓有无裂纹、变形、滑丝现象。5)结合主机及发电原动机的中修,在外观目视检查同时还应对连杆螺栓伸长量进行测量(测量应在常温条件下进行),如发现连杆螺栓伸长值比原来长度每100mm超过0.05mm(或超过说明书规定的要求值)时,对连杆螺栓进行换新。6) 结合主机及发电原动机的大修(或在船舶换证检验时),应全面检查连杆上、下连接螺栓有无裂纹、变形、滑丝现象,螺栓防松措施是否完整。全部连杆螺栓由资质的专业机构进行磁粉探伤及连杆螺栓伸长量测量,根据检测结果决定是否更换。7) 主副机运转期间轮机值班人员要认真监视主机及发电原动机运行参数,谨防柴油机咬缸及飞车事故的发生。4.发生下列几种情况时,必须对连杆螺栓进行仔细检查,如有怀疑可要求探伤:1) 柴油机活塞、缸套有过擦伤(即咬缸事件)后;2) 柴油机极大地超过正常转数(即飞车)后。3) 柴油机每运转15000h(或根据说明书要求的周期)及发现连杆螺栓有咬缺迹象时应对连杆螺栓实施强制换新。5.吊缸时船舶重视连杆螺栓拆装工作1)轮机部设备主管人员应熟悉主管设备的说明书要求,熟悉柴油机主要螺栓、螺母扭紧力矩表及相关要求如宁动8320主机连杆螺栓(M27x2)装配时应符合以下要求:液压拉伸68.6Mpa,分4-6次均匀拧紧,扭紧力矩达到588-687N.m,紧固时必须用扭力扳手对角紧固,安装时严格执行说明书的规定要求,及时换新连杆螺栓的保险开口销。2)螺栓装入前必须先仔细清洁锯齿形齿、连杆螺纹及螺栓座面,清除杂物,装入过程中切勿碰伤连杆螺栓及螺纹。3)新换连杆螺栓后,柴油机应作短时间的试运转,试运转结束,应用手触摸连杆螺栓观察是否有异常发热现象,确认各部位正常后再进入正常运转。