美国公路路侧安全设计(上海)
美国道路路侧交通安全设计2015中国城市智能交通管理暨科技创新论坛2 美国基于宽容理念的路侧安全设计3 我国路侧安全设计的问题与策主要内容21 我国道路交通安全形势分析中国道路交通事故历史数据中美道路交通事故成因对对比路侧事故的定义路侧侧事故是指车辆驶离行车道，侵入到路肩或路肩以外的区域与护栏、行道树、车辆、行人、标志设施杆柱等，或与其他坚硬危险物发生碰撞的事故，也包括翻车、坠入悬崖、深谷或水体和穿过对向车道驶向路肩及以外发生的事故。驾驶员 因疲劳驾驶 、分神、超速、酒驾或毒驾、为了躲避碰撞、不利道路条件如冰雪或大雨、能见度差、汽车部件失效等原因都可能导致车辆 冲出路外引发路侧交通事故，冲出路外的单车单车 事故造成的死亡人数占到了总总人数的23.1% 。路侧事故中撞向路侧固定物以树木最为常见，占到路侧死亡事故的一半以上，排名第二为各种设施的杆件，占12%，第三为交通护栏 ，占8%。所以美国一直非常重视路侧交通安全设计 ，自20世纪60年代末起就把路侧安全设计纳 入道路设计规 范，成为道路设计 必不可少的一个重要部分。路侧交通事故的危害路侧交通事故的危害我国目前路侧安全设计存在的问题1、我国人口众多，土地资源缺乏，可供道路使用面积非常有限，很多道路是深挖高填的路基，路侧净侧净 区的用地没有保证证或工程量太大根本无法实施；2、即使在路侧净区用地条件许可时，也没有重视净区内的安全设计，净净区内潜在的危险险障碍物没有经过经过 特别处别处 理，比如突起的路缘带、不可穿越的边沟与涵洞端头、未经防护处理的结构物端部或墩台，未经过消能解体设计设 施杆柱等；3、道路沿线线主动动交通诱导设诱导设 施缺乏，特别是在不良的气候条件或能见度下的交通诱导能力不足，很多不良路段路侧设置轮廓标和视线诱导标 志缺失，路侧振动带的使用尚未推广。4、道路沿线线被动动防护设护设 施防撞能力不足，防护设施设置不当，路侧防护设施设置等级、类型与路侧特征不相符，其防护性能和可靠度均不能满足实际的使用要求，比较突出的如不合理的护栏端部设计和过渡段处理，简单无效的填沙装水的塑料防撞桶等。美国路侧设计指南的基石是基于宽容的设计理念，基于宽容的设计理念指当驾驶员不小心犯错误冲出路外时，要求道路设计人员提供尽可能减少事故发生或降低事故严重程度的设计对策，即：不管什么原因致使车辆冲出路外，道路设计人员都应该尽可能为驾驶员提供充分的路侧净区，使事故车辆“软着陆”，如图1所示，驾驶员所犯的错误不应以牺牲生命为代价。基于宽容的路侧安全设计理念 基于宽容理念的路侧安全处置的三原则原则则一：主动动引导导降低事故后果严重程度提高路侧宽 容性使车辆 不偏离正常行驶车 道原则则二：消除障碍原则则三：减轻轻后果基于宽容的路侧安全设计原则l以人为本、预防、容错、防护l重点消除公路本身引起的使用安全问题l尽可能采取“主动”的预防和容错措施l必要时才辅以“被动”的防护措施原则一、主动引导。主动动引导导是指通过过采取安装交通安全设设施和改善道路行车车环环境等措施实现驾驶员实现驾驶员与道路的良性交互，使驾驶员驾驶员能够够根据行车环车环境所传传达的信息自觉觉地改变变操作行为为和行驶驶方向，在驾驶员驾驶员与行车环车环境所发发生的信息交互过过程中，行车环车环境起到了“主动动”引导导的作用，防止车辆驶车辆驶离车车道冲出路外，有效地降低了车辆驶车辆驶出路外的可能性。l视线诱导、速度控制、越界提醒、路面抗滑合理设置视线诱导设施 夜间视认 性增强 标志版面、路面标线等选用反光材料，护栏立柱宜粘贴反光膜或在波形梁板上加装轮廓标，示警桩、示警墩宜粘贴反光膜。必要时，用突起路标标与反光标线标线 标示出道路轮廓。不利光线气象环境下视认性增强美国灯具照明指路交通标志背光源主动发光与逆反射对比效果动态引态标志夜光标线分布均匀的点状凸起能够突出水面实现雨夜反光，具有较好的雨雾天识别功能点状凸起能够实现侧向反光，夜间反光效果好，且能够及早显示弯道轮廓 点状凸起在车轮压线时产生良好的振动并发出轰鸣，具有安全提示与防滑功能多雨雾地区高速公路标线有特殊要求的道路标线点状震动雨夜标线u（1）基于运行速度检验的线形设计速度控制相邻路段间运行速度的连续性（相对值）运行速度和设计速度的一致性（绝对值）检验标准l 运行速度的检验检验l推算设计路段初期线形的运行速度V85；l以线形的连续性和速度的一致性为检验标准，检验和修正初期的平纵几何设计；l根据调整后的平纵线形和运行速度，最终确定超高、加宽、视距等设计指标。 速度控制减速丘u（2）人性化的物理减速设施设计减速带带减速台速度控制速度控制速度控制减速震荡标线荡标线速度控制u （3）视觉、心理减速措施速度控制速度反馈标馈标志速度控制越界提醒路面抗滑处理原则则二，消除障碍即使在车辆车辆冲出路外的不利情形下，降低冲出路外的车辆发车辆发生侧侧翻或与障碍物发发生危险险碰撞的可能性，可采取放缓边缓边坡、路肩硬化、消除路基边缘边边缘边坎、边边沟改造、涵洞两端可穿越处处理、移除移位路侧侧障碍物等措施提供更宽宽的路侧净侧净区；基于宽容的路侧安全设计根据美国 AASHTO路侧设计指南（2002 版），大多数公路设置恢复区域要至少保证行车道边缘以外 9m 的距离。保证足够的路侧净区保证足够的路侧净区(1) 对于高填方、邻近村镇、高挡墙 、主线与其它道路平行等危险路段，按照危险的严重程度选择 相应类 型的护栏 ，提高护栏 的防护等级；(2) 对于低填方路段，可根据情况尽量放缓边 坡，使其满足路侧净 区的要求，取消路侧护栏 的设置，对于路侧净 区内存在的标志等杆件，可做成解体消能结构；(3) 对于路基挖方路段可在路侧边 沟上面加设盖板，增加路侧净 区的宽度，取消护栏 的设置。斜坡上的填方路堤，上边坡设置浅碟形边沟，路堤与斜坡之间的连接圆滑、平顺，与自然地面呈抛物线形平滑过渡，使路堤尽可能融入自然环境B改善前改善后尽量减少路侧障碍物 标志材料、结构形式可因地制宜 公路路面文字或图案标记移除障碍物移位障碍物移位障碍物可穿越的涵洞端部设计可穿越的边沟设计改善前改善后可穿越的边沟设计可穿越的边沟设计原则则三、减轻轻后果当冲出路外车辆车辆不可避免地发发生碰撞事故时应时应尽可能减轻轻事故严严重程度。可采取设设置护栏护栏与缓缓冲消能设设施、设设施杆柱可解体消能设设计计、标识标识或防护护路侧侧障碍物等对对策。基于宽容的路侧安全设计是否设置护栏？在条件许可情况下，考虑景观，尽量不设护栏。在不是非设护栏的地方，尽量考虑替代措施，两害相权取其轻。必须设置护拦的地方，考虑经济性、安全性与景观的统一设置。波形梁护栏、混凝土护栏 、缆索护栏 针对每条公路的具体情况, 充分比较各种护栏的性能, 分析行驶安全感、压迫感、视线诱导、了望的舒适性, 并考虑与公路周围环境的协调, 结合经济性、施工条件及养护维修等因素, 在综合分析的基础上确定。设置什么型式的护栏？ 不当的护栏设置 美国缆索护栏的设置考虑摩托车骑行者的波形护栏设置 旋转桶护栏通过旋转方式，把冲撞的能量转化成旋转的能量，保持汽车的正常行驶方向和速度，最大限度地降低交通事故的发生率，保护人们的人身生命安全，提供一种全新的道路安全保障。特别适合在隧道口、急速转弯地带等事故多发地段的安装应用。我国护栏端头常见设计美国解体消能防撞护栏端头设计护栏端头设计Guardrail Terminal护栏端头消隐设计护栏隧道口处过渡设计桥头护栏过渡设计桥头护栏过渡设计防撞桶设计Guardrail Terminal防撞桶设计Guardrail Terminal防撞桶设计React Barriers防撞桶设计React Barriers防撞桶设计React Barriers防撞桶设计React Barriers防撞桶设计Guardrail Terminal防撞桶设计Guardrail Terminal防撞桶设计React Barriers解体消能的设施杆件设计解体消能的设施杆件设计解体消能的设施杆件设计标识、防护障碍物改善前改善后标识、防护障碍物The End Questions?79
