机场培训课件：特殊机场

特殊机场特殊机场培训大纲名称：飞行签派员定期复训提纲大纲编号：MF6405课程编码码：课堂教学时间：1.5课时维护处室：乘务与综合训练中心 航务教研处特殊机场目录特殊机场定义运行要求飞行监控程序签派放行程序航班计划管理参考资料特殊机场定义一、特殊机场定义特殊机场定义 第121.469 条 机长的特殊区域、航路和机场合格要求(a)局方可以根据周围地形、障碍物、复杂的进近程序或者离场程序等因素，将某些机场确定为特殊机场，要求机长具有特殊的机场资格，并可以对某些区域或者航路提出特殊类型的导航资格要求。 AC-121-2009-17R1特殊机场的分类标准及运行要求特殊机场是指机场区域飞行环境复杂、机场保障条件不足，为保证飞行安全，需要采取特别应对措施的机场。针对机场某些特点，可采用文字和图示予提醒，而无需采取特别应对措施的机场，不算错特殊机场。5特殊机场定义 1、机场位于山谷、山腰或山顶等地、净空条件差。 2、机场当气象条件恶劣（如：风切变、紊乱气流等），或云高和能见度变化迅速（如：平流雾等）。 3、因地形、障碍物或其他原因导致非标准进近着陆程序和起飞离场程序，如：反向着陆、通场下降高度后着陆、仪表引导系统（IGS）进近、航向道偏置进近等。 4、因受地形、障碍物限制，机场跑道某方向只提供着陆而不可用于起飞，需指定复飞一发失效应急程序或者制定一发失效的决断高度/高、最低下降高度/高。 5、机场导航设施匮乏、导航信号遮蔽严重，导航不准确，指示不稳定，或者机场目视助航设施匮乏。特殊机场定义 6、高高原机场。说明：高原机场包括一般高原机场和高高原机场两类。a）一般高原机场：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米（8000英尺）的机场。b）高高原机场：海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的机场 7、具有异常特性，如高纬度、异常磁差等。 8、空管规章和程序不健全，存在安全隐患的国外机场。特殊机场定义与我国民航有关的特殊机场共50个。国内37个，国外13个。华北地区1个：赤峰华东地区3个：连城、武夷山、黄山中南地区4个：张家界、恩施、梅县、怀化、神农架西南地区18个：昌都、拉萨、林芝、康定、九寨、西昌、攀枝花、黎平、西双版纳、丽江、大理、迪庆、临沧、昭通、铜仁、细茅、保山、德宏、阿坝、阿里、稻城亚丁西北地区5个：西宁、延安、安康、格尔木、天水、玉树、甘南、德令哈东北地区3个：大连、延吉、丹东新疆地区2个：新源、布尔津台湾地区1个：台北/松山特殊机场定义巴基斯坦：伊斯兰堡（OPRN）尼泊尔：加德满都（VNKT）蒙古：乌兰巴托（ZMUB）日本：山形（RJSC）韩国：釜山（RKPK）、清州（RKTU）俄罗斯：伯力（UHHH）吉尔吉斯：奥什（UAFO）塔吉克斯坦：胡正特（UTDL）美国：旧金山（KSFO）、安大略（KONT）、肯尼迪（KONT）、安克雷奇（PANC）特殊机场定义 AC-121-2009-17R1特殊机场的分类标准及运行要求1、目的1.2 本通告为航空承运人确定特殊机场名单及在特殊机场运行提供指导。6、特殊机场的分类标准及机长的资格要求航空承运人应当按照以下标准确定特殊机场，并按照相应的要求确定机长的运行资格。7、其他要求7.1 本通告附录列出了目前我国航空承运人所运行的所有国内外特殊机场的明细表，航空承运人应以此为基础（但不限于这些机场）来确定所运行的特殊机场名单。但是，如果不将所运行的且在明细表中列出的机场确定为特殊机场，则必须先局方说明理由。确定特殊机场的责任在于航空公司特殊机场定义 运行手册MF/0408-4 “机场分类标准”2.2 根据局方相关规章和公司运行实际，公司将下列机场认定为特殊机场并进行分类：拉萨/贡嘎、丽江/三义、西宁/曹家堡、连城/冠豸山、武夷山、黄山/屯溪、张家界/荷花、大连/周水子、台北/松山。注：如公司在咨询通告特殊机场的分类标准及运行要求（AC-121-2009-17R1）所列特殊机场清单范围内的其它机场实施运行，应根据该咨询通告的要求采取必要的安全措施。运行要求二、运行要求特殊机场一般高原特殊机场例如：丽江其他特殊机场例如：武夷山高高原机场高原机场其他一般高原机场例如：兰州应对措施运行要求人员资格飞机要求性能分析运行要求运行要求运行要求_人员资格人员资格运行要求_飞机高高原座舱增压系统应 当为经过 型号审定或者其它方式批准为适应高高度起飞、着陆运行的飞机。任何一台发动 机的排气温度（EGT）裕度平均值高于8或者等效限制。对于双发飞 机，其动力系统的可靠性应当达到120 分钟双发飞机延伸航程运行（ETOPS）的标准。发动 机和辅助动力装置（APU）具备在所运行机场的自主启动能力。每一种机型在进入每一个高高原机场运行前，都应进 行不载客的验证试飞 。一般高原特殊同时满 足下述2条规定一般特殊在涉及特殊运行时，签派放行部门应 确保公司、飞机（？）和飞行机组已获得相应特殊运行的批准，飞机设备应满 足特殊运行要求。非特殊一般高原所运行机场的标高不超过飞机飞行手册中规定的起降包线；飞机的供氧能力应当符合所运行高原机场及航路的应急下降和急救用的补充氧气要求，并且满足机组成员在着陆后至下一次起飞前的必要供氧要求。运行要求_飞机飞机起降包线1、除高高原飞机（B-5277、5278、5279、5280）最大起飞和着陆高度 8,400 英尺压力高度一般高原机场标高8000英尺2、高高原飞机（ B-5277、5278、5279、5280 ）最大起飞和着陆高度 14,500 英尺压力高度拉萨机场标高11,710英尺运行要求_飞机供氧能力机上有两套独立的氧气系统，一套供给飞行组，另一套供给旅客。机舱各处皆有便携式氧气瓶供应急之需。这些氧气瓶通常放在客舱前部和后部。1、飞行组氧气系统飞行组氧气系统使用的是位于每个机组工作位的速戴式稀释供氧面罩/调节器。氧气由单个氧气瓶提供。电瓶电门接通时，位于后顶板的氧气压力指示器显示氧气压力。氧气流量通过内管减压调节器控制向面罩调节器提供低压氧气。系统压力可高达1850PSI。氧气流量由氧气面罩上的调节器控制。按压正常100%控制手柄，调节器从空气氧气混合气调为100%氧气。旋转紧急按压测试选择电门，调节器调为强制供氧。运行要求_飞机供氧能力2、旅客氧气系统非高原型飞机由位于各旅客服务组件上独立的化学氧气发生器提供。每个发生器上连接着四个供氧面罩，提供12分钟或22分钟氧气且一旦打开不能关断（22分钟是2个化学氧气发生器）。带两个面罩的发生器位于每个乘务员工作位上方和每个盥洗室内。（自2009年起厦航自购的12架737-800型飞机（B-5456，B-5458，B-5459，B-5476，B-5487，B-5488，B-5489，B-5498，B-5499，B-5511，B-5512，B-5528）配备了能够提供22分钟氧气的旅客氧气发生器系统。）高原型飞机由气态氧气系统提供。气态氧气由位于后货舱的氧气瓶向位于旅客服务组件的氧气面罩提供。每个盥洗室服务组件和乘务员服务组件都提供带两个面罩的气态氧气供给。旅客氧气系统正常情况下不启动。公司现有高原机型的旅客供氧系统具有约“61分钟”的供氧能力。运行要求_飞机运行要求_飞机运行要求_飞机 供氧能力B737-700（HH）飞机高高原机场运行必须满足以下氧气压力限制。运行要求_飞机 座舱增压系统应当为经过型号审定或者其它方式批准为适应高高度起飞、着陆运行的飞机非高原型飞机氧气系统由机舱高度达到14,000 英尺后压力电门自动启动，或后顶板上的旅客氧气电门接通时启动。高原型飞机氧气系统由两个压力电门启动。当高高度着陆电门处于关位或不工作（INOP）位置且机舱高度约为10,000 英尺时，机舱高度警告喇叭响，当机舱高度约为14,650英尺时，旅客氧气面罩脱落。当高高度着陆电门置于开位时，在大约15,200英尺时机舱高度警告喇叭响起，在大约15,650 英尺高度旅客氧气面罩脱落。只要位于后顶板的旅客氧气电门置于开位，氧气面罩就会脱落。运行要求_飞机 发动机和APU高原机场特点：空气稀薄，密度小，气压低，氧气分压小，温度较ISA标准偏高。由于高原机场气压低，APU或地面气源设备供气压力降低，发动机增速慢、散热不畅，起动时易出现EGT超温和起动悬挂等现象。1、高原机场启动发动机时，应尽量迎风起动发动机，严格遵守发动机启动最大温度、启动周期等限制，避免高温状态下的多次起动。2、高高原机场运行：发动机和APU最好应具备自主启动能力。发动机排气温度EGT裕度平均值高于8。动力系统的可靠性达到120分钟ETOPS的标准。运行要求_咨询通告地区机场名构成特殊机场的原因需要采取的安全措施华东地区黄山/屯溪1机场四周皆为山峰，地形复杂2、31号跑道只有目视盘旋程序，且只能在跑道西南侧进行制作起飞一发失效应急程序武夷山1机场周围净空条件差。203号跑道ILS航向道偏置2。321号跑道只有目视盘旋程序。4跑道道面灰暗、反差小。5局部性天气明显。1制作起飞一发失效应急程序。2强化机组航向道偏置着陆训练。西南地区拉萨/贡嘎1高高原机场。2机场位于山谷中，周围地形复杂。3气象条件复杂。扬沙大、乱流多1强化高高原机场机组训练，加强模拟机训练。2制作起飞一发失效应急程序。3、如27号跑道仅用于着陆，需制作27号跑道复飞一发失效应急程序。丽江/三义1机场周围地形复杂，净空条件差。2气象条件复杂。3 20号跑道ILS进近程序下降梯度大于3.5%1制作起飞一发失效应急程序。2加强模拟机训练。西昌1、机场周围地形复杂。.2、进近程序复杂。3、18号跑道VOR/DME下降梯度大6.1%制作一发失效应急程序运行要求_咨询通告地区机场名构成特殊机场的原因需要采取的安全措施西北地区西宁/曹家堡1机场周围地形条件复杂。2目视盘旋复杂。制作起飞一发失效应急程序。东北地区大连/周水子110号跑道ILS程序航向道偏置3。2机场多平流雾。3机场多侧风。强化机组航向道偏置进近着陆训练。台湾地区台北/松山1机场周围地形复杂。2飞行程序复杂。328号跑道航向道偏置7。制作起飞一发失效应急程序。境外安克雷奇1、机场四面环山，周围地形复杂。2、飞行受风影响大。3、只能单向仪表进近。4、空防形式严峻，进、离场常使用盘旋上升和下降1、制作起飞一发失效应急程序。2、加强模拟机训练。乌兰巴托1、山地机场，周围地形复杂。2、只能单向期间。3、跑道坡度大。1、制作起飞一发失效应急程序。2、制作复飞一发失效应急程序。3、加强模拟机训练。运行要求_咨询通告签派放行_一般特殊机场运行手册MF/0408-4“机场分类标准”4.3 涉及特殊机场运行时，公司签派放行部门应向机组进行讲解，讲解应包含特殊机场构成成因、需要机组采取的应对措施等内容。4.4 飞行资料、飞行计划的制订应满足相应特殊运行程序的要求。签派放行_高高原 高原航班放行时应当考虑的因素包括：1、高原机场及航路的天气状况2、运行标准3、运行时间限制4、飞机高原适应性及MEL项目5、航行通告（通信导航设施等）6、机组资格和近期经历7、燃油8、备降机场的选择9、载重平衡等。签派放行_高高原 1 天气（特殊运行手册MF/8602-2“高原运行特点”）1.3 气象条件多变a)对流天气多，雷暴强度强由于高原地区地形地貌、植被覆盖等情况不同，以及向、背阳方向地表受热不均匀，地形热力效应差异显著，大气对流强烈，同时西南暖湿气团中水气充沛，因此，西南高原地区高空云系众多，云中结冰现象明显，雷暴多，范围宽、高度高、强度大。b)大风、乱流天气多西部高原地区常常有高空急流穿过，高空风很大，伴有中度以上的颠簸，加上山地波的影响，以及地形对风的阻挡或加速作用，风向、风速极不稳定。高原机场经常出现大风、颠簸和风切变。特别是在近地面的五边进近中，乱流和风切变现象更加明显。c)天气变化无常高原机场昼夜和季节温差大，气象复杂多变，有明显的季节和时间差异。冬、春季多出现低云、低能见、大风、沙尘、颠簸、结冰、跑道积雪等情况；夏、秋季多出现雷暴、风切变等现象。早、晚高原机场大气相对平稳，午