节银湖车站主体高支模方案打死不改版(修复的).docx

第三节 高支模施工方案1、工程概况1.1 概述银湖站是深圳市地铁9号线自西向东第13个车站，位于北环大道银湖大厦南侧，沿北环大道辅道呈东西方向布置。车站设计起点里程为（YDK17+388.000），设计终点里程为（YDK17+703.200）。车站总长度为316.2m，站台宽13.0m，标准段宽度为22.6m，顶板覆土约3.15.1m。车站主体结构采用地下三层三跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构，主体结构采用复合墙结构，墙厚1000mm，采用明挖顺筑法施工。车站基坑开挖深度约24m26.3m。1.2结构型式本站为地下三层钢筋砼框架结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，顶、中、底板设计为梁板体系。在通道、风道与主体结构连接处设置变形缝，变形缝宽度20mm。车站平面图见图。部位厚度/截面（mm）混凝土标号备注顶板1000、800C35P8118轴为1000，其余为800。负一层中板400C35负二层中板600、400C35行政区部分为600，其他为400。底板1100、1000C35P10115轴为1100，其他均为1000侧墙700、900C35P8/P10底纵梁1100*2300、1300*2300C35P10负一层中纵梁900*1000、950*1000、1200*1000、1000*1000C35负二层中纵梁1000*1600、1300*2000、1200*1600C35顶纵梁1000*2000、1300*2200C35P10立柱Z11400*800C50立柱Z21200*800C50立柱Z31200*600C50立柱Z41400*1000C50立柱Z51200*1200C50立柱Z61200*700C50立柱Z71400*700C502、施工部署本站采用明挖顺筑法施工，按照“水平分段、逐层由下向上平行顺筑”由A、B区向C区进行流水施工，垂直运输采用龙门吊上下料。主体结构分段长度在10m19m；主体结构随基坑开挖顺序分层分段进行，采取分段平行流水作业方法。下层施工完成后，可跟进进行上层结构的施工流水作业。模板支架拆除在结构顶板砼达到设计强度后进行。车站结构每节段分7次浇筑（底板、负三层边墙、负三层中板、负二层边墙、负二层中板、负一层边墙、顶板）。顶板达到设计强度后，及时分段施作顶板防水层和顶板回填，回填后的场地可作为临时弃土、材料堆放场地或恢复路面交通。车站主体侧墙采用单面支模体系，中板及顶板采用碗扣式满堂支架体系。2.1 施工组织2.1.1机械、机具安排施工所需的机械、机具等按工期及现场要求进行配置，具体情况见下表。序号机械名称规格型号额定功率（kw）或容量（m3）吨位数量（台/套）用途1龙门吊16t22电刨P82AM1B-NG-82X10.6 Kw63电焊机BX50011Kw104电锯DS-12V-LI-DYJ0.1 Kw65汽车吊50t50t16水准仪NAL2242mm17全站仪徕卡TS06212.1.2 劳动力配置安排根据工程进度需要适当增减，统一安排，具体配置见下表。序号工种人数1管理人员122架子工及木工1203钢筋工704普工405电焊工206测量工47起重工68砼工209水、电工8合计3002.2施工区段划分2.2.1 施工分段根据设计要求，结构的施工缝应设在结构弯矩较小且便于施工的部位，并注意保证车站内部设施（如水池、电梯井、出入口等）的完整性，要求横向施工缝的间距宜控制在1418m，一般设在柱端的1/41/3跨附近。现场按施工特点，车站主体结构进行分区、分段施工，车站主体结构分为A、B、C三个区，共分为16段，其中A区为14段，B区为512段，C区为1316段，每个流水段长度为1019m。2.2 .2施工分层根据纵向施工缝的设置，车站竖向分底板侧墙中板侧墙中板侧墙顶板垂直分七层进行施工。车站结构（含板、墙）施工分块及分层图见下图。2.2.3 施工工期安排根据总体工期安排，银湖站施工以优先满足A区盾构始发条件和C区盾构接受条件为原则。结合现场实际情况及施工需要，将银湖站分为A区、B区、C区三个区，在B区地连墙A21B21和A40B40间分别设置两段隔断墙。考虑到本工程工期紧张，工作量大，因此土方施工阶段A、C需同时开挖，待A、C区开挖至基底时，B区进行土方开挖施工。待围护结构封闭后，再施工主体施工。主体结构施工主要节点时间安排如下：A区节点计划表节点开始时间结束时间持续时间地连墙施工完成2014-7-62014-8-1541土方内撑完成2014-7-232014-9-757西端打到盾构机始发条件2014-9-62014-9-2823西端盾构机始发安装完毕2014-9-62015-10-2045B区节点计划表节点开始时间结束时间持续时间地连墙施工完成2014-7-72014-10-187土方内撑完成2014-10-32015-1-18108银湖站洞通2015-1-122015-4-28107工程完工里程碑2014-10-20337C区节点计划表节点开始时间结束时间持续时间土方内撑完成2014-7-102014-9-2881东端打到盾构机接受条件2015-1-122015-4-28232.2.4 垂直运输设备现场模板、脚手架的垂直运输设备采用龙门吊、塔吊和汽车吊。车站沿东西走向安装了2台16t的龙门吊，龙门吊运行轨道设置在冠梁上。龙门吊行走不到的边角地区采用50T汽车吊、塔吊进行垂直运输，满足整个模板和脚手架的施工要求。2.2.5 施工材料准备序号材料名称材料规格（mm）材料数量1地脚螺栓207004000根2脚手管483.5150 T3槽钢12#40T4木工字梁20080515025m35多层板12202440151200m26挑梁200m3、模板及支撑体系设计3.1模板、支撑设计部 位模 板支 撑构 件材料规格间 距顶板模板面板18mm厚木模板密排横向纵向竖向6006001200mm小方木50mm100mm方木 600 mm大方木100mm100mm方木300 mm中板模板面板18mm厚木模板密排横向纵向竖向9006001200mm小方木50mm100mm方木 600 mm大方木100mm100mm方木300 mm侧墙模板面板18mm厚多层板密排横向竖向步距2508001000mm横肋双12#槽钢3001000mm竖肋2008040木工字梁250mm纵、横梁模板面板18mm厚木模板密排横向竖向步距梁宽6001200mm小方木50mm100mm方木 300 mm大方木100mm100mm方木600mm(1)顶板、中板支模架顶板(厚1000mm、800mm)、中板(厚600mm、400mm)采用18mm建筑木模板，主楞方木采用100100mm，次楞方木采用50100mm。顶板支模架参数：立杆纵横间距600mm600mm，竖向步距1200mm。小方木间距300mm，大方木间距600mm。中板支模架参数：立杆纵横间距为600mm900mm，竖向步距1200mm。小方木间距300mm，大木方间距600mm。满堂架两侧靠侧墙的4跨5排立杆加密区范围内的通杆与侧墙支顶处，竖向间距加密，将满堂架的水平杆步距加密至600mm，步距加密区横杆于立杆交界处的节点采用双扣件连接，加密区与满堂架一次同时搭设。(2)侧墙支模架采用单面支模体系，面板采用18mm厚多层板，竖肋为2008040木工字梁，横肋采用双12#槽钢；木工字梁水平间距为250mm, 从上到下设置68道横背楞，间距为8001000mm；在单块模板中，多层板与竖肋(木工字梁)采用钉子连接，竖肋与横肋（双槽钢背楞）采用连接爪连接，在竖肋上两侧对称设置吊钩。两块模板之间采用芯带连接，用芯带销插紧，保证模板的整体性，使模板受力合理、可靠。(3)纵、横梁支模架纵梁和横梁下方脚手架采用钢管加顶托形式，梁底模板支撑架截面方向立杆间距为梁宽度，跨度方向立杆间距600mm布局，采用18mm建筑木模板，梁底大方木采用100100mm，间距300mmm，梁底立杆间距同方木。对于梁高大于1.2m的梁，进行加密处理，在梁两侧设置防倾倒斜杆，用扣件与立杆及横杆连接，沿梁纵向间距1m。梁搭设支模架分类；梁截面积（A）梁截面尺寸A1m9001000、9501000、10001000；1mA2 m12001000、10001600、12001600、10002000；2mA2.99m13002200、11002300、13002300、13002000。为方便现场施工，根据上述分类进行综合考虑决定，截面积A1m的梁取10001000验算、截面积1mA2 m的梁取10002000验算、截面积2 mA2.99m的梁取13002300验算，如下表： 验算取值梁截面积（A）作为验算的梁截面尺寸A1m100010001mA2 100020002mA2.99m13002300梁截面积A1m支模工艺：新浇混凝土梁支撑方式小梁平行于砼梁截面支撑架立柱沿梁跨向间距la(mm)600步距h(mm)1200立柱根数3立柱布置方式等间距立柱依次距梁左侧立柱距离(mm)0,700,700底模下设小梁间距(mm)300梁底支撑主梁最大悬挑长度(mm)200梁截面积1mA2 m支模工艺：新浇混凝土梁支撑方式小梁平行于砼梁截面支撑架立柱沿梁跨向间距la(mm)600步距h(mm)1200立柱根数4立柱布置方式等间距立柱依次距梁左侧立柱距离(mm)0,467,467,467底模下设小梁间距(mm)300梁底支撑主梁最大悬挑长度(mm)200梁截面积2mA2.99m支模工艺：新浇混凝土梁支撑方式小梁平行于砼梁截面支撑架立柱沿梁跨向间距la(mm)600步距h(mm)1200立柱根数5立柱布置方式等间距立柱依次距梁左侧立柱距离(mm)0,350,350,3