车站设备系统(精)

车站设备系统 车站运营设备 主要内容 自动售检票系统 电梯系统 屏蔽门（安全门）系统 乘客信息系统 环境控制系统 给排水系统 防灾报警系统等 一、自动售检票系统概述 自动化售检票系统 ,简称AFC系统 （Automatic Fare Collection System） 自动售检票系统是通过对计算机、统计、财务等 专业知识的综合运用，来实现轨道交通的售票、 检票、计费、收费、统计、清分结算和运行管理 等全过程的自动化系统 。是票务系统的一种体现和 实施方法 4 5 收费结构方式： 区段、限时 设置方式： 站厅层 按乘客进出流向合理布置。 国内外城市轨轨道交通AFC系统现统现状 北京城市轨道交通AFC系统 在2003年12月31日，北京第1套单线自动售 检票系统在地铁13号线投入使用。 2008年6月9日，北京城市轨道交通路网 AFC系统投入使用，真正意义上实现了“一 卡通行、一票通行”和无障碍换乘。 上海城市轨道交通AFC系统 1999年3月，地铁1号线采用美国CUBIC公司磁卡 自动售检票系统，采用循环使用的卡型塑质磁票。 2005年12月建立了上海新标准的自动售检票网络 化系统，完成了对原来的地铁1，2，3号线系统改 造，建立了4、5号线自动售检票系统，设立路网清 分中心，负责进行票卡发行、数据汇集处理 广州城市轨道交通AFC系统 广州市地铁1号线采用美国CUBIC公司的磁卡自 动售检票系统，并于1999年初全线投入使用。 广州地铁1，2，3，4号线均采用计程，计时票 价制，使用非接触IC卡车票实现换乘。 广州地铁车票分为地铁单程票、储值票（含普通 储值票、中小学生储值票和老年人储值票）、老 年人免费票、纪念票、羊城通交通卡。 香港城市轨道交通AFC系统 香港地铁(MTR)始建于1975年，1979年首条线路 开通运营，并采用了自动售检票系统。 香港地铁中与售检票系统相关的工作包括自动售 检票系统、收益管理、电子工厂和自动售检票系 统训练中心四大部分。 香港地铁自动售检票系统使用的单程票是磁卡， 储值票采用Felica非接触式IC卡，即八达通 (Octopus)卡，八达通卡的使用比例在香港地铁超 过85。 巴黎城市轨道交通AFC系统 巴黎地铁1900年建成通车，一百多年来巴黎地铁 将整个路网划分为几个区域，在城市中心区的几 个区域里采用自动售检票系统。 车票媒介为小型纸质磁卡，有“本票”(十张票）、 日票、两日票、三日票、五日票、周票、月票或 年票等多种车票类别。 单程票采用计时单一票价，车票的有效时间为45 分钟，跨区域需要重新购票。 东京城市轨道交通AFC系统 东京的地铁由两家公司负责经营、维护和技术管理 ，分别为营团地铁和都营地铁，运营管理12条地铁 线路、地铁长度为286 km，每天的运送能力为740 万人次左右。 东京地铁自动售检票系统内采用的票种多，东京轨 道交通的票制为磁卡票。票种有单程票、一日票、 月票、多次票和SF储值票等。 东京地铁自动售检票系统由PASSNET联盟制定各 公司之间的票务清分原则 。 自动售 检票系 统管理 规则 管理 不同运 营模式 管理 票卡管理 1、自动售检票系统管理 a.票卡管理： 票卡 广州地铁车票票卡 票卡 北京地铁车票票卡 上海地铁车票票卡 21 票卡种类 按照发行方不同： 轨道交通专用票 一卡通储值卡 按照出站时回收方式不同： 回收类车票（薄卡） 非回收类车票（厚卡） 22 回收类车票 单程票 出站票 福利票 其他预留：带行李单程票，往返票 23 单程票 当日使用 限单人、单次、限时 不可挂失 超程或超时,需按规 定补票 回收类车票 24 出站票 乘客在付费区补票出站 当日、本站单人出站使用 回收类车票 25 福利票 持有效可免票证件的乘客换取的车票 通过检票机时，有特殊的提示 回收类车票 可换取福利票的 证件样册 26 非回收类车票 一卡通储值卡 纪念票 车站工作票 员工卡 其他预留票：一日票，区段票，计次纪 念票，定期纪念票 27 非回收票 一卡通卡 普通卡和学生卡 收取押金，可充值，不可挂失 进站检票，出站扣费 28 非回收票 纪念票 概不退换 有效期不可更新 不回收、不可挂失、不可充值 29 非回收票 （1）定值纪念票 限定票值总额 尾程优惠允许出站 进站刷卡，出站经回收口扣费后原处退还乘客 （2）计次纪念票 规定区段内不计里程 （3）定期纪念票 在有效期内，规定区段内单人不限次使用 30 非回收票 员工票 有效期内,规定区段内 记名使用的计次票,可挂失 员工票通过检票机时，有特殊的提示 照片 31 非回收票 车站工作票 限指定车站使用 不检查进出站次序 可挂失 B.规则管理： 确定票价策略 规范产品定位、分配交通负担量、制定收费策 略、确定最短计价里程和最低票价。 2、自动售检票系统设备 人工售票机； 自动售票机； 自动检票机； 分拣编码机； 自动充值机； 半自动售/补票机等。 人工售票机 售票问讯处 办理业务： 售票、充值、退票、挂失、异常车票处理、信用设 置、卡内信息资料更改、密码设置、行政事务处 理。 自动检票机 简称闸机，是实现乘客自助进出站检票交易的 设备。 安装在付费区和非付费区的分界处，用于乘客 自助检票通行，能自动计算乘车费用并扣费。 检票机的分类 检票 机功 能 进站检票机 出站检票机 双向检票机 用于进站检票，检票端在非付费区 用于出站检票，检票端在付费区 用于进出站检票，当一端有乘客使用 时，在乘客未通过前，另一端拒收车 票并显示相应禁用信息，直至乘客通 过。 出站检票机 进站检票机与出站 检票机 检票机阻 挡装置 三杆式检票机 扇门式检票机 拍打门式检票机 三杆式 检票机 拍打门 检票机 检票机通 道宽度 普通检票机 宽通道检票机：残疾人、大 件行李 自动对车票进行有效性检验，对有效车票进行相应处理后放 行乘客，对无效车票拒绝放行； 对车票处理结果给出明确的提示信息； 对通道的通行状态给出明确的指示； 对特殊车票的使用给出明确的提示； 对需要回收的车票执行回收操作； 对各部件的工作状态进行自动监测，并向车站计算机系统上 报工作状态； 接受车站计算机系统下发的参数和控制命令，并执行相应的 操作； 存储并上传交易信息； 接受紧急按钮信号并控制设备的操作。 设备功能： 自动检票机主要结构 读写器与天线 读写器结构紧凑，能够耐受地铁环境下的温度、 湿度、震动、电磁干扰，手机、列车等电子电气设 备的使用不会对其造成影响 。 读写器和车票具有良好匹配的天线品质因素，保 证乘客所持非接触车票以任何角度、任何划动速度 进入有效读写区域，均可完成可靠的、有效的读写 操作。 自动检票机主要结构 通行传感器 能监控乘客通过自动检票机的整个过程以及测算 估计通过自动检票机的人数 。 安装在闸门开关区域内，当监测到有障碍物时， 闸门维持当前状态，并发出报警提示 。 自动检票机主要结构 方向指示器 自动检票机主要结构 车票处理装置 车票处理装置是自动检票机的另一个关键部件，车票 处理装置负责完成车票读写、传送及回收处理。 车票处理装置主要包括两大部分：车票读写设备和车 票传送装置。 车票处理装置通常需要配置两个票箱，并实时监控票 箱的状态，在票箱未安装、票箱将满或票箱已满时需 要向主控单元发送相关信息。 自动售票机 自动售票机TVM（TVM，Ticket Vending Machine）设 于车站非付费区，用于乘客自助式购买地铁单程票和对 储值票进行充值。 BOM机的功能 BOM机是在车站中以人工方式为乘客提供服务的售补票设备，放置于车 站售票和补票室内。BOM机的主要功能包括：售票、补票、充值、更 新、替换、退票、车票挂失、车票分析、车票处理、车票查询、收益管 理、设备操作等。 半自动售/补票机 自动充值机 非付费区 车票查询是读取票卡信息，不具备写票功能， TCM能显示车票的查询以下内容： 车票逻辑卡号 车票类型 余额/使用次数：显示该车票当前所剩余额及使 用次数 车票有效期：显示该车票的有效期限 车票无效原因(如安全性检查，出入顺序检查， 黑名单票检查，超乘，超时等等) 交易历史 便携式验票机 66 车票有效性检查的内容有： 密钥安全性检查 黑名单检查 票种检查 车票状态检查 有效期(使用时间)检查 便携式验票机可以显示的车票信息有： 车票编号 车票余值 车票有效期 车票进出站状态 车票历史交易记录 二、电梯系统 自动扶梯 垂直电梯 1、自动扶梯 用途： 疏散乘客 自动扶梯与楼梯设置原则： a.一般站出入口： 一部步行楼梯+一 部自动扶梯 正常运营状态下，扶梯为上行，出站乘客 首选扶梯； 楼梯为下行，进站乘客选择步行楼梯。 b.特殊站和一级站出入口：一部 步行楼梯+两部自动扶梯 正常运营状态下，自动扶梯分为上行和 下行，进、出站乘客首选扶梯，当自动扶梯 不能满足疏散要求时，进、出站乘客选择步 行楼梯。 原则上1/2的车站出入口设置上行自动扶梯。 自动扶梯布置的有关规定： 1.自动扶梯相对布置时，两自动扶梯工作点间距离不小于 20m. 2.自动扶梯工作点至墙的距离，在站台层不小于8.5m；在出 入口处不小于6m. 3.自动扶梯与楼梯相对布置时，其间的距离不宜小于15m. 4.自动扶梯工作点至检票口的距离不宜小于10m. 5.分段设自动扶梯时，两段之间的距离不宜小于8.5m. 2.电梯 三、屏蔽门（安全门）系统 新加坡樟宜机场空中列车 英国伦敦地铁 地铁屏蔽门 地铁屏蔽门是安装于地铁站台靠轨道侧边沿，把站台区域 与轨道区域相互隔离开的设备。设置屏蔽门的主要目的是 防止人员跌落轨道产生意外事故，降低车站空调通风系统 的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影 响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，提高地铁的 服务水平。 历史 目前,国际上只有英国、法国、日本、奥地利等几家公司 能生产地铁屏蔽门产品。地铁屏蔽门系统产品经过在国外 十几年的应用,以它较高的可靠性,在世界上越来越多的国 家和地区得到应用。 现状 国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线，随 后上海、深圳、天津、北京等城市。随着地铁屏蔽门的普 及，国内多家屏蔽门生产企业也逐渐打破了其核心技术被 国外几家企业垄断的局面，深圳方大集团于2006年4月率 先研发出国产化屏蔽门系统，并且于2007年3月与深圳地 铁签订了一号线续建工程地铁屏蔽门系统的总承包合同， 标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入世界先进行列. 地铁屏蔽门分类 地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高 式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭 式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。 1、封闭式屏蔽门 将候车空间与隧道空间完全隔开,主要应用于城市轨道交 通的地下站,保证乘客乘车的安全性,还可以提高地铁运营 的经济性。 2、半高式屏蔽门 可称为可动式安全栅。高度仅为1m左右,应用于地面站或 高架;仅保证安全性。 按门体使用的材料分类 1、铝合金屏蔽门 英国的JUBILEE线采用铝合金屏蔽门 2、不锈钢蔽门 香港的将军澳线采用不锈钢蔽门 地铁屏蔽门功能 地铁站台安装“屏蔽门”有效地减少了空气对流造成的站台 冷热气的流失，保障了列车、乘客进出站时的绝对安全， 降低了列车运行产生的噪音对车站的影响，提供了舒适的 候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。 侧式站台屏蔽门 屏蔽门的功能： 1.提高