公路沥青路面设计规范jtgd50-xx.docx

公路沥青路面设计规范公路沥青路面设计规范 jtgd50-XXjtgd50-XX篇一：公路沥青路面设计规范总结公路沥青路面设计规范交流学习 《公路沥青路面设计规范》JTG D50—XX 一、术语 沥青路面：铺筑沥青面层的路面结构 同轴载作用次数换算为标准轴载 100kN 相当的轴载作用次数的当量轴次总和设计弯沉值：根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、路面结构类型而确定的路表设计弯沉值雨水下渗的沥青薄层联结层：加强面层与基层的联结，提高面层的抗疲劳能力 二、路面构造 沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层等多层结构组成1 面层可为单层、双层或三层双层结构称为表面层、下面层；若采用三层结构称为表面层、中面层、下面层表面层应具有平整密实、抗滑耐磨、稳定耐久的服务功能，同时应具有高温抗车辙、抗低温开裂、抗老化等品质旧路面可加设磨耗层以改善表面服务功能中、下面层应密实、基本不透水，并具有高温抗车辙、抗剪切、抗疲劳的力学性能 2 基层是主要承重层，应具有稳定、耐久、较高的承载能力基可为单层或双层，双层称为上、下基层，无论是沥青混合料或粒料类柔性基层，还是半刚性基层、刚性基层，均要求具有相对较高的物理力学性能指标。

3 底基层是设置在基层之下,并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用的次要承重层，因此，对底基层材料的技术指标要求可比基层材料略低，底基层也可分为上、下底基层 4 垫层是设置在底基层与土基之间的结构层,起排水、隔水、防冻、防污及少层间模量比、降低半刚性底基层拉应力的作用以上是路面结构层的基本组成，各级公路应根据具体情况设置必要的结构层，但是，对三、四级公路最少也不得低于两层，即面层和基层 沥青面层：1 沥青混合料面层 热拌沥青混合料分类：抗滑面层沥青玛蹄脂碎石 SMA、密级配粗型沥青混合料 AC-C、开级配抗滑面层OGFC冷拌沥青混合料（可用于三、四级公路面层，可用乳化沥青、改性乳化沥青 或液体沥青，并应选择密级配沥青混合料）2 沥青贯入式路面与表面处治（三、四级公路面层） 基层、底基层：半刚性基层、底基层（按其混合料结构状态分为骨架密实型、骨架孔隙型、悬浮密实型和均匀密实型）适用于各级公路的基层、底基层； 柔性基层、底基层（可用于各级公路） ；刚性基层（适用于重交通、特重交通及运煤、矿石、建筑材料等的公路工程） 三 设计流程 路面结构设计应采用双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论进行计算，路面荷载及计算点如图所示。

路面结构层厚度的确定应满足结构整体刚度（即承载力）与沥青层或半刚性基层、底基层抗疲劳开裂的要求： 1 轮隙中心处（A 点）lsld，即： ls≤ld 2 轮隙中心（C 点）或单圆荷载中心处（B 应小于或等于容许拉应力，即： σm≤σR 设计弯沉值计算参见《公路沥青路面设计规范》JTG D50—XX 第条 计算弯沉值计算参见《公路沥青路面设计规范》JTG D50—XX 第条 容许拉应力计算参见《公路沥青路面设计规范》JTG D50—XX 第 篇二：我国现行《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-XX)规定,下列 一、整体解读 试卷紧扣教材和考试说明，从考生熟悉的基础知识入手，多角度、多层次地考查了学生的数学理性思维能力及对数学本质的理解能力，立足基础，先易后难，难易适中，强调应用，不偏不怪，达到了“考基础、考(来自: 小 龙 文档网:公路沥青路面设计规范 jtgd50-XX)能力、考素质”的目标试卷所涉及的知识内容都在考试大纲的范围内，几乎覆盖了高中所学知识的全部重要内容，体现了“重点知识重点考查”的原则 1．回归教材，注重基础 试卷遵循了考查基础知识为主体的原则，尤其是考试说明中的大部分知识点均有涉及，其中应用题与抗战胜利70 周年为背景，把爱国主义教育渗透到试题当中，使学生感受到了数学的育才价值，所有这些题目的设计都回归教材和中学教学实际，操作性强。

2．适当设置题目难度与区分度 选择题第 12 题和填空题第 16 题以及解答题的第 21题，都是综合性问题，难度较大，学生不仅要有较强的分析问题和解决问题的能力，以及扎实深厚的数学基本功，而且还要掌握必须的数学思想与方法，否则在有限的时间内，很难完成 3．布局合理，考查全面，着重数学方法和数学思想的考察 在选择题，填空题，解答题和三选一问题中，试卷均对高中数学中的重点内容进行了反复考查包括函数，三角函数，数列、立体几何、概率统计、解析几何、导数等几大版块问题这些问题都是以知识为载体，立意于能力，让数学思想方法和数学思维方式贯穿于整个试题的解答过程之中 篇三：城市道路沥青路面设计技术规定城市道路沥青路面设计技术规定  一几点说明 1、 符号《公路沥青路面设计规范 JTG D50-XX》P4页 AC—密级配沥青混合料 AC-C—密级配粗型沥青混合料 AC-F—密级配细型沥青混合料 SMA—沥青玛蹄脂碎石混合料 OGFC—开级配沥青磨耗层 AM—半开级配沥青碎石 ATB—密级配沥青稳定碎石 ATPB—开级配沥青稳定碎石 北京地区考虑提高高温抗车辙性能一般采用 AC-C 型 2、因 AC-30 运输、施工中易离析取消粗粒式沥青混凝土 AC-30改用 AC-25。

3、水泥、石灰、粉煤灰材料要求《公路沥青路面设计规范 JTG D50-XX》P8 页、P9 页 半刚性基层所用水泥应符合国家技术标准的要求初凝时间应大于 4h,终凝时间应在 6h 以上 石灰、粉煤灰稳定土类和石灰稳定土类的半刚性基层、底基层粉煤灰中 SiO2、Al2O3 和 Fe2O3的总含量应大于 70%烧失量不宜大于 20%比表面积宜大于 2500cm2/g 或筛孔通过率应大于 60% 石灰等级宜高于Ⅲ级技术指标应符合规划要求 4、沥青混合料的压实厚度《公路沥青路面设计规范 JTG D50-XX》P10 页、P11 页 沥青混合料的一层压实最小厚度不宜小于混合料公称最大粒径的3 倍 OGFC 或SMA 的一层压实最小厚度不宜小于混合料公称最大粒径的2倍 5、基层、底基层的压实厚度《公路沥青路面设计规范 JTG D50-XX》P12 页 级配碎石的最小压实厚度为80mm适宜厚度为 100-200mm 水泥稳定类、石灰稳定类、石灰粉煤灰稳定类最小压实厚度为 150mm适宜厚度为180~200mm6、路基回弹模量《公路沥青路面设计规范 JTG D50-XX》P14 页、P16 页 设计宜使路基处于干燥或中湿状态土基回弹模量值 应大于 30MPa重交通、特重交通公路土基回弹模量值 应大于 40MPa。

可采用贝克曼梁弯沉仪测定路基弯沉值检验路基设计回弹模量相对应的弯沉值 7、垫层与抗冻层设计《公路沥青路面设计规范 JTG D50-XX》P17 页 1各级公路的排水垫层应与边缘排水系统相连接垫层宽度应铺筑到路基边缘或与边沟下的渗沟相连接 2防冻垫层应采用透水性好的粒料类材料通过筛孔颗粒含量不宜大于 5%采用煤渣时小于 2mm 的颗粒含量不宜大于 20%垫层厚度视具体情况而定一般为150~200mm重冰冻地区潮湿、过湿路段可为 300~400mm 3采用碎石和砂砾垫层时最大粒径应与结构层厚度相协调一般最大粒径应不超过结构层厚度的 1/2以保证形成骨架结构提高结构层的稳定性 4可在路基顶面设土工合成材料隔离层以防止路基污染粒料垫 层或隔断地下水 5冰冻区各级公路的中湿、潮湿路段应进行防冻厚度验算根据交通量计算的结构层总厚度应不小于最小防冻厚度若结构层厚度小于最小防冻厚度则应增加防冻垫层使其满足最小防冻厚度的要求。