电力机车运用与管理（第2版）课件：机车运用指标.pptx

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,电力机车运用与管理,机车运用指标,任务一 机车运用数量指标,一、机车走行公里,机车走行公里为运用机车,实际走行或换算走行的公里,本务机车为牵引列车担任本务作业的机车本务机走行公里为牵引列车的本务机车走行的公里两台机车牵引列车（包括规定的双机牵引区段）及组合列车，第一台主导机车为本务机车，第二台为重联机车但两个列车临时合并运营时，两台机车分别按本务机车统计走行公里项目五 列车运行,2沿线走行公里,沿线走行公里为本务机、单机、重联和补机走行公里之和，或者说是指机车在区段内或区间内与牵引或推送列车直接有关的机车走行公里之和3辅助走行公里,辅助走行公里是指本务机走行公里以外的单机、重联、补机及各种换算走行公里之和4换算走行公里,换算走行公里为按机车台小时换算的走行公里，或者说在区段或区间内与牵引、推送列车无关的运用机车换算走行公里之和调车工作每小时作业时间换算20km，其他工作每小时换算5km，有动力停留每小时换算4km（内燃、电力运用机车的段内停留均按有动力停留统计）。

项目五 列车运行,5机车总走行公里,机车总走行公里为沿线走行公里及换算走行公里之和，或者说为担当各种工作的运用机车的总走行公里之和机车总走行公里沿线走行公里+换算走行公里本务机走行公里+辅助走行公里,机车走行公里是机务段运用工作的一项重要指标，它表示,机务段的工作量,，因此是机务段配属机车台数的依据同时，铁路工作为了完成一定的运输任务，机车必须完成一定的走行公里所以在完成一定运量的前提下，努力压缩机车全部走行公里数是降低运输成本的一个重要因素项目五 列车运行,本务机走行公里的多少，主要由,运量大小,和,列车牵引定数,决定，一般可视为客观因素但是，在运输组织工作中尽量减少欠重列车、实现超重运输、组织单机挂车等，都可压缩本务机走行公里同时，在条件允许时，努力提高列车牵引定数也是压缩本务机走行公里的一项措施项目五 列车运行,二、机车牵引总重吨公里,机车牵引总重吨公里为机车牵引列车（包括单机牵引车辆）完成的工作量计算方法是：,机车牵引总重吨公里机车牵引总重相应的机车实际走行公里,注：双机合并牵引及挂有补机、重联机车时，牵引总重吨公里的计算按铁路机车统计规则附件二“重联、补机机车牵引能力比例表”分劈。

三台机车牵引列车时不考虑机型，其总重吨公里本务按40%，其余两台各按30%分劈项目五 列车运行,三、机车自重吨公里,机车自重吨公里是机车沿线走行所产生的自重吨公里计算方法是：,机车自重吨公里机车重量沿线走行公里,项目五 列车运行,四、通过总重吨公里,通过总重吨公里是指沿线上通过的总重吨公里数计算方法是：,通过总重吨公里机车自重吨公里+机车牵引总重吨公里,通过总重吨公里是根据司机报单上所记载货物实际重量和走行距离为依据进行计算的每天都应计算，用以考核、分析机车运用情况同时，在其他指标不变的情况下，通过总重吨公里的大小还影响到车辆走行公里的大小，因而是影响铁路运输运营费用大小的重要因素,谢谢！,电力机车运用与管理,机车运用指标,任务二 机车运用质量指标,一、机车全周转时间,（一）机车全周转时间（t全）,机车全周转时间为机车每周转一次所消耗的全部时间（非运用时间除外），或者说机车在担当牵引作业过程中，自离开机务段闸楼起，到完成一个交路的往返作业回段，下一次出段再经过闸楼时止，所用的全部时间称为机车全周转时间包括：纯运转、中间站停留、本段和折返段停留、本段和折返段所在站停留时间项目五 列车运行,机车全周转示意图,项目五 列车运行,（1）纯运转时间机车在区间内运行所占用闭塞的时间，包括区间内各种原因的停留时间（停车装卸除外）。

2）中间站停留时间机车在列车运行区段内中间站（线路所、信号所）的停留和调车时间3）旅行时间自始发站出发时起至终到站到达时止的全部时间4）本段和折返段停留时间机车入段时起至出段时止的时间（非运用时间除外）5）本段和折返段所在站停留时间机车自出段时起至本段、折返段所在站牵引列车出发时止，和牵引列车到达本段、折返段所在站时起至入段时止的全部时间，其中包括调车时间项目五 列车运行,机车周转时间分为机车全周转时间和机车运用周转时间两种机车运用周转时间是指机车从出本段经过闸楼时起，担当一个交路的往返作业后，回到本段通过闸楼时止所用的时间其计算方法为：,机车运用周转时间机车全周转时间本段停留时间,项目五 列车运行,（二）全周转时间的计算,t全的计算有两种方法，即时间相关法和机车相关法1时间相关法,以机车周转一次所需时间因素为依据来计算t全的方法计算公式为：,t全一次周转的旅行时间(t旅)+本段及折返段库停时间(a)+本段及折返段所在站停留时间(b)t旅+a+b,2机车相关法,机车相关法是以机车使用台数和列车对数为依据计算t全的方法，计算公式为：,t全回段机车全周转时间的总和机车周转次数,项目五 列车运行,（三）缩短全周转时间的主要措施,机车全周转时间是考核机车运用效率的重要指标之一，它不仅反映机务部门工作质量的好坏，还反映铁路运输各部门如日常调度指挥、车站工作组织、线路施工等工作质量的好坏。

因此，缩短机车全周转时间是各运输部门的共同责任项目五 列车运行,缩短机车全周转时间主要措施有：,（1）加强车站作业和调度指挥，提高旅行速度，其中包括提高机车的技术速度和减少列车在中间站停车次数及停留时间2）加强相邻区段相互间的紧密衔接，缩短机车在外段及所在站的停留时间3）缩短本段及所在站的停留时间除此之外，还有许多措施直接或间接地也可以缩短机车全周转时间，如减少机破事故加强机车保养等项目五 列车运行,二、机车需要系数,机车需要系数指在一个牵引区段上，每担当一对列车的牵引任务平均所需要的运用机车台数因此机车需要系数又称机车周转系数，它是考核机务部门供应机车的标准机车需要系数实际上就是以“天”为单位的机车全周转时间计算公式如下：,机车需要系数K机车全周转时间24,代入t全：,K机车使用台数列车对数机车周转距离机车日车公里,机车需要系数是由列车运行图和机车周转图确定的，K值越小，完成规定的牵引任务所需要的机车使用台数也就越少，铁路运营费用就可大大节省由于列车运行图和机车周转图经铁路总公司批准，因而机车需要系数为法定标准项目五 列车运行,三、机车日车公里,机车日车公里指在一定时期内全路、全铁路集团公司、全机务段平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数，用S日表示，它是反映机车工时有效利用程度和列车速度这两个方面因素的重要指标。

机车日车公里分为客运机车日车公里、货运机车日车公里和支配机车日车公里项目五 列车运行,（一）客运机车日车公里,客运机车日车公里一般在客车变动不大时仅在年或季分析，日常不分析二）支配机车日车公里,支配机车日车公里为平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里计算公式如下：,支配机车日车公里机车总走行公里支配机车台日,为了提高支配机车日车公里，应该提高运用机车日车公里，节约非运用机车台数，努力降低机车检修率，在保证完成运量的前提下，尽量将多余机车加入部备、封存，以压缩支配机车台数项目五 列车运行,（三）货运机车日车公里,货运机车日车公里因货运工作量大、波动面大，客观因素影响多，潜力也很大，是分析研究提高机车运用效率的重要方面已知机车每次周转时间为t全，则机车在一昼夜内的周转次数为：24/t全，而机车在一周转内走行距离为二倍的交路长度，故机车每昼夜走行的公里数为：,S日2L(24/t全)（km/台d）,代入t全24K得：,S日2LK（km/台d）,机务段所有机车的平均日车公里可用下式计算：,2,L,机车周转距离（,km,）；,n,某一机车交路的列车对数；,N,运,全段运用机车台数项目五 列车运行,机车日车公里的高低和沿线走行公里、列车对数、周转距离成正比；和机车使用台数、全周转时间、机车需要系数成反比。

因此，当周转距离延长，沿线走行公里增大和全周转时间缩短，使用台数减少时，日车公里就能提高而周转距离和列车对数主要取决于客观因素，所以，压缩机车全周转时间也就是提高日车公里的主要措施提高机车技术速度和旅行速度，减少中间站停留次数和停留时间，压缩本、外段停留时间，机车周转也就自然加快，从而达到提高日车公里的目的项目五 列车运行,四、技术速度和旅行速度,技术速度（v技）是不计入中间站停留时间的列车机车在区段内的平均速度，即列车机车在区间内平均每小时走行的公里计算公式为：,v技本务机走行公里本务机纯运转时间Lt运（km/h,）,项目五 列车运行,旅行速度（v旅）是计入中间站停留时间的列车机车在区段内的平均运行速度，即列车机车在区段内平均每小时走行的公里计算公式：,v旅本务机走行公里本务机旅行时间L（t运+t停）,（km/h）,式中,L,机车交路长度；,t,停,区段内中间站总的停留时间旅行速度不仅考核机车牵引能力和操纵水平，而且能体现出中间站作业情况、列车组织、调度指挥水平等旅行速度和技术速度的比值称为速度系数速度系数接近1,，则说明两个速度越接近，列车在中间站的停留时间越短，机车、车辆周转越快。

项目五 列车运行,五、机车日产量,铁路运输工作的产品是“吨公里”机车日产量指在一定时期内全路、一个铁路集团公司或分局、一个机务段平均每台运用机车在一昼夜内所生产的总重吨公里机车日产量分为支配机车日产量和货运机车日产量项目五 列车运行,（一）支配机车日产量,支配机车日产量指平均每台支配机车在一昼夜内生产的总重吨公里计算公式为：,支配机车日产量各种运输总重吨公里支配机车台日,支配机车日产量主要考核运行机车的利用程度和完成任务的质量情况，在支配机车台数不变的情况下，机车利用率和总重吨公里越高，则支配机车日产量越高项目五 列车运行,（二）货运机车日产量,货运机车日产量指平均每台货运机车在一昼夜内生产的总重吨公里评价机车运用效率从时间和牵引力的利用两个方面来进行机车日车公里、机车全周转时间反映机车运用效率的时间方面；列车平均牵引总重反映机车牵引力的利用程度，能综合反映这两个方面的指标就是机车日产量，它是机车多拉快跑的主要标志项目五 列车运行,机车周转的快慢和牵引力利用程度的高低，同时还表现在每台机车每日能完成的总重吨公里上机车日产量指标,既综合反映机车运用效率，也反映铁路整个运输的综合成绩，是,铁路经济技术考核的主要指标之一,。

为提高机车日产量，需要对机车日产量的有关因素进行分析机车日产量的高低与日车公里、列车平均牵引总重成正比，与单机率、重联率、机车运行台数成反比要提高机车日产量就必须大力提高列车平均牵引总重，加速机车周转，压缩机车使用台数，提高日车公里，减少单机走行率、重联率等项目五 列车运行,六、列车平均总重,列车平均总重是从机车牵引力角度出发考核机车牵引力利用程度的一个重要指标它指在一定时期内，全路、一个铁路集团公司、一个机务段或一个区段按距离加权平均每一本务机车牵引的总重量，即每一列车的平均总重量计算公式为：,列车平均总重总重吨公里（不分劈重联、补机）本务机走行公里（吨）,项目五 列车运行,由上式可知，它是一个机务段已经完成的各次货运列车（包括上、下行方向，但不包括小运转列车）重量的平均值它的大小直接影响到区段列车次数的多少，从而影响到机车需要台数、机车和列车乘务组需要数及其他有关支出的多少，甚至影响到为增加线路通过能力所需的投资对照列车平均牵引总重与牵引重量标准，即可发现运输组织工作中的薄弱环节和机车牵引力的利用程度项目五 列车运行,一个区段或一条线路按方向确定的列车重量标准，是按各区段配属的机。