g线总说明(同步碎石罩面段最终).doc

说 明 书一、 任务依据及建设概况：1、任务依据：根据新疆公路管理局“关于国道216线等部分路段进行处置的请示“的精神对2010年公路大中修工程G315线K1729+000-K1748+000、K1764+000-K1772+000、K1792+000-K1794+000段大中修项目进行外业勘察工作和一阶段施工图设计的2、建设概况：本项目为大中修工程，主要目的是恢复公路原有使用功能，提高路面的平整度，迎接国检，维持原公路线形指标不做调整本次大修路段如下所示：G315线K1729+000-K1748+000、K1764+000-K1772+000、K1792+000-K1794+000段共计3段，全长29千米其中因季节性洪水造成K1792+000-K1794+000段交通中断，进行变更核减该2km的碎石封层罩面二、沿线自然地理条件及对项目的影响1、沿线自然地理概况：本项目G315线G315线K1729+000-K1748+000、K1764+000-K1772+000、K1792+000-K1794+000位于塔克拉玛干沙漠南缘，昆仑山北麓，总体地势南高北低，地形平缓局部地形起伏较大，呈风沙地貌特征，大沙丘与长有芦苇、罗布麻等稀疏植被的微丘平坦沙地相间。

其中K1729+000-K1748+000、K1764+000-K1772+000段长有稠密的红柳和少量胡杨，为古河床绿洲地貌2、区域地质稳定性评价：G315线布设于塔里木河台地与阿尔金山地槽的过渡带区，路线以南为山前冲击地层，主要以粗粒土、沙丘为主该地段在区域构造上隶属塔里木台地东南缘，其南部为昆仑山冒地槽的阿尔金山隆起区，该地区历史上经历了断陷区（三叠-朱罗），-拗陷转化时期（白垩-早第三纪）拗陷时期（晚节三纪-四纪），在断陷区，由于海西运动的影响，塔里木地台周边褶皱升起，沿地台周缘深断裂出现分割性断陷盆地、地台中部隆起，基本形成晚第三纪早期，由于印度板块与北欧亚板块的碰撞，盆地周缘得得天山、昆仑山、阿尔金山急剧上升，盆地相应急剧下降，同时也形成两条区域性断裂，其走向约为北东向，该区域的水系和地层沉积同样受该层的控制3、水文地质：水文地质条件主要车尔臣河的影响，车尔臣河发源于昆仑山北坡的木孜塔格峰，水源为高山融雪，山区降水及泉水补给车尔臣河以渗流或地表径流的方式补充沿线地下潜水地下水埋深沿路线呈逐渐变深的趋势4、地震烈度、自然区划根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001）,抗震设防烈度为Ⅵ度，设计基本地震动峰加速度值0.05g，对该段公路工程构造物可不考虑抗震设计。

5、气象、气候本项目所处区域为暖温带大陆性干旱气候、全年降水量小、蒸发强烈、冬寒夏热、气候四季分明、昼夜温差大，热量资源丰富，光照充足，降水稀少，蒸发量大，春夏多风沙和浮尘等灾害天气多年平均气温为11.6℃，，多年平均降水量47.7mm，蒸发量是2432.1mm，北部沙漠地带降水量仅为12mm，多年平均相对温度42%，大于10℃，积温4208.1℃，年日照总数为2769.5小时，日照率为62%，平原区年总辐射量为143卡/cm2，是辐射高值区，大部分灌区多年平均无霜期为213天平原绿洲年平均风速2.4m/s，风速以春季最大，秋冬季最小，平均为1.4m/s，春季盛行东北风最大风速14.0m/s项目所在地气候一览表海拔1405-1950年平均温度（℃）11.6年极端最高温度（℃）42.6年极端最低温度（℃）-24.8年平均降雨量(mm)25.4年平均蒸发量(mm)2912.0最大冻结深度(m)0.96平均风速(m/s)2.4最大风速(m/s)14三、原老路设计标准及现状以及对不同的病害的处置方案一）、老路设计标准：1、G315线1729+000-K1748+000、K1792+000-K1794+000、K1764+000-K1772+000段为三级公路。

桥涵设计荷载：公路—Ⅱ级设计行车速度满足三级公路60 km/h的设计标准，路面设计为强基薄面，经济适用老路路基宽8.5m,路面宽7.0m，两侧各0.5m的硬路肩，两侧各0.25m的土路肩老路路面结构分别为：3厘米沥青表面处置面层+12厘米级配砾石基层+15（18、25）厘米天然砂砾底基层组成老路修建与上世纪九十年代中期，　2004年按照公路等级三级路的标准重新进行了设计和施工，2005年通车，现已经使用5年了本项目桥梁设计洪水频率：中桥:1/50小桥及涵洞:1/25（二）、大中修采用行业标准及实验规程、规范的论证依据1）.JTGH20—2007《公路技术状况评定标准》JTG H20-2007；（2）、《公路工程技术标准》 JTG B01-2003；（3）、《公路土工试验规程》JTG E40—2007；（4）、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052—2000；（5）、《公路工程水质分析操作规程》JTJ056—2000（6）、《公路规程集料试验规程》JTG E42—2005；（7）、《公路沥青路面养护技术规范》JTJ073.2—2001；（8）、《公路路基路面现场测试规程》JTGE60—2008；（9）、《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006；（10）、JTGF40—2004《公路沥青路面施工技术规范》（三）、老路病害状况及原因分析及处置方案：依据JTGH20-2007《公路技术状况评定标准》，对G315线K1729+000-K1748+000、K1764+000-K1772+000、K1792+000-K1794+000段落的的路面结构、RDI、RQI、PSSI、DR等指标进行了客观科学的检测和评价，综合调查评定见下表：老路路面结构如下所示：G315线老路路面结构一览表起讫桩号K1729+000-K1748+000K1764+000-K1772+000K1792+000-K1794+000路面结构3cm沥青表处（拌合法）+12cm级配砾石基层+3cm沥青表处（拌合法）+12cm级配砾石基层+3cm沥青表处（拌合法）+12cm级配砾石基层+18cm天然砂粒底基层25cm天然砂粒底基层18cm天然砂粒底基层原路设计弯沉值:91.84(0.01mm)原路设计弯沉值:92.4(0.01mm)原路设计弯沉值:91.84(0.01mm)老路的公路技术状况评定如下所示：国道315线K1729+000～K1748+000段综合调查表序号起点桩号终点桩号区间长度(m)检测方向公路等级路基宽度（m）路面宽度（m）原路试验验证结果公路技术状况评定标准（新标准）原路病害备注(建议处置方案)面层厚度（mm）基层厚度（cm）垫层厚度（cm）IRI(国际平整度指数)PQI（路面使用性能指数）PCI(路面状况指数)RQI（行驶质量指数）SCI(路基技术状况指数)BCI（桥涵构造物技术状况指数）TCI（沿线设施技术状况指数）MQI（公路技术状况指数）评定等级DR(%)（路面综合破损率）龟裂(m2)块状裂缝(m2)纵向裂缝（m）横向裂缝（m）车辙(m2)修补(m2)松散(m2)1K1729+000K1730+0001000全幅三级8.58312152.663.00 43.50 92.30 8010010072.5 中27.12 2670 200 0 30 0 0 0 沥青同步碎石罩面19Km2K1730+000K1731+0001000全幅三级8.58312151.976.16 63.80 94.70 8510010082.1 中25.41 1770 130 0 0 0 2 9 3K1731+000K1732+0001000全幅三级8.58312151.959.90 36.70 94.70 8010010070.3 中66.35 1015 140 0 0 0 28 20 4K1732+000K1733+0001000全幅三级8.58312151.956.40 30.80 94.70 8510010068.3 次40.92 2490 210 0 0 0 87 0 5K1733+000K1734+0001000全幅三级8.58312151.857.10 31.80 95.00 72.510010067.8 次39.41 4070 340 0 0 4 0 2 6K1734+000K1735+0001000全幅三级8.58312151.955.70 29.70 94.70 9010010068.2 次42.49 3430 270 0 0 0 7 0 7K1735+000K1736+0001000全幅三级8.58312151.956.70 31.30 94.70 67.510010067.1 次40.13 3320 260 0 0 0 0 0 8K1736+000K1737+0001000全幅三级8.5831215260.20 37.30 94.40 67.510010069.5 次32.16 3760 290 0 0 0 3 5 9K1737+000K1738+0001000全幅三级8.58312152.149.40 19.50 94.10 67.510010062.0 次59.02 4060 300 0 0 0 2 25 10K1738+000K1739+0001000全幅三级8.58312151.859.60 35.90 95.00 8510010070.5 中33.94 4490 640 0 0 0 0 0 11K1739+000K1740+0001000全幅三级8.58312151.856.50 30.80 95.00 87.410010068.5 次40.83 4650 325 0 0 0 0 0 12K1740+000K1741+0001000全幅三级8.583。