火车站地块概念城市设计.ppt

城市CITY HINGE RENAISSANCE,火车站地块概念城市设计,方案一：PLANNING ONE,,,超越理想的城市复兴,总平面,平面避开了单体建筑本身原有的限制，分离性，连续及不规则等缺陷,鸟瞰图 I,利用一连串的空间序列组织起一系列的活动,鸟瞰图 II,利用任何可以利用的地段，计划一连串的活动，在有限的空间中创造最大的使用效能鸟瞰图 III,本已沉寂的城市将因铁路，停车场，地铁车站，道路而再度活跃,东立面图,空间肌理分析图,从城市密度，空间变化及方位等方面着手，使复兴的城市中心不同于现有的城区风貌,首层平面,高层平面,地下空间平面,利用高层建筑的基础部分和严整的柱网，组织功能丰富的地下空间空间结构——步行街区,空间结构分析——有机数列,理性的几何形体的组合体现出庄重，典雅的现代气质,空间结构分析——街道对景,主要的过境交通被转移到外围的环路上，使得内部的空间能够吸引更多的步行者．公共交通系统也给予特别的关注,空间结构——站前广场主楼,规划结构及交通流线分析图,功能分区及景观轴线分析图,分期开发及网格控制示意图,方案二 ：PLANNING TWO,,,尺度亲切的区划概念,,,鸟瞰图,总平面图,空间肌理分析图,运用低层高密的开发模式，延续传统空间形态，创造良好交往场所，唤回历史街巷的记忆,功能分析图,以火车站及前广场为依托，合理组织地块功能，形成多核结构,交通分析图,公共汽车与私家车交通分别在广场两侧解决人行交通与车行交通互不干扰,景观分析图,严整的轴线和对景，让亲切的尺度同样气势磅礴,网格控制图,利用8.4X8.4的严整柱望网合理组织各层平面的空间和交通,分期开发建设示意图,结合财力、拆迁等实际情况，分期开发,地下一层平面图,最大程度的发挥地下交通的优越性，利用建筑的底层空间，将换乘和停车有序解决,一层平面图,一层平面图,二层平面图,标准层平面图,东立面,北立面,沿街立面,沿街立面,西立面,南立面,站前广场主楼垂直空间意向图,模型渲染图 I,模型渲染图 II,空间结构——连廊,,空间结构——俯瞰,空间结构——集散,方案三 ：PLANNING THREE,,,层次分明的组团结合,鸟瞰图Ⅱ,,,鸟瞰图 III,,,鸟瞰图 I,,,强调组团的围合 以及空间的归属感。

鸟瞰图 IV,,,鸟瞰图 V,,,总平面,,,空间肌理分析,,,结合原有肌理创造丰富的城市空间,规划结构,,,以公共交通节点为中心以发散的空间结构结合城市机理疏散人流高密度的混合功能开发创造环境优越的都市新区,功能分析,,交通分析,,,景观结构,,,建筑高度,,高低错落，有序的体量组织，组团式的结构模式网格控制图,,,首层平面,,,地下一层平面,标准层平面,沿街立面 I,,,沿街立面 II,,,渲染图 I,,,渲染图 II,,,渲染图 III,,,建议,,,㈠　对西站房周边地区的规划定位和整体设计是大力吸引内外资，加快该地区发展的重要步骤1、政府制定周边地区的控制性详细规划一定要有超前意识,起点要高,定位要定在“世界一流,城区精品”的战略高度，充分借鉴国内外的成功经验，只有超前的意识，才有地区跨越式的发展，才能达到政府“领导”而不是“解决”城市发展问题2、发展规划需要制定近期、中期、远期的实施目标，在规划基础上进行必要的土地储备，确保地区建设的可持续发展3、开发要充分考虑土地的稀缺性和不可再生性，规划上不但要重视地下空间的开发，更要注重地上空间的充分利用，特别在立体交通、停车场、空间绿地开发上要有所突破。

4、周边地区的经济业态、支柱产业要尽快明确，建议将该地区确定为密集商务区、地下商业区、旅游服务区和大型公共设施区域支柱产业建议发展汽车销售服务业，高科技成果转让咨询服务业、金融服务业等㈡ 建立大容量、立体化、便捷、通畅的立体交通体系1、按照“能交通者尽交通”的规划原则, 开发大交通地下交通、地面立体交通和步行系统开发要放在同等地位做到轨道交通和路面交通分道，机动车和非机动车分流，行人和车辆分流，确保交通的快速和便捷2、车站内外要统一联动，建立多种交通工具联运系统，如行李托运系统、旅游集散系统加速一般旅客的流动，吸引消费旅客的停留3、建议对“火车轨道编组站地块实行高架全封闭开发利用”的课题进行专门研究引入先进技术，最大可能减少轨道交通噪声大，视觉环境差，地面阻隔多等不利影响，使该地块成为地区成功开发的最亮点交通组织原则,,,,,,,出租车/私家车,人流的疏散,,,,㈢ 建立火车站周边地区投融资开发机制 依靠火车站及周边土地的潜在的增值能力，先由政府制定该地区形态和功能规划，然后由政府投入部分资金引导拉动民间资本参与滚动开发，或者通过招投标直接选择一家大公司作为整体开发代理商，并要求所有建设项目严格按照政府规划招商引资，逐步开发建成。

开发的目标就是在实现该区域经济、社会、环境、人口的可持续发展基础上，适当考虑开发商的经济利益最大化，开发周期为10～20年市政府、地区政府和铁路部门则通过经济利益调控和行政法规调控，促进和保证民间资本参与车站内部改造功能开发，以及车站周边地区综合开发能够以人为本和维护公共利益的价值取向Thank You !,。