卡车国排放技术路线介绍新.ppt

国四产品简介国四产品简介专用车技术中心专用车技术中心2011.08汇汇 报报 内内 容容一、一、排放法规介绍排放法规介绍二、二、欧欧ⅣⅣ排放技术路线：机内优化燃烧排放技术路线：机内优化燃烧(PM)＋＋SCR三、三、欧欧ⅣⅣ排放技术路线：排放技术路线：EGR+VNT+DPF（或（或DOC、、POC））四、四、 OBD知识介绍知识介绍五、总结五、总结排放法规介绍１.什么是汽车排放?汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体广州的灰霾现象排放法规介绍２.产生汽车排放有害气体的原因是什么?有什么危害？COCO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加；短暂的油气混合气过浓或者不稳定运行工况也能产生未能汽化的油滴形成孤立的浓混合油气不能充分燃烧也能产生CO是一种无味的气体，它在人体中抑制血液吸收氧气的能力，从而导致窒息HCHC是燃料中未燃烧的物质（缺少氧气），由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去；燃烧过程中也会产生在原来的燃料中不存在的新碳氢化合物（通过分解延长的分子链等方式）。

一般认为长时间接触HC化合物可以致癌这些物质长时间暴露在阳光下所产生的化学物质达到一定浓度时也可以致癌部分氧化碳氢化合物（乙醛）能散发出难闻的气味排放法规介绍NOxNOx是燃料在燃烧过程中产生的一种物质它来源于含氮的氧气在任何燃烧过程中发生的二次反应在内燃机废气中的主要成分是NO和NO2，也有少量的N2ONO是一种无色无味的气体，可以产生酸雨，破坏森林，并与HC结合产生光化学烟雾，它也可以在大气中逐渐转化为NO2纯NO2是一种红棕色的有毒气体，味道刺鼻，当高污染空气中带有一定浓度的NO2时，可以引发黏膜炎SOSO2 2是废气中的硫化物，主要是二氧化硫，它由燃料中的硫产生，但是政府没有对硫的排放做限制如对硫的排放进行控制，最关键的是对燃油中的硫含量进行控制二氧化硫不能采用催化剂转化，硫在催化转化器中可以形成沉淀，与活性化学层发生反映，从而抑制催化剂从废气中去除其它污染物的能力SO2具有刺鼻的气味，有强烈的腐蚀性，是形成酸雨的主要原因之一PMPM是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显另外，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟排放法规介绍３.排放法规的产生为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。

其中欧洲标准（EEC）是我国借鉴的汽车排放标准欧洲:?2007年10月1日后新车一致性应当满足欧Ⅳ排放?2009年10月1日后新车一致性应当满足欧Ⅴ排放中国：2004年7月1日，全国范围内开始实施国2排放标准2005年12月30日，北京实施国Ⅲ排放标准2007年07月01日，全国实施国Ⅲ排放标准2012年全国实施国Ⅳ排放标准????排放法规介绍排放法规介绍４４.柴油机排放限制标准柴油机排放限制标准排放法规介绍５.对柴油硫含量限值和趋势 （1000ppm=0.1%）2001-20042001-2004日本日本欧洲欧洲美国美国500ppm500ppm350ppm350ppm500ppm500ppm2005200550ppm50ppm50ppm50ppm15ppm15ppm2006-20082006-20082009200910ppm10ppm10ppm10ppm20102010硫含量影响排放的过程:（对采用DPF形式的后处理影响非常大）排放法规介绍６.目前实现欧Ⅳ排放的技术途径排放法规介绍６.目前实现欧Ⅳ排放的技术途径0.180.16g/kWh0.140.120.100.080.060.04DPFEuro 3Euro 2②②EGRPM①①①①45SCREuro 3 NOx -PM 折衷f②②Euro 50.0200123678910NOx g/kWh排放法规介绍7.两种技术对比?SCR系统优缺点优点优点:?相对省油相对省油?对燃料含硫不敏感对燃料含硫不敏感?发动机本体改动小发动机本体改动小缺点缺点:?系统成本相对较高系统成本相对较高?依赖添加反应剂依赖添加反应剂--需要额外的尿素溶剂箱及添加尿素溶剂需要额外的尿素溶剂箱及添加尿素溶剂--经营成本得视尿素的价格而定经营成本得视尿素的价格而定?系统布置空间要求高（需要添加尿素箱）系统布置空间要求高（需要添加尿素箱）?依靠较高的排气温度依靠较高的排气温度--大负载下的工作表现较好，如长途运输大负载下的工作表现较好，如长途运输排放法规介绍?EGR系统优缺点优点优点:?优化燃烧，从源头解决排放问题?系统体积小，便于安装?系统成本及使用成本均较低缺点缺点:?油耗相对较高?对燃油含硫要求高?清洁及再生复杂欧Ⅳ排放技术路线：机内优化燃烧(PM)＋SCR１１. .机内优化燃烧机内优化燃烧(PM ) )：：通过提供充分的空气(富氧燃烧)，使得燃烧过程尽量避免产生PM，但在高温、高压下空气中的N2与O2发生二次反应生成NOx。

2.SCR2.SCR技术技术——selective catalytic reduction selective catalytic reduction 选择性还原技术：选择性还原技术：原料：尿素，属于机外净化措施特点：柴油机变化小，油耗低；对柴油含S量不敏感（含硫量≤350ppm350ppm即可即可）；但整车需求较大空间；整机成本在国三基础上增加约25000元；标定工作过程非常复杂⑴ SCR原理:?尿素在高温下分解成 NH3和CO2;?采用尿素水溶液分解的NH3作为还原剂;?将废气中的NOx还原成N2;?但催化剂应避免NH3被氧化为NO欧Ⅳ排放技术路线：机内优化燃烧(PM)＋SCRSCR原理原理排气排气SCR催化器催化器尿素喷嘴尿素喷嘴尿素喷入高温排气后分解为氨和二氧化碳（>160 ?C）:(NH2) 2CO+H2O 2NH3+ CO2SCR的作用是基于氧化氮与氨按照下列化学式的催化转化:4NH3+ 4NO + O28NH3+6NO24N2+ 6H2O7N2+ 12H2O欧Ⅳ排放技术路线：机内优化燃烧(PM)＋SCRSCR后处理安装说明:SCR 系统由催化消声器、计量喷射泵（ Urea Dose System ）、添蓝罐、添蓝喷嘴、 压缩空气滤清器、后处理控制单元（ DCU）及相应管路和线束构成。

欧Ⅳ排放技术路线：机内优化燃烧(PM)＋SCR欧Ⅳ排放技术路线：机内优化燃烧(PM)＋SCR1. 催化消声器催化消声器的主要作用是催化氮氧化合物的还原反应和降低发动机的排气噪声，是SCR催化器和发动机排气消声器的集成体整体材料为不锈钢，内装SCR催化器芯子和消声管路，表层不锈钢板下部装有绝热材料，运行过程中表面平均温度低于200℃法兰面接口为入口，另一光管接口为出口催化消声器设计有前后两个温度传感器安装座，在催化后设计有 NOx传感器安装座催化器前后都要装温度传感器, 温度传感器外形如下所示欧Ⅳ排放技术路线：机内优化燃烧(PM)＋SCR2. 添蓝罐添蓝罐用于盛装添蓝，整体材料为塑料顶部装有传感器和加热器的集成体，接口定义见图15传感器可感应液面高度和温度加热器可利用发动机冷却水的热量化冰通气阀用于平衡罐内外气体压力罐内装有添蓝粗虑器，以防大于70μ m的大颗粒进入喷射系统罐底设有残液放出螺塞孔添蓝罐加注口符合欧洲标准DIN70070 ，与油箱口不同，可防止加错欧Ⅳ排放技术路线：机内优化燃烧(PM)＋SCR3.计量喷射泵计量喷射泵内部集成计量泵、压缩空气电磁阀（12V）、加热器、控制器。

该单元有四个液体/空气接头和两个电器接头，液体 /空气接头从顶部顺时针依次如图所示：压缩空气入口、喷嘴接口、添蓝入口、添蓝回液口两个电器接口：压缩空气电磁阀4针电器接头和 37针主电器接头， 37针接头包括了蓄电池电源接口、点火开关、空气电磁阀正负极和J1939高、低和屏蔽端子内置控制器具有故障自诊断和 OBD功能，正常运行时，打开钥匙后能听到泵运转时发出的短促的声音，这时电机回到“停车”位置；当发动机起动时，泵进入“起动排空”模式，泵以最大流量将添蓝抽入，再通过回液口回到添蓝罐，这样持续进行半分钟，然后内部控制器打开压缩空气电磁阀，如果压缩空气压力正常而且“起动排空”模式成功完成，计量喷射泵将进入计量喷射模式，根据 DCU发出的命令控制添蓝的喷射量，如果排气温度低于200℃，添蓝喷射量为零，压缩空气持续喷射当起动钥匙关闭后，泵自动开始吹扫，压缩空气继续喷射30秒，以扫尽泵到喷嘴管路中的残液，避免因添蓝结晶而造成管路堵塞欧Ⅳ排放技术路线：机内优化燃烧(PM)＋SCR4．添蓝喷嘴添蓝喷嘴（图 19）是一个不锈钢喷射器，安装在排气管上，重约0.06公斤喷嘴前端为90度弯头，顶端呈四方体，四个喷孔位于四个平面上。

作用是将计量喷射泵送来的添蓝与空气混合物顺流喷入排气管，并使喷出的添蓝均匀雾化欧Ⅳ排放技术路线：机内优化燃烧(PM)＋SCR5.防冻液电磁阀当电控单元通过添蓝罐温度传感器感应到添蓝温度低于一定程度，判断出系统结冰，通电打开电磁阀热的发动机防冻液就会顺着管道流向添蓝罐和计量喷射泵内置的换热器，这些地方的冰就会迅速融化由于防冻液管道和添蓝胶管扎在一起，外套保温管，所以添蓝管道内部的冰也会同时融化欧Ⅳ排放技术路线：机内优化燃烧(PM)＋SCR6. 后处理控制单元（ DCU）DCU主要功能是计算添蓝喷射量、化冰控制、催化器温度和添蓝液位液温传感器信号处理，支持OBD添蓝控制过程为：通过 CAN总线和发动机 ECU通讯，获取发动机运行状态数据，同时采集催化器前后温度信号，根据事先标定好的各种脉谱，适时计算发动机实际工作情况下SCR系统的添蓝喷射量，从而使发动机排气中的 NOx成分被精确还原ECU集成DCU的EDC欧Ⅳ排放技术路线：机内优化燃烧(PM)＋SCR7. 压缩空气滤清器计量喷射泵压缩空气质量要求为：最大颗粒直径15μ m，杂质8 mg/m3，机油含量5mg/m3，含水量+3°C露点。

如果车辆上的处理系统处理后的压缩空气能达到这样的质量，那就不需要使用额外的压缩空气滤清器，否则需安装特殊的滤清器，如图所示欧Ⅳ排放技术路线：机内优化燃烧(PM)＋SCR8. 管路添蓝供给管必须有足够的强度，不会因为抽吸产生的真空而被压扁工作时，供给管的流速为 25升/小时 另添蓝在-11℃就会结冰，为保证SCR系统在寒冷天气也能正常工作，就需要有化冰和加热功能加热管路是用发动机的冷却液来加热添蓝罐和添蓝管路，从而解决冬天添蓝结冰、寒冷季节添蓝温度低的问题为加热添蓝管路，加热管和添蓝进、回液管并行，扎在一起，外包隔热管料，加热管和保温套管尽量接近计量喷射泵与喷嘴的添蓝管接头位置，当DCU通过安装在添蓝罐上的温度传感器判断出添蓝结冰，发动机冷却水温度超过70℃，DCU就会通电打开冷却水电磁阀，热的冷却水就会流到添蓝罐的热交换器解冻添蓝，同时由于冷却水管和添蓝罐并行而且扎在一起，添蓝管内部的结冰也会融化掉为了避免寒冷天气由于管路结冰或添蓝结晶带来的问题，SCR系统在寒冷天气运行过程中也会进行加热，反复打开关闭冷却水电磁阀，保持添蓝罐内的液温保持在7～15℃之间欧Ⅳ排放技术路线：机内优化燃烧(PM)＋SCR管路连接欧Ⅳ排放技术路线：机内优化燃烧(PM)＋SCR线路连接欧Ⅳ排放技术路线：机内优化燃烧(PM)＋SCROBD诊断系统诊断系统：：ECUECU中集成中集成OBDOBD功能功能车载诊断（车载诊断（OBD）系统至少有以下功能：）系统至少有以下功能：? 监测排气排放物是否超标，如果超标OBD系统必须指示出与排放相关的失效部件或系统；? 监测催化转化器效率的劣化情况；?与ECU相连，如果整车在OBD系统提示有故障或排放物超标情况下依然运行，在运行超过1000km后，ECU将强行给发动机降功率、降扭矩。

欧Ⅳ排放技术路线：机内优化燃烧(PM)＋SCR9.国四仪表：增加SCR液位标识、SCR指示灯、OBD指示灯欧Ⅳ排放技术路线：机内优化燃烧(PM)＋SCR仪表显示参数欧Ⅳ排放技术路线：机内优化燃烧(PM)＋SCRSCRSCR系统安装要求及检查清单系统安装要求及检查清单????????????????对于该型号的发动机，催化器的零件号是否正确？对于该型号的发动机，催化器的零件号是否正确？EGPEGP的固定是否能够承受静态和动态负载？的固定是否能够承受静态和动态负载？催化器的进口表面是否距离增压器出口催化器的进口表面是否距离增压器出口1 1到到4 4米的距离？米的距离？EGPEGP是否固定在远离不耐热的车辆部件？是否固定在远离不耐热的车辆部件？喷嘴到喷嘴到EGPEGP之间的排气管路弯角半径是否大于管路内径？之间的排气管路弯角半径是否大于管路内径？是否有青铜、中碳钢或者锌材质部件与尿素接触？是否有青铜、中碳钢或者锌材质部件与尿素接触？EGPEGP温度传感器连接是否正确？温度传感器连接是否正确？喷嘴与喷嘴与EGPEGP之间排气系统接头是否适当密封以防止尿素泄漏？之间排气系统接头是否适当密封以防止尿素泄漏？尿素罐容积是否至少是柴油油箱的尿素罐容积是否至少是柴油油箱的 5%?5%?尿素罐的材料是否合适？尿素罐的材料是否合适？尿素罐通风是否适当？尿素罐通风是否适当？尿素罐加注是否容易？尿素罐加注是否容易？在加注尿素时的意外溢出是否会接触到其他易受腐蚀的区域？在加注尿素时的意外溢出是否会接触到其他易受腐蚀的区域？尿素罐总的可用容积是否印在罐上？尿素罐总的可用容积是否印在罐上？尿素罐液位和温度传感器特性是否符合尿素罐液位和温度传感器特性是否符合AEB 21.69AEB 21.69 的要求？的要求？相对于尿素罐相对于尿素罐 , ,计量泵高度是否合适？计量泵高度是否合适？欧Ⅳ排放技术路线：机内优化燃烧(PM)＋SCRSCRSCR系统安装要求及检查清单系统安装要求及检查清单??从尿素罐到计量泵之间的供液管内径是否至少为从尿素罐到计量泵之间的供液管内径是否至少为6mm6mm并且长度不超过并且长度不超过 8m (6mm8m (6mm 内径管路内径管路最大长度可达最大长度可达 12m12m，但是需要进行验证试验，但是需要进行验证试验 ) )？？从尿素罐到计量泵之间的回液管内径是否至少为从尿素罐到计量泵之间的回液管内径是否至少为6mm6mm并且长度不超过并且长度不超过 8m (6mm8m (6mm 内径管路内径管路最大长度可达最大长度可达 12m12m，但是需要进行验证试验，但是需要进行验证试验 ) )？？计量泵零件号是否正确？计量泵零件号是否正确？计量泵是否位于不易受道路飞溅和脏污区域？计量泵是否位于不易受道路飞溅和脏污区域？计量泵是否通过电池负极接地？计量泵是否通过电池负极接地？如果计量泵临近热源如果计量泵临近热源 , , 在任何工作状态下，尿素进入计量泵的温度是否不超过在任何工作状态下，尿素进入计量泵的温度是否不超过5050摄氏摄氏度？度？计量泵的混合出气管是否内径为计量泵的混合出气管是否内径为 3mm3mm并且长度在并且长度在 1 1到到2m2m之间？之间？计量泵到喷嘴管路布置是否合适并是否存在阻塞尿素的区域？计量泵到喷嘴管路布置是否合适并是否存在阻塞尿素的区域？喷嘴是否至少距离喷嘴是否至少距离 EGPEGP的进口端的进口端440mm 440mm ？？驾驶舱内是否提供故障指示灯驾驶舱内是否提供故障指示灯(MIL)(MIL)？？尿素溶液在尿素溶液在 -11 oC要结冰，如果用于汽车用于低于此温度的区域，主机厂是否已考虑要结冰，如果用于汽车用于低于此温度的区域，主机厂是否已考虑加装化冰及加热措施？加装化冰及加热措施？?????????欧Ⅳ排放技术路线：EGR+VNT+DPF（或DOC、POC）EGR的作用通过将发动机排出的部分废气重新引入燃烧室中，一方面可以降低混合气的氧浓度，另一方面废气中CO2惰性气体和水蒸气等可以起到延缓可燃混合气的形成、降低燃烧速度的作用。

从而达到抑制燃烧温度，降低NOx排放的目的欧Ⅳ排放技术路线：EGR+VNT+DPF（或DOC、POC）VNT的作用VNT的奥秘在于它的增压器可以改变涡轮扇叶截面积，这就相当于改变了增压涡轮的大小在转速较低时，增压涡轮会采用较小的截面积，即使转速很低的状态下涡轮也可以顺利启动，大大缓解了涡轮迟滞在高转速状态下，增压涡轮会采用较大的截面积，这样可以大幅度提升增压值，从而提升发动机的最大功率和扭矩VNT可变截面涡轮增压系统增加了涡轮导向叶片的调整机构，通过电子控制单元控制导向叶片的角度，在高速时让导向叶片张开，加大与空气的接触面，减缓涡轮转速低速时则缩小导向叶片角度，提高涡轮转速如此一来，可让发动机在任何的转速下，维持稳定的增压值，消除了传统涡轮增压器低转速时的“涡轮迟滞”现象，提升了行驶的顺畅性欧Ⅳ排放技术路线：EGR+VNT+DPF（或DOC、POC）DOC的作用DOC的氧化能力选择：根据所需温度及氧化剂量的多少，分为高氧化性；中等氧化性；低氧化性；欧Ⅳ排放技术路线：EGR+VNT+DPF（或DOC、POC）DOC结构DOC的结构:欧Ⅳ排放技术路线：EGR+VNT+DPF（或DOC、POC）POC结构POC的结构:欧Ⅳ排放技术路线：EGR+VNT+DPF（或DOC、POC）POC结构→→COCO2 2+H2O+H2O欧Ⅳ排放技术路线：EGR+VNT+DPF（或DOC、POC）DPF的应用欧Ⅳ排放技术路线：EGR+VNT+DPF（或DOC、POC）DPF(或DOC、POC)再生：及时消化累积颗粒是捕集器运作的最大关键，通称“再生”．再生的最方便途径是利用排气来焚烧，使颗粒转化成气体排出．但排气温度(400℃左右)与残碳的启燃焚烧温度(600℃左右)尚有差距，须通过其他途径来促进再生. 1.主动再生：通过外加热以提高排气温度;(采用电加热再生) 2.被动再生：通过催化以降低残碳的燃烧温度.(采用燃油FBC催化剂)欧Ⅳ排放技术路线：EGR+VNT+DPF（或DOC、POC）欧Ⅳ排放技术路线：EGR+VNT+DPF（或DOC、POC）氧传感器氧传感器：通过检测排放气体中氧气的含量、空燃比的浓稀，ECU根据氧传感器反馈信号，不断修正喷油时间与喷油量，使发动机得到最佳浓度的混合气，从而降低有害气体的排放量．排气压差传感器排气压差传感器：通过检测DPF(或DOC、POC)两端的压差，来判断是否存在堵塞，以便采取再生措施保证颗粒捕集器的运转畅通．排气温度传感器排气温度传感器：通过检测DPF(或DOC、POC)两端的温差，来判断催化剂反应的情况，并将信息反馈给ECU,进行喷射量修正．OBD知识介绍OBDOBD介绍：介绍：1.OBD的诞生OBD的概念最早是由通用汽车(GM)于1982年引入的，其目的是监测排放控制系统。

一旦发现故障，OBD系统会点亮仪表板上的一个指示灯以通知驾驶员，同时在车载计算机（通常称作发动机控制单元或模块，即ECU或ECM）内记录一个代码，这个代码可通过相应设备获取以便于故障排除OBD-I通用汽车提出这一概念引起加州空气资源委员会（CARB）的重视CARB 于1985年采用了 SAE 所制定的标准，要求从 MY1988 起所有在加州销售的车辆都必须具有一些基本的OBD功能之后，美国环保局(EPA) 要求自1991年起所有在美国销售的新车必须满足相关OBD技术要求，这就是后来所说的OBD-IOBD-I只能监控部分部件的工作和一些排放相关的电路故障，其诊断功能较为有限此外，获取OBD信息的数据通讯协议以及连接外部设备和ECU的接口仍然未被标准化OBD知识介绍OBD-II汽车工程师协会(SAE)对诊断接口、通讯方式等技术细节进行了进一步标准化工作，OBD-I在此基础上发展成为第二代OBD，即OBD-II美国环境保护局(EPA)采用了这些新的技术标准，并于1990修订了《清洁空气法》（Clear Air Act），要求自1996年1月1日起所有在美国市场销售的新车必须符合OBD-II所定义的技术要求。

与OBD-I相比，OBD-II在诊断功能和标准化方面都有较大的进步 故障指示灯、诊断连接口、外部设备和ECU之间的通讯协议以及故障码都通过相应标准进行了规范此外，OBD-II可以提供更多的数据被外部设备读取这些数据包括故障码、一些重要信号或指标的实时数据，以及冻结桢信息等EOBDEOBD(European On-Board Diagnostics)，简称OBD，即“车载诊断技术”或简称“车载诊断”它是“用於排放控制的车载诊断系统”，而且必须能够通过储存在计算机存储器中的失效代码来识别故障的可能范围1998年10月13日，欧共体通过了指令EU Directive 98/69/EC该指令要求自2000年1月1日起，在所有在欧盟成员国内销售的新上市的汽油机车必须满足相关规定，被称为EOBD与OBD-II相比，EOBD的要求较为宽松，比如不对油箱泄露进行诊断等等OBD知识介绍我国的OBD要求2005年4月5日，国家环保总局发布批准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》（GB18352.3-2005）等五项标准为国家污染物排放标准OBD作为强制性要求首次出现在我国的法规标准中。

此项标准是通过修改采用欧盟（EU）对70/220/EEC 指令进行修订的98/69/EC指令以及随后截止至2003/76/EC 的各项修订指令的有关技术内容产生的而OBD部分基本照搬了欧盟的标准虽然也有人愿意把我国对OBD的技术要求称为COBD，但从具体差异来看，EOBD和OBD-II有明显的区别，而我国的国III/IV法规中的OBD部分与EOBD并无二致虽然我国在具体实施中的尺度可能与欧盟有所不同，但说我国实施的是EOBD仍然更为贴切OBD知识介绍未来的OBD-IIIOBD-II虽然可以诊断出排放相关故障，但是无法保证驾驶者接受MIL的警告并对车辆故障及时修复为此以无线传输故障信息为主要特征的新一代OBD系统，即OBD-III正在发展当中OBDIII系统能够利用小型车载无线收发系统，通过无线蜂窝通信，卫星通信或者GPS系统将车辆的VIN,故障码及所在位置等信息自动通告管理部门管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去何处维修的建议，解决排放问题的时限等这些信息可在相关法规的基础上对维护不当从而造成过多排放污染的车辆惩罚2.OBD的工作方式:识别排放相关部件的故障（参看OBD的诊断功能）；发现故障后通过仪表板上的故障指示器通知驾驶员；把故障诊断的相关信息存储在电控单元的存储器中，这些信息通过相应的设备，即扫描工具（诊断仪），或者安装了相应软件的计算机连接到车载诊断接口读取。

总结? 几点共识：?对于长时间大负荷工作的重型柴油机，一般认为对于长时间大负荷工作的重型柴油机，一般认为6L上以柴油，上以柴油，采用采用SCR技术路线较为合适技术路线较为合适对于短途轻载运输，一般认为对于短途轻载运输，一般认为4L以下柴油机，采用以下柴油机，采用EGR+POC+DOC（（DPF）技术路线较为合适技术路线较为合适介于介于4L与与6L之间的柴油机，可视其应用领域及适配车型，选择之间的柴油机，可视其应用领域及适配车型，选择使用 我公司产品特点：?发动机排量：发动机排量：2.5L~6.5L配套车型：轻、中型自卸汽车配套车型：轻、中型自卸汽车配套特点：发动机布置空间紧张，使用条件较为恶劣，客户对配套特点：发动机布置空间紧张，使用条件较为恶劣，客户对产品成本敏感产品成本敏感总结?建议我公司国IV技术路线：?排量在排量在4L以下的产品选择以下的产品选择EGR+DOC+POC作为主要技术路线作为主要技术路线即我公司鼎力星系列、搭载扬柴、云内机型的鼎力威系列和除（即我公司鼎力星系列、搭载扬柴、云内机型的鼎力威系列和除搭载玉柴机型的鼎力锋系列）搭载玉柴机型的鼎力锋系列）?排量在排量在4L以上的选择以上的选择SCR作为主要技术路线。

即我公司搭载作为主要技术路线即我公司搭载玉柴、锡柴机型的鼎力威系列、鼎力霸系列、开拓者系列和搭载玉柴、锡柴机型的鼎力威系列、鼎力霸系列、开拓者系列和搭载玉柴机型的鼎力锋系列）玉柴机型的鼎力锋系列）汇汇 报报 结结 束束。