电力机车制动系统课件：车辆制动机简介.pptx

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,车辆制动机简介,客车,104,型空气制动机,104,型空气制动机的组成,客车,104,型空气制动机,104,型分配阀,104,型分配阀,主阀,104,型分配阀,主阀,作用部,充气部,104,型分配阀,主阀,均衡部,104,型分配阀,主阀,局减阀,增压阀,104,型分配阀,紧急阀,104,型分配阀位置及作用原理,104,型分配阀位置及作用原理,充气缓解位,1.,主阀的作用部,制动管压力空气充入主活塞的上腔，主活塞上侧压力增大，主,活塞在两侧压力差的作用下带动节制阀、滑阀下移，到达下方的极,端位置，即为充气缓解位该位置联通两条气路：,a,.,制动管压力空气中间体,l,滤尘器主阀安装面,l,孔滑阀,座,l2,孔滑阀充气孔,l5,充气限制孔,g1,滑阀室,g2,孔,g,孔,G,工作风缸同时,g,孔,g3,孔充气阀膜板下方此条气路的作用是制动管向工作风缸充气，充至两者等压为止,；由于工作风缸压力作用，使充气阀开放，以便对副风缸的充气b,.,容积室压缩空气主阀安装面,r,孔增压阀下部,r3,空腔容,积室孔,r2,缓解联络槽,d1,大气孔,d2,作用部排气孔,d3,大气。

104,型分配阀位置及作用原理,充气缓解位,2.,主阀的充气部,工作风缸的压缩空气进入充气膜板下方，当其高于充气活塞上,方副风缸压力时，打开充气阀制动管压缩空气顶开止回阀制动管压力空气滤尘器主阀安装面,l,孔主阀体顶面,l,1,孔,主活塞上方主阀上盖,l,11,孔顶开止回阀止回阀上方,f,1,空腔,充气阀,f,2,空腔充气阀主阀体顶面,f,3,孔安装面,f,孔副风,缸待副风缸压力上升至接近于工作风缸压力时，充气阀在充气阀,弹簧及充气阀自重的作用下关闭，停止副风缸的充风作用阀室,f,4,与副风缸相通，为制动作用做好准备增压阀套径向孔,f,5,与副风缸相通，做好了紧急增压作用的准备104,型分配阀位置及作用原理,充气缓解位,3.,主阀的增压阀,增压阀弹簧室的制动管压力使增压阀处于,下方关闭位置4.,主阀的局减阀,局减阀在制动缸的压力作用下处于关闭位,置当制动缸压力降至,20kPa,时开启104,型分配阀位置及作用原理,充气缓解位,5.,主阀的均衡部,随着容积室压力的降低，作用活塞下方经主阀底面,孔,r4,、主阀安装面孔,r5,、容积室向大气排风，压力下降,，作用活塞在上方制动缸压力作用下而下移，使作用活,塞杆顶部孔口,(,阀口,),开放，连通制动缸向大气排风的气,路：,制动缸压缩空气主阀安装面,z,孔主阀暗道作用,活塞杆外周作用活塞杆中心孔径向孔,d5,作用部排,气孔,d6,大气，制动机缓解。

与此同时，作用活塞上方,压缩空气也经缩孔,随制动缸压缩空气一起排人大气104,型分配阀位置及作用原理,充气缓解位,6.,紧急阀,制动管压缩空气进入紧急阀部，将紧急活塞顶到,上方极端位，活塞杆顶部密封圈与紧急阀上盖密贴制动管压缩空气紧急活塞杆中心孔缩孔,紧急活塞杆上部径向缩孔,紧急活塞上侧紧急室,制动管压缩空气进入放风阀弹簧室和放风阀弹簧,共同作用，使放风阀关闭104,型分配阀位置及作用原理,常用制动状态,1.,主阀的作用部,制动管压缩空气滑阀座局减用孔,l3,滑阀局减孔,l6,局减联络,槽,l10,局减室入孔,l7,局减室孔局减室,大气经第一阶段局部减压后，主活塞上、下两侧压力差加大，从而使,主活塞带动滑阀、节制阀继续上移到极端位即制动位滑阀上的,r1,、,l8,和,l9,分别与滑阀座上的,r2,、,l3,和,z1,相对连通气路：,a,.,制动管压力空气滤尘器主阀安装面,l,孔滑阀座局减用孔,l3,局减阀入孔,l9,滑阀座局减阀孔,z1,局减阀环槽,z2,局减阀,8,个,径向小孔局减阀两个,(,3mm),径向孔局减阀轴向中心孔主阀安,装面孔,Z,制动缸实现第二阶段的局部减压作用b,.,工作风缸压力空气主阀安装面,g,孔,g2,孔滑阀室制动孔,r1,容积室,r2,增压阀下部空腔,r3,主阀安装面,r,孔容积室。

104,型分配阀位置及作用原理,常用制动状态,2.,主阀的增压阀,增压阀弹簧室的制动管压力使增压阀处于下方关闭位置3.,主阀的局减阀,局减阀处于开启位，制动管压缩空气经局减阀进入制动缸,，产生第二阶段的局减作用第二阶段的局减作用与容积室的,充气作用几乎是同时发生的，所以制动缸初始的压缩空气是来,自副风缸和制动管当制动缸压力上升至,50,70kPa,时，局,减阀关闭，停止第二阶段的局部减压作用104,型分配阀位置及作用原理,常用制动状态,4.,主阀的均衡部,由于容积室与作用活塞下方是连通的，随着容积,室压力的升高，作用活塞产生向上的压力差而上移，,顶开作用阀，连通副风缸向制动缸充风的气路：,副风缸主阀安装面,f,孔作用阀上部空腔,f4,被,顶开的作用阀作用活塞杆上部外周空腔,z3,z,孔制动缸z4,孔作用阀杆上方缩孔,(),作用活塞上方104,型分配阀位置及作用原理,常用制动状态,5.,紧急阀,由于常用制动时，制动管减压速度并不急,剧，紧急室的压缩空气通过缩孔,逆流至制动,管，能跟上制动管的降压速度，因而紧急活塞,上、下两侧的压力差不足以充分压缩安定弹簧,，放风阀仍处于关闭状态104,型分配阀位置及作用原理,制动后保压状态,1.,主阀的作用部,常用制动作用中，制动管停止减压时，工,作风缸仍向容积室充风而继续减压。

当主活塞,上下两侧压力接近平衡时，在主活塞尾部稳定,弹簧及主活塞自重的作用下，使主活塞带动节,制阀向下回移，节制阀关闭,r1,孔，工作风缸停,止向容积室充风，容积室呈制动后保压状态104,型分配阀位置及作用原理,制动后保压状态,2.,主阀的均衡部,容积室保压，作用活塞下侧保压副风缸继,续向制动缸充气当作用活塞上侧制动缸压力上升,到接近作用活塞下侧容积室压力时，在作用阀弹,簧力作用下，作用阀带动作用活塞杆一起下移，,关闭阀口，切断副风缸与制动缸之间的气路，停,止制动缸充风，并且作用活塞杆口也处于关闭状,态，制动缸不能向大气排风，制动缸呈制动保压,状态其余各部状态同常用制动作用104,型分配阀位置及作用原理,紧急制动状态,1.,主阀的增压阀,紧急制动时，增压阀杆上方的制动管压力急剧下降，增,压阀杆下方容积室压力迅速上升，阀杆上、下两侧形成较大,的压力差，使得增压阀套径向小孔的内侧孔口开放，连通气,路：,副风缸压缩空气增压阀套外围空腔,f5,增压阀套径向,小孔增压阀杆径向孔阀杆中心孔空腔,r3,主阀安装面,r,孔容积室由于副风缸与压力风缸都向容积室充风，使容积室压力,较常用制动时的最高压力提高,10,15,，制动缸压力也,相应提高，该作用称为紧急增压作用。

104,型分配阀位置及作用原理,紧急制动状态,2.,紧急阀,当制动管急剧减压时，紧急活塞及活塞杆迅速下移,触及放风阀，紧急活塞杆中心孔的下口被堵死，紧急室,压缩空气只能经缩孔,和缩孔,V(,1.2mm),逆流至制动,管，由于缩孔,V,较小，所以在紧急活塞上形成的压力差,急剧增大，并克服放风阀弹簧弹力，迅速顶开放风阀口,，从而实现了制动管的迅速放风经,15s,后，紧急室压,缩空气基本排尽，在安定弹簧及放风阀弹簧的作用下，,紧急活塞及活塞杆向上回移，放风阀口关闭货车,120,型空气制动机,货车,120,型空气制动机组成,货车,120,型空气制动机,120,型控制阀,货车,120,型空气制动机作用位置和原理,货车,120,型空气制动机作用位置和原理,1.,充气缓解状态,（,1,）主阀的作用部,制动管增压时，后部车辆制动管增压速度较慢，主,活塞两侧形成较小压差，形成作用部的充气缓解状态连通三条气路：,a,.,制动管滤尘器主阀安装面,l,孔,l1,l4,f1,F1,f,副风缸b,.,滑阀室,f2,h1,h,加速缓解风缸c,.,制动缸紧急二段阀半自动缓解阀,z1,z2,z3,加速缓解活塞外侧,排气口大气。

货车,120,型空气制动机作用位置和原理,1.,充气缓解状态,(2),主阀的局减阀,局减阀在制动缸的压力作用下处于关闭位置当制动缸压力降至,20kPa,时开启3),主阀的紧急二段阀,紧急二段阀弹簧室的制动管压力使紧急二段阀,处于下方开通位置货车,120,型空气制动机作用位置和原理,1.,充气缓解状态,(4),主阀的加速缓解阀,再充气时，由于缩孔,的限制，加速缓解活塞,两侧产生压差，内移通过顶杆打开加速缓解阀，加,速缓解风缸的压力空气经开启的加速缓解阀口进入,制动管，形成了制动管局部增压，加快了制动管的,增压速度，提高缓解波速初充气时，无加速缓解,作用货车,120,型空气制动机作用位置和原理,1.,充气缓解状态,(5),紧急阀,制动管压缩空气进入紧急阀部，将紧急活塞顶到,上方极端位，活塞杆顶部密封圈与紧急阀上盖密贴制动管紧急活塞下方缩孔,缩孔,IV,紧急室制动管压缩空气进入放风阀弹簧室和放风阀弹簧,、先导阀弹簧共同作用，使放风阀和先导阀关闭货车,120,型空气制动机作用位置和原理,2.,减速充气缓解状态,主阀的作用部：制动管增压时，前部车辆由于制,动管增压速度较快，主活塞两侧形成较大压力差，主,活塞推动滑阀、节制阀迅速下移，越过充气缓解位，,压缩减速弹簧到下方极端位，形成减速充气缓解状态。

货车,120,型空气制动机作用位置和原理,3.,常用制动状态,(1),主阀的作用部,施行制动管常用制动减压时，滑阀室,F,1,的压力空气,来不及经,f1,f4,l1,向制动管逆流，主活塞两侧形成一定的,压力差，压缩稳定弹簧带动节制阀上移，然后带动滑阀上移,，先后产生第一阶段局部减压和第二阶段局部减压及制动作,用先后连通三条气路：,a,制动管,l2,l5,l6,ju1,ju2,局减室b,制动管,l2,l5,l7,l8,局减阀制动缸c,副风缸滑阀室,f3,z1,半自动缓解阀紧急二段阀,周围大通路制动缸货车,120,型空气制动机作用位置和原理,3.,常用制动状态,(2),主阀的局减阀,局减阀处于开启位，制动管压缩空气经局减阀,进入制动缸，产生第二阶段的局减作用第二阶段,的局减作用与制动缸的充气作用几乎是同时发生的,，所以制动缸初始的压缩空气是来自副风缸和制动,管当制动缸压力上升至,50,70kPa,时，由于局减,阀关闭而停止第二阶段的局部减压作用货车,120,型空气制动机作用位置和原理,3.,常用制动状态,(3),主阀的紧急二段阀,紧急二段阀弹簧室的制动管压力使紧急二段阀处于,下方开通位置4),紧急阀,由于常用制动时，制动管减压速度并不急剧，紧急,室的压缩空气经缩孔,逆流至制动管，能跟上制动管的,降压速度，因而紧急活塞上、下两侧的压力差不足以充,分压缩安定弹簧，先导阀和放风阀处于关闭状态。

货车,120,型空气制动机作用位置和原理,4.,制动保压状态,主阀的作用部：制动管施行常用制动减压时，制动,管停止减压因作用部仍处于制动位，副风缸继续向制,动缸充气，使副风缸压力继续下降，滑阀室的压力继续,下降当降至与主活塞上部的压力接近平衡时，在主活,塞、节制阀自重及被压缩的稳定弹簧弹力作用下，主活,塞带动节制阀下移,(,滑阀不动,),，节制阀盖住了滑阀背面,的制动孔,f3,，切断了副风缸向制动缸充气的通路，形成,了制动保压状态货车,120,型空气制动机作用位置和原理,5.,紧急制动状态,(1),主阀的紧急二段阀,紧急制动时，制动缸压力跃升达,120,160kPa,，紧急二段阀上移关闭关闭副风缸向制动缸充气,的大通道，开启了小通道，这样就控制制动缸压力,呈先快后慢两个阶段上升，有效地缓和长大货物列,车在紧急制动时的纵向冲动货车,120,型空气制动机作用位置和原理,5.,紧急制动状态,(2),紧急阀,制动管急剧减压，紧急室缩孔,缩孔,制动管该逆,流速度远不及。