对世界各大船舶公司的认识.doc

1、MAERSK：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6 层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼Mearsk 以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的 40%，在丹麦巨牛其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着但是 Mearsk 对新员工要求很高，分为 employee 和 trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3 本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任 关于马士基的评论，句句属实！！强帖！！不过苏老头（MSK 内部称光头佬）只是 GCA大中华区的总经理，补充一下. （自家话：我听说 MSK 的人工工资都超高的，业务出差，都一定得住 5 星以上，不知是不是真的？） 2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册据说 MSC 到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。

MSC 的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类MSC 从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命也很少租箱子，全部是自有箱 （自家话：现在局面也改了，黑社会也开始从良了MSC 现在的运价也不算便宜了 3、长荣海运：张荣发 40 年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有 6 个儿子，2 个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航去年又成立 HASU MARINE（绝对内幕），因为 2006 年长荣运力将增长 40%，要分散风险 4、再说中远扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。

作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物据说打这以后中远对船员更加苛刻前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中远洋航线中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓 5、铁行渣华： P SINOKOR 长锦商船: UASC 阿拉伯联合国家轮船: TS-LINE 德翔航运: DELMAS 达贸航运: HMM 现代商船: YI TONG 亿通航运: MISC 马来西亚国际航运: NDS 尼罗河航运:。