一建铁路精讲20.doc

    (二)打入桩基础施工    根据不同的桩径、桩长和桩的类型，选择相适应的打桩机，一般实心方桩采用锤击式打桩机的方法或振动式打桩机的方法沉桩；空心管桩采取射水锤击方法沉桩；静力压桩方法适合邻近城市的较浅桩基础施工    主要打桩施工机械有桩机架(打桩船)、桩锤、射水装置    (三)钻孔桩基础施工    地质为硬岩、弱风化岩层：采用正循环冲击钻机、反循环冲击钻机、牙轮回旋钻机实施成孔的方案    地质为强风化岩层、土质、砂质：采用回旋钻机、旋挖钻机、冲抓钻机成孔的方案    1．特长桩基成孔：宜采用气举反循环法成孔    2．钻孔桩护壁：根据地质情况采取不同相对密度的泥浆护壁、孔口采取钢护筒护壁；干法挖孔成孔采取早强混凝土围圈护壁    3．桩基钢筋笼制作安装：根据桩基钢筋笼长度的不同，采用分节制作，运输至孔位后边安装边接长或整体进行吊装的方法施工    4．桩身混凝土浇筑：采用导管法浇筑水下混凝土或干法浇筑混凝土的施工方法    钻孔桩施工中根据地质情况和桩长的不同，选择不同的成孔机械钻孔桩成孔机械有冲击式钻机、回旋式钻机、旋挖钻机、泥浆泵、泥浆造浆机、抽渣设备、泥浆船(车)四)桩基检测方案采用小应变或大应变无损桩基检测仪检测桩基的质量，必要时在桩身混凝土中安设检测钢管，成桩后采取超声波探测的方法检测桩基。

    重要桥梁和特殊地质桥梁，采取静载试验的方案检测桩基承载力    (五)沉井基础施工    一般采取原位分节预制下沉，逐节接高预制，排水或不排水掏土下沉，就位后水下混凝土封底，抽水填芯，浇筑封顶的方法完成沉井施工    沉井预制的场地可以采用填土筑岛、浮箱平台、桩柱平台的方法构筑    沉井下沉一般有抓泥、吸泥、射水、压重、炮震、泥浆套、空气幕等施工方法    深水中沉井可以采取岸边预制、水上浮运、吸泥下沉就位的方法施工    沉井施工主要机械有混凝土机械、钢筋加工机械、抽水机械以及水上施工机械    (六)特殊条件下基础施工    水中基础施工：采取筑岛或构筑水上固定平台、浮动平台的方法，提供钻孔(打桩)场地，深水中可以在工作船上钻孔或打桩    采空区、岩溶区基础：采取钻孔填砂，注浆固结的施工方案，形成围护体    三、桥梁墩台施工方案    根据墩身的高度、结构类型和工期要求，进行墩台身模板设计、运送墩台身混凝土和钢模板所用机具的方案比选    (一)高墩施工    宜采取自升式翻转模施工方法、自升式爬模施工方法、自升式滑模施工方法，采用塔吊(或缆索吊)配合垂直提升运输，主要机械设备有自升式液压平台、塔吊及模板脚手架系统。

    (二)低墩施工    一般采取搭设脚手架、定制钢模板、吊车提升混凝土与模板的施工方案    墩帽施工：宜采用与墩身一起浇筑成型的施工方案，也可在墩身混凝土施工完毕后浇筑的方案    台身道砟槽施工：采用待台身浇筑完毕后二次立模浇筑或与台身整体浇筑的施工方案    墩台身混凝土养护：根据当地气候和墩台身结构的不同，采用洒水、喷洒养护液的养护方案冬期采用围裹电热毯、覆盖保温层蒸汽养护的方案    四、简支梁的预制方案    数量多的情况下，考虑现场设置梁厂预制的方案；数量少的情况下，考虑厂购梁    简支梁预制的主要机械设备有混凝土拌合机、混凝土振捣器、混凝土运输提升设备、模板、钢筋加工焊接机械、预应力张拉压浆设备、移梁龙门吊、制梁台座  五、简支梁的架设方案  宜采取架桥机架设的方案，主要机械设备有架桥机和运梁、喂梁机械设备数量少、吨位小的简支梁，可采取横移法、拖拉法架梁场地允许的情况下，采用龙门吊法架设    六、连续梁(连续刚构)施工    根据设计要求或现场的情况采取移动挂篮悬臂浇筑的施工方案，在桥下地形许可的情况下，可采取支架法现浇的施_T方案，等截面梁可以采用移动模架(造桥机)的施工方法。

    主要施工机械设备除常规的施工机械设备之外，有移动挂篮、塔吊、支架、移动模架  七、钢梁施工方案  铁路钢桥有钢板梁、钢桁梁、钢混组合梁的形式，一般采用工厂内加工试拼成型后，分解运输至现场，采取膺架法拼装或拼装后拖拉就位的施工方案    水中大跨度钢梁采取悬拼的施工方案    主要施工机械设备有吊装起重机械、支架、各种专用扭矩扳手、喷砂、喷铝、油漆设备     八、桥梁混凝土施工方案    铁路桥梁施工需要的混凝土均要采用强制式拌合机拌制，混凝土拌合站的布置根据工程规模和场地条件，尽量采取集中拌合、机械运输的施工方案，混凝土的水平运输可采用搅拌运输车、自卸车；垂直运输可采用塔吊、吊车；较为先进的方案是采用混凝土输送泵泵送的方案    混凝土均需要采取机械振捣，有附着式和插入式两种振捣方法    九、涵洞施工方案    1．涵洞基础、墙身：圬工为浆砌片石时，采取挤浆砌筑法施工圬工为片石混凝土基础时，采取模筑法施工，人工分层投放片石，机械振捣，洒水养护的方案    2．涵洞盖板：根据盖板数量和工期要求，采用支架法现浇成型或集中预制，现场吊车安装的施工方案      3．圆管涵：人工砌筑基础，集中预制圆管或购置成品管，采用现场吊装的施工方案。

    4．框架涵：自下而上分次模筑法施工，顶板采用支架法现浇  十、顶进桥涵施工方案    采取顶进法施工的桥涵习惯上称为顶进桥涵    顶进桥涵，根据现场实际情况和设计图纸，采用整体顶进法或中继法施工，顶进时线路加固方案采用挖孔桩作支墩、钢便梁架空线路的施工方案    主要施工设备是低高度施工便梁、卧式千斤顶、顶进后靠背设施，以及基坑降水设施当顶进宽度较宽时，采取横抬梁方法施工案例lC420022—l】1．背景某铁路复线工程的区间里有两座相邻的框构桥，由一个桥梁工程队承担主体施工及道床铺设，要求开工后10个月内完工，交由轨道队铺轨    队伍进场时征地拆迁完毕，开工时间是当年5月该工程位于北方，河流秋冬期无水，基岩表层中风化，地下水位很低，既有铁路与公路平交，是有人看守道口，该段复线与营业线间距4．5m，该段营业线行车速度为120km／h，天窗时间为120min两桥之间营业线轨道顶面高出地面2m，既有桥与并行新建的框构桥为同类型等高度，高度为5m，跨度为2-16m(单)框构桥，下游有槽形河道铺砌如图lC420022—1所示2．问题（1）施工期间如何保证交叉公路的通行?实施内容有哪些?（2）施工场地宜设在何处?(3)分别简述两座桥梁的施工技术方案和大型机械设备配置方案。

4)施工期间对线路加固防护的措施有哪些?(5)两座桥梁的施工顺序如何安排?说出理由6)分别简述两座桥梁的主要施工步序    3．分析与解答    (1)施工期间改移平交道口，修建临时绕行道路，保证公路的通行，详见图1C420022—2分析：改移道口应设于大里程方向，小里程方向不宜靠近河道)    实施内容有：道口改移报告与批复、临时绕行道路修筑、新道口修建、设置临时道口房、道口迁移与使用分析：营业线道口改移必须经过铁路运营部门的审批，有人看守道口必须设置看守房，原看守房一般都在施工影响区域内，肯定会拆除)    (2)施工场地宜设在两桥之间的空地上并靠近复线路基，预制与顶进工作坑设置在施工场地的同侧，详见图1C420022—2分析：这样设置考虑了两桥共用一块场地，靠近复线路基是为了利用永久征地，减少临时租地数量，预制与顶进工作坑除特殊情况，一般都设置在复线一侧，开挖工程量最少)    (3)2—16m(单)框构桥技术方案：采取有挡护明挖基坑、就地模筑结构混凝土的施工技术方案主要机械设备配置是：长臂挖掘机l台，自卸汽车4台，推土机1台，16t吊车1台，振动打桩锤l台，25m3／h混凝土拌合站1座，装载机2台，混凝土泵1台，潜水泵2台，组合钢模板300m2，钢轨桩8t。

    (分析：主要是对既有路基一侧的基坑边坡要加强挡护，防止可能的坍塌引起铁路行车中断因为新框构桥跨度大于老桥，加之基坑开挖尺寸要大于设计尺寸，基坑开挖后既有路基一侧呈直立临空高路基，十分危险)    1—8m(双)框构桥技术方案：采取钢便梁架空线路、列车限速通过、侧位预制、顶进就位的施工方案主要机械设备配置是：16m低高度钢便梁1套，长臂挖掘机l台，自卸汽车4台，推土机1台，16t吊车1台，振动打桩锤1台，25 m3／h混凝土拌合站l座，装载机2台，混凝土泵l台，潜水泵2台，组合钢模板300m2，钢轨桩8t，200t卧式千斤顶4台，顶铁柱80m    (分析：8m跨度的框构桥宜采用钢便梁对轨道加固，单一使用扣轨梁不能满足行车安全要求，钢便梁不能满足120km／h的设计速度，这样的施工必须让列车以较慢的速度通过钢便梁此外，这段营业线可以满足临时封锁施工的要求)    (4)2—16m(单)框构桥开挖基坑前，在既有桥台后路基坡脚处打人钢轨排桩保护路基，增强既有桥台后路基稳定分析：既有桥台后路基受基坑开挖的影响，一定范围内的路基稳定性大大降低，必须打人防护桩增加安全系数储备，以防不良天气造成不良地质的现象。

)    1—8m(双)框构桥顶进前，架设低高度便梁，架空和保护线路分析：为使顶进范围内的路基不受列车荷载，必须要采取架空措施，铁路上有定型化低高度便梁作为专用的施工装置，可以将施工中要掏空地段列车的活载转移到便梁的基础上，实现了主动防护的目的)    (5)应该先施工1—8m(双)框构桥，后施工2—16m(单)框构桥因为工期不紧张，两桥可以一先一后顺序施工，实现均衡生产，减少机械设备的投入，没有必须同时平行施工；此外跨河的框构桥在秋冬期河道无水的情况下施工难度最小6)1)1—8m(双)框构桥的施工步序(根据图1C420022—3理解各个施工步序)：①修建临时绕行公路和道口，既有道口迁移；②测量放样，对预制、顶进工作坑进行开挖；③施作底板，预制框构桥箱体，施作防水层；④施作顶进后背梁与靠背结构、导向墩；⑤扣轨防护，施作钢便梁基础；⑥分次要点，临时封锁线路，分次架设钢便梁主梁和横梁；⑦限速行车，循环开挖、出土、顶进，安放顶铁，到达设计位置；⑧回填可能有的基床，铺设道床道砟；⑨分次要点，临时封锁线路，分次拆除钢便梁主梁和横梁；⑩整道，恢复列车的行车速度；完成各项附属工程施工2)2一16m(单)框构桥的施工步序(根据图1C420022—4理解各个施工步序)：    ①施工准备及施作路基防护桩，拆除老桥下游铺砌；    ②测量放样，进行基坑开挖，判定基底承载力；    ③施作基底垫层，绑扎底板钢筋，立模浇筑底板混凝土；    ④绑扎中墙、边墙钢筋，立模浇筑混凝土；    ⑤立支架和底模，绑扎顶板钢筋，立边模浇筑混凝土；    ⑥施作周边防水层，回填可能有的基床，铺设道床道砟，等待铺轨；    ⑦施作下游河道铺砌等附属工程。

    【案例1CA20022—2】    1．背景    某单线铁路特大桥全长2207．6m，招标工期16个月，施工主河槽为二级航道，主跨采用三跨预应力钢筋混凝土连续箱梁，两端边跨为后张法预应力混凝土T形梁；主跨18号、19号墩位于8．0～10．Om深水中，桩基直径2．Om，穿过7．0～8．Om卵石覆盖层，入基岩5．0～6．Om，高桩承台17号、20号墩位于岸边，水深约3．O～4．Om，桩基直径1．5m，穿过4．0～5．Om黏土覆盖层，人风化基岩0．5～1．Om，设计承台顶面低于目前航道底1．0～1．5m，施工期间必须保持河槽中。