12精密工程控制测量专业静态验收报告66.doc

怀集站至肇庆东站段静态验收报告 新建贵阳至广州铁路新建东莞至惠州城际铁路常平东至惠环试验段动车上道试验精密工程静态验收报告广州铁路（集团）公司广东珠三角城际轨道有限责任公司二○一五年五月- 1 -目 录一、项目建设概况 - 1 -二、本次验收主要工程数量 - 2 -（一）验收范围 - 2 -三、主要标准 - 2 -（一）主要技术标准 - 2 -（二）精密工程测量 - 2 -四、验收依据及标准 - 2 -（一）主要依据 - 2 -（二）主要专业设计规范及标准 - 3 -（三）主要专业验收标准 - 4 -五、静态验收机构组成及成员 - 4 -六、验收情况 - 5 -（一）验收范围 - 5 -（二）验收过程及验收情况 - 5 -七、轨道专业验收结论 - 8 -八、下一步工作安排 - 8 -试验段精密工程控制测量专业静态验收报告 新建东莞至惠州城际铁路一、项目建设概况莞惠城际铁路由道滘站开始，沿西部干道南侧向东，经东莞市道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、谢岗等镇（区），进入惠州市沥林、陈江、惠环、惠城，终点至惠州市惠州大道客运北站，在惠州市金鸡村设惠州北动车运用所（含综合维修车间）。

正线全长99.841km、其中东莞市境内长66.503km，惠州市境内长33.338km；动车走行线长3.032 km正线工程概况：本线路路基段长5.237km，高架段长40.176km，地下段长54.428km线路自道滘站站外区间开始，高架跨东莞水道、律涌、厚街水道、东引运河后在西侧约200m处下穿广深高速，进入地下，设新城中心站、东城南站，一路前行穿莞深高速、东部快速干道至松山湖大道、蟠龙路至寮步站，然后下穿石大公路、银朗南路，沿朗常路下穿寒溪河后设常平站，沿常平大道下穿京九联络线、广深四线、京九线、京九联络线后出地面，高架跨常东路、东站路、粤港供水，然后沿常虎高速侧继续高架，跨常虎高速匝道、石马河、小坑水库、京九铁路，高架沿京九铁路继续前行，约20km后再跨京九铁路、惠樟公路（S357）绕过惠樟公路梧村收费站后，一直沿仲恺大道中间绿化带高架，跨惠河高速桥，于惠深高速前地下进入惠州市，下穿西湖和东江转向北进入惠州大道设云山西路站，行至线路设计终点客运北站二、本次验收主要工程数量（一）验收范围莞惠城际铁路常平东至惠环段（上行K85+373.48～K124+037(DK52+170～DK90+827)， 下行K85+503.49～K124+037(DK52+170～DK90+827)）范围内的轨道、路基、桥涵、隧道、声屏障、精密工程测量工程。

本次验收正线长度38.598 km，包括桥梁18座/32756延米、路基15段/5325延米、隧道2座/517延米及涵洞22座；正线无砟轨道37.958双线公里，道岔18组二）主要工程数量共布设 CP0点3个，CPI点14个，线下CPⅡ点35个，线上加密CPⅡ点67个，线上加密二等水准点19个， CPⅢ点1355个，线下二等水准点23个三、主要标准(一)主要技术标准铁路等级：城际铁路；正线数目：双线；速度目标值：200Km/h；最小曲线半径：一般2200m，困难2000m；正线线间距： 4.4m；最大坡度：30‰；牵引种类：电力；列车类型：CRH6城际动车组；到发线有效长度：400 m；行车调度指挥方式：调度集中；列车运行控制方式：采用CTCS-2+ATO自动控制系统二）精密工程测量精密工程测量工程依据《高速铁路工程测量规范》要求按分级布网、逐级控制的原则，建立平面和高程控制网平面坐标系统采用工程独立坐标系统，参考椭球体采用北京54坐标系椭球体参数；高程系统采用1985国家高程基准1）平面控制网：在首级框架控制网（CP0）的基础上平面控制网按三级布设：第一级为础平面控制网（CPI），为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网（CPII），为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网（CPIII），为轨道铺设和运营维护提供控制基准，形成勘测、施工、运营“三网合一”控制体系。

2）高程控制网：全线高程控制网分二级布设，第一级为线路水准基点控制网，为勘察设计、施工提供高程基准；第二级为轨道控制网（CPIII），为轨道施工和运营维护提供高程基准四、验收依据及标准（一）主要依据1.广东省发展改革委《关于开展珠三角城际轨道交通广州（东莞）至惠州段前期研究工作的函》（粤发改交函[2008]841号）2.国家发展改革委《关于印发<珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005-2020年）>》的通知（发改交运[2005]509号）3.广东省发展改革委《关于东莞至惠州城际轨道交通项目可行性研究报告的批复》（粤发改交[2009]395号）4.国家和中国铁路总公司（原铁道部）有关现行设计规范、施工指南、验收标准5.航道部门及沿线水利部门对莞惠城际铁路线跨江河通航论证的批复、防洪评估批复及要求，与沿线地方政府签订的协议及形成的相关纪要6.中铁工程设计咨询集团公司东莞至惠州城际轨道交通项目工程设计及相关资料7.铁道部、广东省政府《关于东莞至惠州城际轨道交通项目可行性研究报告的调整批复》（铁计函[2010]1288号）8.铁道部、广东省政府《关于新建东莞至惠州城际铁路道滘至云山西路段站前工程调整初步设计的批复》（铁鉴函［2010］1873号）。

9.铁道部、广东省《关于新建东莞至惠州城际轨道交通项目云山西路至惠州客运北段站前工程及全线站后工程调整初步设计的批复》（铁鉴函[2012]816号）二）主要专业设计规范及标准1.《高速铁路设计规范》（TB 10621-2009）；2.《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；3.《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12879-2006）；4.《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB 10054-97）；5.《铁路工程抗震设计规范》（GB50111）；6.《混凝土结构设计规范》（GB50010）；7.《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设〔2005〕157号）；8.国家、原铁道部其它相关设计规范三）主要专业验收标准1.《关于发布<高速铁路竣工验收办法>的通知》（铁建设〔2012〕107号）；2《高速铁路工程静态验收技术规范》(TB 10760-2013)；3.国家、原铁道部其它相关验收标准五、静态验收机构组成及成员组 长：广铁（集团）公司工务处处长蔡培尧副组长：工务处副处长刘科，珠三角城际轨道公司土建工程第一建设指挥部方旭东，惠州工务段段长李正中 成 员：工务处、惠州工务段、珠三角城际轨道公司、各参建单位相关人员。

职 责：1.组织审查路基、桥梁、涵洞、隧道、轨道、精密工程测量、声屏障、隔离栅栏等工务专业竣工文件验收资料和竣工图；2.对路基、桥梁、涵洞、隧道、轨道、精密工程测量、声屏障、隔离栅栏等工务设备按竣工验收内容进行工程检查；3.对检查中发现的问题及时提出，并督促施工单位整改，对重大质量安全问题向集团验收领导小组报告；4.提交专业验收小组报告，对本专业范围内的施工质量进行评定；5.做好动态验收联调联试的配合准备工作工务工程验收组分设轨道、路基、桥涵、隧道、声屏障、精测控制网等验收小组六、验收情况（一）验收范围莞惠城际铁路试验段的精密工程控制测量工程二）验收过程及验收情况轨道专业验收组主要分为内业资料验收及外业验收两部分进行1.内业资料验收情况CPⅢ竣工资料未整理完成，暂未对竣工文件进行验收2.外业验收情况发现问题19项，160个问题，其中A类 3项，9个问题，B类16项，151个问题主要问题有：A类问题CPⅢ桩损坏9处一是071317、071318、072328等3个桩因接触网坠砣施工，被损坏；二是常平东站因站台施工损坏共6个B类问题1) 4处废弃棱镜孔未封闭，如0893332)上行线右股外侧090307棱镜孔与棱镜杆不匹配。

3）棱镜孔堵塞7处如上行线083312桩孔堵塞，有杂物4)CPⅢ编号问题18处一是上行左股外侧（轨枕编号075320001）隧道修补施工，CPⅢ标志被覆盖二是试验段CPⅢ编号存在3种格式，不统一，不规范如上下行左右股外侧071332-069334；上下行右股外侧069332-062319如图18-20所示3.整改复验情况截止5月15日，共整改问题10项并复验合格，其中A类3项，9个问题，B类11项,41个问题遗留5项，110个问题均为B类问题主要遗留问题如下：1)CPⅢ桩孔堵塞，有杂物；2)CPⅢ编号错误，需重新印刷七、轨道专业验收结论新建莞惠城际轨道常平东至惠环试验段（K85+505-K124+037）精密工程满足设计要求和验收标准，工程总体质量合格，具备动车上道试验条件八、下一步工作安排对于问题库中未整改的项目，请珠三角公司督促施工责任单位抓好遗留问题整改附件：1. 新建东莞至惠州城际铁路常平东至惠环试验段精密专业静态验收已整改问题汇总表2. 新建东莞至惠州城际铁路常平东至惠环试验段精密专业静态验收遗留问题汇总表- 1 -。