汽车动力装置参数的确定概要
17页1、第三章 汽车动力装置参数的确定,本章主要学习 发动机功率的选择 最小传动比的选择 最大传动比的选择 传动系档数与各档传动比的选择,3.1 发动机功率的选择,中低档轿车发动机功率的选择 中低档轿车的动力性相差很大,反映在行驶速度方面差别较大,以最高车速作为选择依据。,轿车的平均最高车速,式中,Pe为发动机的净功率,kW; 0.85;f =0.015;CD0.35; ABfH(1.41.5) (1.41.5) 2.1 m2左右 m为中低档轿车满载质量, m10(uamax40),kg; 右边最后1项是空调所需功率。,高档轿车发动机功率的选择,最高车速在250km/h左右,发动机功率选择分为2类。 以最高车速作为选择依据 和中低档轿车功率选择方法相同,m2500kg。 以0100km/h加速时间作为选择依据,货车发动机功率的选择,货车的常用汽车比功率来确定发动机的功率。,货车比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率,比功率的常用单位为 kW/t。 中型货车和重型货车的最高车速在100km/h左右,轻型货车最高车速在125km/h左右。 货车的f、 和CD差别不大,但总质量差别很大,为此根据比功
2、率来选择发动机功率。,f0.015; =0.8;A3.54.5m2;CD0.70.8。,第1项m增大,A略有增大,但A/m下降,货车比功率随着总质量的增大而下降。 轻型货车比功率约为 14 kW/t; 中型货车比功率约为 10 kW/t; 重型货车比功率约为 9 kW/t。 还应考虑2kW左右的空调功率。,客车比功率的选择 我国有关大客车的标准明确规定了最高车速与功率的数值,可以作为初步确定发动机功率的依据。 交通部行业标准规定,高三级(即最高级)大型客车(车身长度 9m )的设计车速不小于 125 km/h 、比功率应不小于 14 . 5 kW/t。 客车功率的选择还应根据制冷空间大小确定附加的发动机功率。,3.2 最小传动比的选择,最小传动比对应最高档。 轿车变速器的最高档传动比在0.8左右。 轿车传动系最高档传动比为:iminigio。 由功率平衡确定 最高档不同减速比时,轿车的功率平衡图。,设imin1imin2imin3 传动比为imin2时,阻功率曲线和发动机功率曲线相交于最大功率点。 uamax2=up2 但传动比为imin1和imin3时, uamax1=uamax2
3、uamax3=uamax2,图3-4为对轿车进行回归分析,得到的动力装置n/ua的允许值图。,最小传动比或n/ua比值对转矩响应有很大影响,如:最小传动比过小,发动机重负荷下工作,加速性差,出现噪声与振动;最小传动比过大,燃油经济性差,发动机高速运转噪声大。,驾驶性能,确定最大传动比时,对路面车辆要考虑一个方面的问题: 最大爬坡度 确定最大传动比时,对越野车辆要考虑三方面的问题: 最大爬坡度 附着率 汽车最低稳定车速,3.3 最大传动比的选择,根据最大爬坡度确定最大传动比,验算附着条件,验算最低稳定车速,3.4 传动系档数与各档传动比的选择,确定传动系档数 动力性:档数多,增加了发挥发动机最大功率的机会,动 性变好; 经济性:档数多,增加了发动机在低燃油消耗区工作的机会,可降低燃油消耗量; 换档容易性:档与档的传动比比值,一般不大于1.71.8;,轿车的档数:比功率大,后备功率大,itmax/itmin小,档数较少; 货车的档数: 轻型、中型货车,比功率小,档数多一些 ,通常为5。 重型货车,比功率更小,档数需更多一些,通常为616档; 变速器结构:档数大于5以后,结构复杂,通常采用副变速器的方式解决,越野车采用分动器方式。,各档传动比的确定,一般按等比级数确定:即 档末时汽车车速: 档初时汽车车速:,由此可知,发动机工作在n1n2转速之间。 若使区间n1n2置于发动机最大功率处,动力性变好。 若使区间n1n2置于发动机低油耗区,经济性变好。,传动化等比级数公比的进一步分析,实际设计时,为了提高高档位利用率,传动比等比级数公比符合如下规律,称为偏置等比级数。,
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