经典汽车构造(上)详解
151页1、第十三章 汽车传动系概述,2、传动系的作用,5、液力式传动系统,1、组成(图):,3、各组成部分及作用,4、传动系的布置形式,离合器+,变速器+,万向传动装置+,驱动桥,6、电力式传动系统,2、传动系的作用,2.1 实现减速增扭,2.2 实现变速,2.3 实现倒车,2.4 必要时中断传动系的动力传递,2.5 使两侧驱动车轮具有差速作用,机械式传动系示意图,液力式,液力机械式(图),静液式(图),3、各组成部分及作用,A、离合器:,B、变速器:,C、万向传 动装置:,D、主减速器:,E、差速器:,F、半 轴:,按需要适时切断或接合发动机与传动系之间的动 力传递,变速、变扭和变旋向,同时也可切断发动机向驱 动轮的动力传递,将变速器输出的动力传递给主减速器,并适应两 者之间距离和轴线夹角的变化,减速增扭,改变旋向。,将主减速器输出的动力分配给左右两半轴,并允 许左右半轴以不同角速度旋转,以满足差速需要。,将差速器输出的动力传给驱动轮,图,液力机械式传动系统,在机械传动系上加装液力变矩器2,图,三档变速汽车的动力特性,图 电力式,静液式传动系统:依靠油压力来传递发动机的动力,主要由 液压泵2、
2、液压马达4和液压自动控制装置等组成。,图,图 前置后驱动,四驱彩图,图 发动机前置前驱动,图 后置后驱,实物图,图 4WD,彩图,实物图,5、传动系的布置形式,发动机、离合器、 变速器连成一体, 安装在汽车的前部 主减速器、差速器、 半轴装在后桥壳中,发动机、离合器、 变速器与主减速器、 差速器等一起装在 车前部,发动机维修方便、散 热条件好,操纵机构 简单,需要较长的传动轴, 整车质量增加,传 动效率降低,货车、中 高级轿车、 客车,FF,发动机前置、 后轮驱动 (FR),RR,MR,4WD,除前,不需要长传动轴,传动系结构紧凑,整车质心降低,高速行驶稳定性好,乘坐舒适,前轮既是转向轮又 是驱动轮,结构复 杂,轮胎寿命短, 爬坡能力相对较差,轿车,发动机、离合器、 变速器与主减速器、 差速器等一起装在 车后部,传动轴短,传动系结 构紧凑,质心有所降 低,前轴不易过载, 后轮附着力大。,发动机散热差,传动系操纵机构复杂,维修调整不方便,大中型客车,少数轿车,菲压特126P,发动机、离合器、 变速器布置在汽车 中部,传动轴短,轴荷分配 均匀,发动机须为水平对 置或V形,维修困 难,发动机
3、对车厢 影响大,影响舒适,赛车、部 分大、中 型客车,所有车轮都是驱 动轮,可获得较大的牵引力,机构复杂,越野车,第十四章 离合器,第一节 概述 第二节 摩擦式离合器 第三节 离合器的操纵机构,第一节 概述,1、离合器的作用和要求 2、离合器的种类,(1) 摩擦式离合器(重点讲解),(2) 液力偶合器,(3) 电磁离合器,1、离合器的作用和要求,1.1 作用,A、传递转矩,B、保证汽车平稳起步,C、便于换档,D、防止传动系过载,E、减振,1.2 要求,A、保证能传递发动机输出的最大转矩而不打滑,B、分离迅速彻底,接合平顺柔和,C、散热良好,D、从动部分的转动惯量要尽可能小,E、操纵轻便,第二节 摩擦式离合器,1、组成(图),2、类型,3、单片多簧式离合器,主动部分 +,从动部分 +,压紧装置 +,操纵机构,按从动盘片数:,单片、,双片、,多片,按弹簧类型:,周布多个弹簧、,中央弹簧、,斜置弹簧、,膜片弹簧,按操作机构:,机械式、,空气式或空气助力式,液压式、,4、膜片弹簧离合器,5、从动盘与扭转减振器,3、单片多簧式离合器,3.1 结构 (图),3.2 工作过程,3.3 自由间隙与自由
4、行程(图),主动部分:,从动部分:,压紧装置:,操纵机构:,飞轮 +,离合器盖 +,压盘,从动盘 +,螺旋弹簧,踏板 +,拉杆 +,分离拨叉+,分离套筒+,分离轴承+,分离杠杆+,复位弹簧,自由间隙: 为了保证离合器摩擦片在正常磨损后,离合器仍能完全接合,分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙(3-4mm).,自由行程: 踩下踏板时,首先必须消除这一间隙,才能开始分离离合器, 消除这一间隙所需的踏板行程.,(扭转减振器),3.2 摩擦离合器工作过程(图),A、接合状态,B、分离过程,C、接合过程,4、膜片弹簧离合器,4.1 结构(图),压紧装置:膜片弹簧,4.2 工作原理(图),4.3 优点,4.4 拉式膜片弹簧离合器,5、从动盘与扭转减振器,5.1 共振与冲击载荷的产生,5.2 从动盘的结构(图),从动片+,摩擦片+,从动盘毂,(+ 扭转减振器),图,膜片部分,实物图,图,压盘与离合器盖的连接关系,图 膜片放大图,膜片弹簧原理图,图 膜片自由行程,自由间隙: 为了保证离合器摩擦片在正常磨损后,离合器仍能完全接合,分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙(3-4mm).,
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