比率制动系数 二次谐波制动系数
4页1、谐波制动系数是指二次(或五次)谐波电流与基波(工频)电流的比值,比值超过设定值(谐波制动系数)就闭锁差动保护差动保护由于要考虑各种因素产生的不平衡电流,故灵敏度受到一定的影响。而不平衡电流的大小与外部短路时的穿越电流有关,穿越电流越大,不平衡电流也越大。所以在差动保护中引入一个能够反映穿越电流大小的制动电流,使保护的动作电流随着制动电流的增大而增大,从而具有了制动特性。而制动系数是动作电流与制动电流的比值现在的差动保护多数采用比率制动特性,制动电流具体大小有不同的取值方法,并且发电机、变压器和线路差动保护的制动电流的选取方法均有不同的考虑穿越电流是指从电气元件的一侧流入再从另一侧流出的电流。个人意见制动系数K=Id/Ir,是动作电流变化量与制动电流变化量的比值制动电流=主变各侧电流有效值的和每个不同的厂家都有自己的定义,二次谐波电流与动作电流的比值为二次谐波制动系数一般取0.15 没有小于0.15的,也没有大于0.20的,一般后者居多用户可以在0.150.25间先做5次空载合闸试验或用谐波分析仪确定主变压器的励磁涌流中二次谐波含量比,并作为二次谐波制动比定值的整定依据一般取0.150.
2、20之间!如果小于0.15那有可能会造成保护拒动,大于0.20可能会误动 新投变压器可以在0.20做5次空载合闸试验,如误动则进行调整到0.18,最低不要低于0.15。做空载试验来测量,是最好的办法谐波制动系数取小些,则变压器空充时(或外部故障切除后电压重建时)能更好地正确闭锁差动保护。但是当内部故障时,故障瞬间电流含有多次谐波分量(包括二次谐波),较小的谐波制动系数会延迟差动保护的动作时间。反之正相反,若取较大的谐波制动系数,在内部故障时差动保护动作较迅速,但空载充电(或外部故障切除后电压重建时)差动保护较易误动。说白了,就是保护灵敏性和可靠性的矛盾。通常可取0.15。在用测试仪测试时可能谐波制动系数误差偏大,我遇到过,后来经过分析发现部分测试仪的百分比是二次谐波与全电量的比值,和保护装置二次谐波与基波的比不同当制动电流变大时,要抬高制动系数 一个主要目的就是防止CT饱和。制动电流大,制动效应增强是正确的制动逻辑,有些自适应的意思。传统的电磁式差动继电器的制动曲线是类似指数曲线形式的,就有着很明显的这种自适应效应。微机保护方程化特性后,近似用了多段制动来模拟。一般高制动段的起始制动电
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