柴油机结构与组装专训
72页1、柴油机结构 与组装,授课人:徐永绥 办公室:机车教研室(实验馆422) 电 话:84106836 手 机:13889564385,第一章 概 论,第一节 柴油机主要结构 1 . 固定件:机体、油底壳、气缸套、连接箱、 泵支承箱、弹性支承等 2 . 运动件:活塞组、连杆组、曲轴等,3 . 配气机构:凸轮轴、进排气推杆、顶杆、 摇臂、横臂、气门、气缸盖等 4 . 控制系统:调速器、调控传动装置、 控制拉杆等,5 . 增压系统:增压器、中冷器、进气稳压 箱、进气支管、排气支管、 排气总管 6 . 燃油系统:燃油滤清器、高压油泵、 高压油管、喷油器,7 . 机油系统:主机油泵、机油滤清器、 各润滑油道等 8 . 冷却系统:水泵、进水支管、进水总管 出水支管、出水总管等,第二节 柴油机总体布置,以16V240ZJD型柴油机 为例 16-缸数 V-气缸排列形式 240-气缸直径 Z-增压 J-机车用 D-改型A、B、C,图11b 16V240ZJD型柴油机纵剖面图 1机座支承;2油底壳装配;3机体装配;4连杆装配;5喷油泵装配;6喷油器装配;7配气机构;8空气冷却器;9气缸套总装配;10活塞装配;
2、11盖罩装配;12凸轮轴装配;13机油系统;14NCC105机油泵;15水泵;16NC67-11A型减振器;17泵传动装配;18泵支承箱装配;19燃油系统;20传动机构装配;21调控传动装置;22控制机构;23冷却水系统;24增压器; 25增压系统;26联合调节器C3X型;27油气分离器;28连接箱;29盘车机构;30曲轴装配;31弹性联轴节。,机体采用铸焊组合机体,由整体铸钢主轴承座与钢板焊接而成。横截面为六边形。 气缸套采用带有冷却水套的湿式气缸套。 活塞采用两种,一种为整体薄壁球铁活塞,一种为整体锻铝活塞。 连杆采用并列连杆。 曲轴为合金球墨铸铁曲轴。 曲轴的输出端通过联轴节与主发电机的转子相连,机体的输出端通过连接箱与主发电机定子连接。 齿轮系统布置在自由端,压装在曲轴自由端上的曲轴齿轮,通过传动齿轮驱动凸轮轴。 泵支承箱布置在机体的自由端,箱体上安装有机油泵和高低温水泵。 安装在曲轴自由端的减振器用来降低曲轴系统的扭振振幅。泵主动齿轮安装在减振器体上,用来驱动机油泵和高低温水泵,泵主动齿轮上的法兰伸出箱体外,可用来驱动机车上的辅助装置。 调速器设置在自由端的左上方,由左侧凸轮
3、轴通过调控传动装置驱动。,16个气缸套分两排按V型排列在机体里,夹角为50,气缸盖用六个M362的气缸螺栓连同气缸套一起紧固在机体上,气缸内的活塞通过连杆由曲轴带动,作上下往复运动。 两排气缸的外侧有各自的喷油泵和气门驱动机构,由布置在机体两侧腔内的凸轮轴驱动。 机体两侧中部有进水总管和支管,向气缸套供冷却水。 机体形夹角内,其上层为空气腔,与安装在机体顶部的稳压箱共同形成空气稳压腔,其下层为主机油道。 稳压箱上方安装了一根排气总管,两端各与一台VTC25413增压器相连,中冷器设置在增压器旁边,压气机出来的增压空气经中冷器冷却后进入稳压箱,按配气相位先后次序要求进入到各气缸。 柴油机设有超速停车机构、机油末端油压继电器和曲轴箱压力差示压力计等装置,对柴油机实行保护,在调控传动装置上还设有紧急停车按钮,当出现非常状况时,可实行手动紧急停车保护。 整个柴油发电机组采用四个橡胶弹性机座支承支承在机车底架上。,16V280ZJ型柴油机总体布置,采用横截面为六边形的球墨铸铁铸造机体 合金钢曲轴 钢顶铝裙组合活塞 斜切口齿型连接的并列连杆 采用湿式气缸套 曲轴前端用锥面与减振器连接,曲轴后端用整
4、体法兰与联轴节连接输出功率。,第三节 柴油机主要技术参数,16V240ZJD型柴油机的技术参数 型式 四冲程、型、水冷、直接喷射、开式燃烧室、燃气涡轮增压、增压空气中间冷却 气缸数 16 气缸直径mm 240,活塞行程mm 275 总排量L 199.05 压缩比 12.4:1 UIC标定功率kW 3240 最大运用功率 kW 2940,标定转速r/min 1000 最低稳定转速r/min 430 标定转速时活塞平均速度m/s 9.17 标定工况时的平均有效压力Mpa 1.95 标定工况时的爆发力 Mpa 14 曲轴转向(面对输出端) 顺时针 发火次序 1 3 7 5 8 6 2 4 / / / / / / / / 16 14 10 12 9 11 15 13,配气相位(按曲轴转角) 进气门开 上止点前 50 进气门关 下止点后 42 排气门开 下止点前 50 排气门关 上止点后 50 供油提前角 20.5 气门冷态间隙mm 进气门 0.2 排气门 0.8 喷油器启喷压力 Mpa 3435,标定功率时的 排气温度 排气支管 520 排气总管 620 标定功率时的燃油消耗率 g/kWh 2
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