叉车充电指示灯常亮故障的排查
2页1、1台H30-30型林德叉车配置珀金斯发动机。该机点火开关接通后,充电指示灯能正常发亮,当发动机启动后,该灯理应随着发电机正常充电而熄灭,但该灯仍然长亮。充电指示灯长亮故障的原因可能有:发电机定子绕组短路或开路;整流桥损坏;电压调节器失效;转子励磁绕组异常;充电指示灯线路短路。采用灯泡作充电指示的常见充电电路原理如图1所示。接通点火开关SW后,电源分2路供电,一路通过充电指示灯HL向发电机励磁绕组WF提供初始励磁电流;另一路直接向集成式调节器的电子电路供给偏置电压。发电机运转并正常充电后,其B+与D+端同时输出约14.2 V电压,使HL两端呈现出同电位而自动熄灭,所以充电指示灯熄灭表示充电状态正常。用电压表测量发电机B+端的电压只有12 V,这表明发电机没有正常发电而致使指示灯长亮。试着在发电机D+端直接短暂通入12 V电源,这时HL马上熄灭,再测量发电机B+、D+端电压均为14.2 V,此时充电系统已正常工作。以上说明故障原因是发电机励磁绕组初始激励不足。用灯泡作充电指示的初始激励电路如图1所示,其电流路径为:电源保险丝FU点火开关SW充电指示灯HL发电机D+发电机励磁绕组WF调节器F
2、端调节器内部调整管搭铁。查该路径线路好象没有疑点,进一步测量,发现D+端电压只有1.65 V左右,比正常时的3 V低较多,将HL与D+连接的一端断开测量,仍为1.65 V,且指示灯还在发亮,由此怀疑HL电路存在问题。正常时该点断开后电压应为12 V,指示灯也应熄灭。详查HL的工作情况,原来其实际为1只发光二极管(LED)。该机实际充电电路原理如图2所示。该电路采用LED(D1)作充电指示灯,仅通过D1向WF提供的初始激励电流较小,故设计时在LED两端并联1个约75电阻(R1),D1和R1两路通电可共同向WF提供较大的激励电流。图2中虚线框内的电路元件均安装在组合式仪表盒内的印刷电路板上。九博收缩机:http:/ 将仪表盒从机上卸下后,重点检查该电路的并联电阻R1以及与其串联的二极管D2是否开路,结果各元件均完好。再仔细检测电路板线路,发现与R1一端引脚相连的双面电路板铜箔走线出现断裂(见图2中A点)。该点断路后,励磁电流走向为:保险丝FU点火开关SW降压电阻R2D1励磁绕组WF内置集成调节器搭铁。该路电流为LED的工作电流只有十几毫安,这么小的电流通过WF,并不足以产生所需的初始磁场,所以造成发电机不能正常发电。当在D+端直接短暂通入12 V电源,等于向调节器及励磁绕组加上额定的激磁电流,发电机自然正常发电。故障问题找到后,把A点断开的铜箔重新焊通, 装机后试车,LED充电指示灯恢复正常。需要说明的是,前述的将HL与D+连接的一端断开测量仍为1.65 V,这是因为LED连接D+一端在仪表盒电路板上同时并联了1个计时器,当HL与D+分开后仍可通过计时器形成回路而发亮,并使断开点有1.65 V电压。
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