高铁调研报告(精选多篇).doc

1、高铁调研报告(精选多篇)第一篇：动车与高铁的区别 调研报告关于动车与高铁的区别的姓名:学号:班级：专业：电子信息工程调研报告目录一、概念上的区别二、铁轨区别三、硬件区别一 . 列车运行控制系统二 . 列车运行监控系统四、“软件区别”：人员安排上不同五、结论一、概念上的区别? 1、动车是列车车型，高铁是铁路线路类型：? 动车是我国独有的叫法，用以区别以前的普通列车。普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，车厢也会“自己跑”，这样可以把动力分散，进而提高速度。? 目前在中国，动车有crh1、crh2、crh3、chr5、crh6、crh380等不同型号，每一种型号下又有小的划分，比如crh1a、crh1b等。? 事实上，不管是在“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：crh1、crh2（除crh2c）、chr5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200km/h，最高营运时速为250km/h；crh2c、crh3、crh380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350km/h左右，

2、最高为380km/h。? 也正是由于这个缘故，使得大家容易混淆动车与高铁? 严格意义上，高铁与动车是两个不同的概念，但是在我国，有时动车、高铁又分别指代不同的铁路线路类型。根据铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。两者的区别在于时速的不同。 ? 目前国内以“d”开头的动车组是200km/h的，而以“g”开头的高速动车和以“c”开头的城际高速都是300km/h级别的。? 按照XX年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以，在铁道部目前的定义里，“d”打头的动车不算“高速铁路”，“c”打头的城际高铁和“g”打头的高速动车才算是“高速铁路”。?综上，在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。?二、铁轨区别? 轨道的区别是一个是有砟轨道，一个是无砟轨道。一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。? 动车轨道的类

3、型：? 1、对既有线路实行电气化的改造：? 2、新建的电气化线路?因为中国的动车都是电力动车，需要从外部电源和牵引供电系统获得电能，因此要通过铺设额外的供电轨道或者高架电缆的方式来供电，这就是所谓的“电气化改造”。一般供电轨道用于城市轨道交通，铁道上很少采用。? 无论是对既有线路的改造还是新建的轨道都是有砟轨道。? XX年，铁道部开始的第六次铁路大提速，一共对257对“d”字头的动车，涉及京哈、京沪、京广等18条线路。这些动车所行驶的线路都是通过对既有线路实行“电气化改造”来得来的。? 而“ 动车特大事故”发生的甬台温线是XX年才通车的新修线路，设计时速为200km/h，是动车事故而不是高铁事故。? 高铁的线路类型：? 高铁的线路一般采用新建的无砟轨道。一般来说，列车时速达到250公里以后，在车尾部会形成强烈的气旋风，如果是“有砟轨道”，那些碎石子会被掀起来，给列车运行造成极大危险。从这个方面来说，“无砟轨道”适用于时速超过250公里的高速铁路。? 无砟轨道的一个缺点是对控制沉降的要求比一般轨道要高得多。? 京津城铁被称为中国首条真正意义上的高铁，所谓真正意义，是指京津城际铁路采用了大

4、量国际领先的建设技术，包括大面积无砟轨道技术、500米钢轨工地焊接工艺等。武广高铁、京沪高铁、郑西客专等高铁线路也基本都采用的无砟轨道。? 在高铁线路上混跑着“d”字头的动车：?在京津城际铁路、武广高铁、京沪高铁这些线路上，都有动车和高铁的混跑。比如在京沪高铁上，g1和d35次同样是从北京南到上海虹桥的车次，但是速度不一样，前者比后者快了四个多小时。?可是，问题在于，混跑之后列车的速度不同，对调度和运控的要求相当高。这样将会带来很大的安全隐患，“ ”动车事故就是由于信号系统一起的。?三、硬件区别? 速度更高的车，安全要求和措施上更高，列车控制设备和监控设备也都因而不同。 ?前文已经指出，动车和高铁在车型的选择上是不同的，就算同样在京沪高铁上跑，d字头和g字头的车，车型一定不同。一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高，比如对转向架和挡风玻璃的性能要求也都更高。一. 列车运行控制系统列车运行控制系统也被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。中国列车上装的都是ctcs系统（中国列车运行控制系统），参照的是欧洲的etcs标准。不同的是，

5、时速200公里级别的线路上用的是ctcs-2级别，而时速300公里级别的线路用的是ctcs-3级别，也就是动车上用的是ctcs-2级别，而高铁上用的是ctcs-3级别。ctcs-2 & ctcs-3?1.传送信号的方式不同。ctcs-2用的是轨道电路和应答器，而ctcs-3用的是更为先进的gsm-r无线通信系统。?2.信息搜集范围不同。ctcs-2只能控制8公里，而ctcs-3可以达到32公里。二 . 列车运行监控系统?一般而言，在监控上，高铁线路相对于动车线路来说的监控方式、监控点都更多。比如武广高铁，全线每隔一段距离就有一座数据接收塔，像移动通讯一样，监测全线有无人、牲畜等进入，这是无线监控。轨道上还设有有线监控。铁轨上几毫米的变形和下沉，都看得十分清楚，实行的是“双重监控”。?四、“软件区别”：人员安排上不同1.司机配班不同，不过都是单司机执乘长距离的高铁上一般采用双司机配班，去程一个司机主要负责，回程又换班。动车上基本都只有一名司机，不是双司机配班，不过在一些长的线路上，一名司机开一段，到车站后换上另一名司机再开。2.检修、防患方式存在差别武广、京沪高铁每天早上正式列车开行前，

6、双向对开确认列车，也就是不载人的空列车对线路进行安全确认；每10天左右即开行安全检测车，对线路进行全面“体检”；每天夜晚利用列车停驶的时间，对线路、接触网等固定设备进行不少于4个小时的检查保养。而在动车上，每晚检修的制度也存在，但是并非覆盖了全部动车。五. 结论 d字头的动车、g字头的高速动车这些都是时速超过200km/h的飞奔在中国铁路上的列车。高铁就是动车组，只不过在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁, 是指通过改造原有线路。高铁，即高速铁路，是对铁道线路而言的，目前高速动车有运行在普通客货运线路的，因此速度不会超过200公里，有运行在客运专线铁路的，速度不会超过300公里，而武广线是按照国际通用标准建立高速铁路，设计时速就是350公里，为了提高我国高速铁路的知名度，因此才叫高铁。实际上，时速达到200公里以上的，都应该算是高铁。动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。 按照国际惯例，时速超过200公里的都称为高速列车，在我国，最早装备高速列车的是广深线，时速为200公里，其后，

7、有哈大线、京津线、胶济线等。而如何实现高速？只有采用动车组（不是传统的车头拉车厢），使至少50%的车厢带动力，这是动车组的概念。因此，无论是10年前的广深高速、还是现在的crh1/crh2、crh3/crh5型列车都是高速动车组，这当然包括运行在武广线上的chr2和crh3动车组。因此，动车组是对铁路运行的车辆而言的。严格上来说动车和高铁有什么区别不是简单的几句就能说明白的，比如在细节方面、人员安排方面、检修、防患方式的差别都是不同的，另外，不管检修的频率如何，有一个问题不可忽视，就是检修人员的技术水平、责任心究竟如何。第二篇：XX-XX年中国高铁及地铁行业全景调研报告- 1 -XX-XX年中国高铁及地铁行业全景调研报告【企业网址】(点击看正文)报告目录第一部分 中国高铁行业分析 第一章 世界高铁发展现状 世界高铁发展历程 世界高铁发展现状 世界高铁发展概况 世界主要国家高铁运营情况 世界高铁发展规划 第二章 中国高铁发展现状 中国高铁发展历史 中国高铁运营分析 1 客运专线运营状况 城际铁路运营状况 中国高铁发展规划 XX年中国高铁战略规划 中国高铁客运专项规划 境外高铁建设规划 第

8、三章 中国高铁重点项目分析 已运营重点高铁项目 京津城际铁路 武广高速铁路 郑西客运专线 在拟建重点高铁项目 京沪高速铁路 广深港高速铁路 京广高速铁路 哈大客运专线 京台高速铁路 第四章 高铁对相关行业的影响 高铁对航空业的影响 高铁对旅游业的影响 高铁对其他行业的影响 区域消费 房地产 物流和商贸业第二部分 中国地铁行业分析 第五章 世界地铁发展概况 世界地铁运营里程- 2 - 世界地铁(本站向您推荐)客运比重 第六章 中国地铁发展分析 中国地铁发展环境 中国地铁投资建设现状 中国地铁建设条件 中国地铁建设掀起高潮 中国地铁网建设现状 中国地铁网规划 第七章 中国主要城市地铁建设状况 北京地铁 北京地铁已建线路运营情况 北京地铁在建及规划线路 上海地铁 上海地铁发展历程 上海地铁通已建线路运营情况 上海轨道交通在建及规划线路 广州地铁 广州已运营地铁线路 广州在建及规划地铁线路 深圳地铁 天津地铁 天津现有地铁线路 天津地铁建设及规划 南京地铁 南京现有地铁线路 南京地铁建设及规划 其他城市 西安 成都 郑州 宁波 福州 太原 第八章 中国地铁竞争格局分析 运力竞争 区域竞争 票价

9、竞争第三部分 重点企业分析 第九章 高铁/地铁重点企业 中国中铁（china railway） 企业基本信息 经营情况 订单情况 企业研发能力 中国铁建（crcc） 企业基本信息 经营情况 订单情况 公司在拟建项目 中铁二局 企业基本信息 经营情况 中国建筑（china construction） 企业基本信息 经营情况 公司战略 申通地铁（shentong metro） 企业基本信息 经营情况 发展前景预测 -【报告价格】纸质版: 元 电子版: 元 纸质+电子: 元（部分用户可以享受折扣）【交付方式】emil电子版或特快专递（付款后24小时内发报告）【客服 qq】1442702289 1501519512【电话订购】010-62665210 62664210【传真订购】010-62664210图表目录（部分）图表：全球高铁运营线路概况图表：日本预定新建和规划中的新干线图表：世界主要国家高铁发展规划图表：中国高铁发展历程图表：中国已开通运营的高铁线路图表：中国计划XX年下半年通车的客运专线图表：中国计划XX年下半年通车的城际铁路图表：XX年中国高速铁路网规划图表：中国高铁四纵四横客运专线规划图表：XX年世界主要城市地铁运营线路及里程图表：XX年上半年国际大都市轨道交通客运总量占城市客运总量的比重图表：XX-XX年中国城市人口、农业人

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