改良土施工方案DOC

1、新建铁路成都至重庆客运专线CYSG-2标路基试验段改良土施工方案 目录一、 目的。1二、 编制依据。1三、适用范围。1四、改良土的填料要求。1五、施工工艺。2 1）、改良土的分类。2 2）、改良施工方法。2 3）、施工工艺。3 4）、主要技术措施。54.1技术措施。54.2施工工艺框图。5 5）、注意事项。7六、质量控制及检验。7 6.1质量控制。7 6.2检验。7七、劳动组织。10八、安全环保措施。118.1、安全措施。11 8.2、环保措施。11 路基试验段改良土填筑施工方案1、目的明确路基改良土填筑施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范改良土填筑作业的施工。确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。2、编制依据高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB10751-2010/J1147-2011）高速铁路路基工程施工技术指南（铁建设2010241号）铁路工程土工试验规程（TB10102）关于新建成都至重庆铁路客运专线初步设计的批复（铁建函2010652号）3、适用范围适用于中铁十六局成渝客专CYSG-2标

2、DK97+830DK97+940段试验段路基。4、 改良土填料要求施工前对需改良的土料种类应进行分析，路堤填料种类、改良土外掺料的种类及技术条件应符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。改良土的改良措施：原土料采用掺入水泥进行改良，具体掺入比可据现场试验确定。改良土指导性施工技术参数：基床底层室内浸水7天饱和无侧限抗压强度不小于350kPa，基床底层以下室内浸水7天饱和无侧限抗压强度不小于250kPa。成渝客专CYSG-2标改良土的技术要求为：1、改良土要求采用路堑挖方范围内类土及类软岩（严禁采用表层熟土）进行。2、需要改良的岩土采用机械粉碎，破碎后的粒径不得大于15mm。含灰量偏差0.51。3、改良土方法采用原土料掺入水泥进行改良处理，基床底层改良土填料掺6的水泥，路堤本体改良土填料掺4的水泥。4、原土料有机质含量2；硫酸盐（折算成随酸根离子）含量0.25。6、改良土地段均应采用厂拌法施工，填筑后必须满足路基相应部位压实标准要求。5、施工工艺1改良的分类在本工程中填料的化学改良系指掺入水泥进行改

3、良。具体掺入比根据现场试验确定。经试验室室内试验确定的掺入比为：基床底层改良土填料掺6的水泥，路堤本体改良土填料掺入4的水泥。2改良施工方法改良土路基填筑采用机械化施工。填料采用装载机、挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机初平，平地机精平，压路机碾压。施工中按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，施工工序说明如下。三阶段：准备阶段施工阶段竣工验收阶段。四区段：路基填筑施工顺线路纵向按“填筑区平整区碾压区检验区”等四个区段进行布置。采用四区段布置路基填筑施工作业区域，是为了使各工序能够相对独立进行作业，各种机械设备各行其道，在各自的作业区域独立高效地进行施工作业，互不干扰，充分发挥其生产效能，提高生产效率，确保工程质量。八流程：路基填筑施工工艺流程按以下九个步骤进行循环作业：施工准备基底处理分层填筑摊铺整平洒水或晾晒碾压夯实检验签证路基整型。压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。各区段交接处，应相互重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于

4、3.0m。 根据标段及设计实际情况，本段工程改良土全部采用集中厂拌法施工。拌和好的混合料立即用自卸汽车运卸至填筑现场，混合料用推土机粗平，平地机精平。施工过程中，对混合料的含水量进行检测，通过晾晒、洒水等措施将改良土含水量控制在最佳含水量范围内。压实机械采用重型振动压路机，按压实试验取得的压实遍数、压路机的行走速度等参数施工。采用化学改良（尤其是水泥改良）时，通过填筑试验确定拌和到碾压完成所需的时间，不大于混合料的终凝时间。压实质量及时检查，需作进一步碾压时应紧接着进行，确保压实质量一步到位。改良土每层填筑压实厚度不超过30cm，两工作段的纵向搭接长度不小于2m，混合料中不含超尺寸颗粒土块。碾压时，各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不得小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于0.4m，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。在下层施工完成经质量检验合格后，进行上层铺筑。对化学改良土进行保湿养生，养生期不少于7天，养生期间实行交通管制，除了洒水车外，其他车辆禁止通行。水泥等化学改良土外掺料的运输、使用应有环境保护的措施，外掺料应分类堆放、与原地面架空隔离，并有防风、雨设施，防止材

5、料受潮、变质。3施工工艺验收下承层：当开挖到设计标高后，填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准（对底面采用静力触探检测，当静力触探比贯入阻力Ps值1.5MPa或地基基本承载力0.18MPa时满足要求），平整度达不到要求，不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。测量放样：在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。在两侧路肩边缘外设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺厚度。本段路基设置沉降板7个，基地剖面沉降管2根，位移观测桩4个。路基填筑完成后摆放期不小于6个月，并进行持续监测，通过综合分析评估工后才开无砟轨道施工。在填筑前测量人员把沉降板位置放出来，并标记，安排相关人员埋好沉降板。施工过程中要保护好沉降板，避免被机械破坏。拌和：在正式拌制改良土混合料之前，必须配足所用的厂拌设备，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定厂拌工艺参数。运输：采用大吨位自卸车运输。拌合好的混合料应尽快运送到铺筑现场。摊铺：根据松铺厚度计算

6、每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度。在填筑场地按照每车土方的数量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸车倒土密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度；混合料摊铺完后，先用平地机初平和整形，再用压路机快速碾压l2遍。对于出现的坑洼应进行平整。混合料应先初平，后精平，设专人及时铲除离析混合料，补以新混合料。分层填筑压实厚度根据压实机具和试验段确定的方法进行，一般宜控制在2028cm。混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断。当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工。整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。在整型过程中，严禁车辆通行。初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料。碾压：当混合料接近最佳含水率时，采用25T振动压路机碾压，以中心为界，由两侧向中间各压半辐填筑宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。碾压方法 ：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压26遍(由同步检测结果定)，最后再静压一遍消除轮迹。即静压、弱振、强振、静压。碾压行驶速度开始时用慢速(宜为2-3km/h),最大速度不超过4km/h。碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不

7、小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。碾压过程中，表面应始终保持湿润，严禁有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。如有此现象应局部挖开晾晒或挖除重新换，填碾压结束之前，应用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求。养生：改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于7天。养生期间勿使改良土过湿，更不能忽干忽湿，应控制好交通，除洒水车外应封闭交通。当改良土分层施工时，下层检验如压实度、平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可不进行专门的养生期。4主要技术措施4.1技术措施水泥改良土的水泥选用PO42.5，其指标应达到现行的试验规程标准。改良土掺入水泥时，水泥的初凝时间应大于3h，终凝时间应大于6h（要注意控制水泥改良土从拌和到碾压完成的施工时间，使这个过程不大于4小时）。对符合要求的土质进行过筛处理，使水泥和黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。其中最佳含水量控制方案是：如果土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时，考虑在取土场分块灌水焖土。如土料的天然含水量过大，事先进行适度的晾晒对降低含水量效果较好。改良土在拌和、运输、摊铺过程中会有一定的水分损失，尤其是在夏天炎热气候的情况下水分损失会更大，因此拌和好的改良土含水量应比最佳含水量适当大一些，具体数据根据当时天气情况，在施工过程中总结确定。施工时要特别注意路基内预埋管线及设施的施工，施工前根据设计图纸和

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