隧道紧急停车带施工专项方1

1、隧道紧急停车带施工专项方案一、工程概况隧道设计为两座独立的分离式隧道，起讫桩号为K2+303K6+676，全长4373m，为双向6车道，设计速度60km/h。本隧道于行车方向的右测，按一定间距设置专用紧急停车带，左、右洞对称设置，隧道共设置7对紧急停车带。紧急停车带结构长度40米，有效长度为30m，净宽16m、净高5m。隧道紧急停车带设在级和级围岩上，隧道穿越观音峡背斜，穿越段岩土层序正常，岩性为碳酸盐岩与碎屑岩，碳酸盐岩约占隧道段岩层的48.6%,泥岩和砂岩约占隧道段岩层的51.4%。隧道走向与构造线近于垂直，隧址区域地质稳定。沿线的岩层以泥质岩和砂岩为主，约占岩层的80%左右；碳酸盐岩约占岩层的20%。二、施工准备本着“性能先进可靠、合理配套、适量备用”的原则进行仪器、设备、人员配置，确保洞身开挖的工程质量和工期。1、测量仪器表表1测量仪器表1全站仪宾得台进出口各1台2水准仪DS2-2台进出口各2台3钢尺50m把进出口各4把2、劳动力安排 表2劳动力投入表序号人员数量备注1现场值班22测量班43开挖班164出碴班55钢筋班86后勤47防水板铺设78钢筋绑扎129台车定位910混凝土

2、浇筑911杂工212电工13、设备安排配备充足的设备，满足施工要求，主要设备见下表：表3机械投入表机械设备单位数量备注挖机台4出碴车辆10装载机台8搅拌机台4电动空压机台8拉料车辆4开挖台车台4气腿式凿岩机个60衬砌台车台1输送泵个1砼罐车辆4插入式振捣器个6发电机台14、施工材料准备所使用的炸材由市民爆公司统一提供。对于施工所需水泥、钢筋、外加剂、止水带和止水条等原材料，将根据设计要求，对相应材料厂家进行调查和取样检测，并综合材料质量、信誉、产量、价格等因素进行选择。隧道出口施工所需砼除喷射砼外将全部采用商品砼进行浇注，隧道进口二衬砼采用自拌砼。所有材料准备工作计划在开工前2天完成。5、施工前测量准备成立测量小组，根据设计对本项目施工全范围的所有导线点、水准点进行导线复测和水准点闭合测量，测量精度要求符合城市测量规范CJJ8要求。三、紧急停车带施工方法 1、总体施工方案由于隧道施工工期紧、任务重、困难多，施工压力很大。且隧道紧急停车带断面大，长度达到40m，为了确保紧急停车带施工不影响总体施工进度、保证施工安全及质量和提高经济效益，需要根据目前施工的具体情况，针对性地提出切实可行的施

3、工技术和措施。通过精心设计比选，决定采用在紧急停车带先按照正常段开挖通过，待通过完成后，并与掌子面施工互不干扰的时候，再对加宽部位进行扩挖和支护，最后拆除临时支护。2、开挖及支护（1）正常段开挖及临时支护隧道紧急停车带跨度大，正常段的开挖断面大小选择十分关键。综合考虑施工的可操作性和后续工序的干扰因素，正常段开挖断面一段按照紧急停车带设计图纸进行开挖及支护，另一段采用临时支护进行开挖及支护。具体开挖步骤见图1。图1 紧急停车带正常段开挖步骤正常段开挖采用上下台阶开挖，其开挖爆破设计和爆破作业过程中应采取的技术措施、钻爆作业、测量、超欠挖控制等与普通段的开挖方法一样。紧急停车带采用人工手持风钻开挖，侧翻装载机装渣，出渣车运输，挖掘机找顶。通过紧急停车带时严格控制开挖循环进尺，控制在12m以内，遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、紧封闭、勤测量”的施工原则，尽量减少对围岩的扰动，充分发挥围岩的自承能力，开挖后及时施作初期支护，以确保施工安全。开挖完成后立即初喷，然后进行钢拱架、钢筋网、锚杆施作，最后复喷设计厚度。紧急停车带通过段超前支护与钢拱架立面见图2。针对开挖断面大、地质条件不好，加

4、强临时支护的施作。临时支护部分的支护参数与对应紧急停车段支护参数一样。图2 紧急停车带钢拱架与超前支护（单位cm）（2）过渡段开挖及支护待通过完成以后，再对加宽带进行扩挖。扩挖关键是开口，紧急停车带过渡段为4m，这段施工必须严格控制装药量，因紧急停车带开口不能一次成型，需进行反开挖，紧急停车带开口施工图见图3。开挖顺序是先进行部开挖，并进行临时锚喷支护。待部开挖到位以后，再进行部反开挖，开挖后初喷5cm砼，立钢拱架、挂钢筋网，施作系统及锁脚锚杆，最后复喷至设计厚度。紧急停车带与普通段接触处的端头由于不能一次开挖到位，采用人力配合风镐开挖修饰。开挖过程中必须采用控制爆破技术，多打眼，少装药，减少对围岩的扰动，以保持围岩稳定。支护过程中必须保证钢架的规格数量和喷射混凝土的厚度，钢架之间纵向连接钢筋及时施作并连接牢固。接长拱架过程中，各节点的连接一定要对齐，螺栓连接牢固，并及时施作锁脚锚杆。图3 紧急停车带开口施工图（3）扩挖段开挖及支护扩挖段开挖及支护由两端向中间进行，为了减少对掌子面和其他施工工序的干扰，搭设钢管脚手架作为工作平台（图4）。图4 钢管脚手架平台扩挖段施工步骤是：先对部进行

5、开挖，然后及时对部进行初期支护，待初期支护稳定以后再拆除部临时支护。图5 扩挖段施工顺序图、开挖采用凿岩机进行钻孔爆破开挖，爆破过程中洞碴部分被抛到已开挖部位，部分采用挖掘机扒碴，并配合装载机装碴，自卸汽车运输至弃碴场。爆破采用非电毫秒雷管起爆和乳化炸药爆破。、初期支护由于开挖完以后隧道跨度在19m左右，要及时封闭初喷封闭围岩，按照设计接长钢拱架、施作锚杆和钢筋网、喷射混凝土到设计厚度。初期支护过程中应注意： 钢架的安装严格按照测量放样尺寸进行安设，周围有欠挖现象时，待处理完毕后再进行安设，严格控制钢架安设垂直度（竖向倾角不大于2，纵向与线路方向垂直，偏差不大于5cm）， 钢架底部必须坐落在稳定的岩层上，若因超挖或地质条件问题时，在钢架底部砌筑块石，以防钢架下沉。 钢架与钢架之间连接板个别因加工原因螺栓孔无法对正时，采用焊接连接，必须焊接牢固，两榀钢架之间连接钢筋与钢架必须焊接牢固，保证钢架整体受力效果。、临时拱架拆除初期支护稳定后分段拆除临时支护，拆除长度应根据变形监控量测信息确定，并加强拆除过程监控量测。临时支撑拆除的施工步骤：布置变形观测点，确保安全拆除临时钢架前，进行监控量测，

6、取得拆除前的初始数据。在整个拆除过程，对隧道拱顶下沉采取不间断观测，以保证隧道的安全。爆破拆除原则要保证前方掘进运输通畅，高压风水管、水、电及通风管道通畅，不受影响。在实施爆破过程时应减少爆破振动，控制爆破范围。采用密炮眼，单孔少装药，局部采用挡护措施，以控制飞石范围。在凿除喷射混凝土过程中，应逐榀钢架自上而下进行，凿除过程中，下方严禁行人、机械通过。凿除完毕后，及时清理混凝土碴与废钢筋网，废钢筋网应指定地点堆放，以便日后集中处理。拆除钢架注意事项做好拆除过程中监控量测工作，随时监测初期支护的稳定性。每个循环切不可几榀钢架同时拆除，防止隧道因体系转换应力过大，造成初期支护失稳。拆除时，严禁采用挖掘机、装载机机械直接破坏方式拆除钢架，以防止因机械碰撞造成隧道初期支护体系变形失稳。做好在拆除过程中的安全防护工作，拆除过程中，严禁施工人员、机具设备通过，防止坠物伤人。钢架拆除，尽量利用绳索等安全设施，严禁钢架以自由落体形式直接落到地面。以免钢架弹起伤人。钢架拆除过程中，量测人员发现拱顶下沉异常时，暂停钢架拆除，并适当采取加固措施。特别异常时，立即发出警报，通知洞内人员立即撤离。拆除钢架时，及

7、时清除残留在初期支护上的短钢筋头、型钢头，为后续铺设防水板施工创造条件。拆除钢架后，对钢架上残留的钢筋进行清除，以防止在拆除的钢架在运输或再利用过程中，短钢筋碰伤、划伤施工人员。3、二次衬砌二衬模板选择按照紧急停车带的浇筑尺寸订做一个钢模台车，将配件拉至现场进行拼装而成。衬砌施工工序：检查开挖断面安装防水设施铺设防水板安装衬砌配筋安装设备洞室铺轨就位衬砌台车立挡头板、安装止水带（条）安装输送泵及输送管拌制砼灌筑砼拆模与养护安装防水设施 清除初支表面杂物防水层铺设前，喷混凝土表面处的钢筋头和锚杆头先切除，再用手持砂轮机磨平，对凹凸不平部位应修凿补喷，使混凝土表面平顺，平整度要求D/L1/6，有局部较大渗水处（股水或大面积涌水），应进行处理，处理方法：用塑料管插入孔中引水，再用塑料排水管将涌水引入纵向排水管中。防排水系统 铺设防水板之前安装纵横向波纹管盲沟，纵向盲沟为100透水管，设置于两边边墙墙脚处，横向为50波纹管盲沟，纵横向盲沟采用三通管联结，100双壁透水管横向引水管将衬背渗水排入排水沟。防水板采用高分子复合自粘防水卷材，厚度1.5mm，瓦斯地段将高分子复合防水卷材改为CW型全环瓦

8、斯隔离板。采用无钉铺设，防水板与初期支护应密贴。铺设时从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边进行热合机双焊缝焊接，铺设时与喷射混凝土凹凸不平处相密贴，并不得拉得太紧，松铺系数大约1.1左右。防水板固定时留出搭接余量，固定时根据基层实际平整情况在适当部位应增设固定点。防不板搭接爆接质量应符合相关要求。钢筋安装及绑扎：衬砌钢筋由人工在自制钢筋台车上安装，钢筋安装前先由测量放线，确定架立筋位置，然后安装圆弧钢筋，圆弧钢筋安装顺序先外层，后内层，先下后上。钢筋连接采用机械连接或焊接，焊接采用单面搭接焊，焊缝长度不小于10倍钢筋直径。衬砌钢筋连接应符合下列要求：横向筋与纵向筋的每个节点均必须进行绑扎或焊接。受力主筋的搭接长度如是采用单面搭接时，搭接长度应满足10d。相邻主筋搭接位置应错开，错开距离应不小于1000mm。同一受力钢筋两处搭接，距离应不小于1500mm。箍筋连接点应在纵横向筋的交叉连接处，必须进行绑扎或焊接，以保证两层主筋之间的距离。受力主筋与模板之间设砼垫块。焊缝应饱满，无假焊，无焊碴。机械连接时，螺纹长度、质量应符合相关要求。套筒长度标准是6cm，丝扣长度在33.5cm为佳，丝扣加工好后要戴上塑料帽，保护丝扣。施工步骤根据紧急停车带衬砌模型的断面尺寸，计算出相应的边墙基础尺寸，首先进行边墙基础施工。 在现场放出紧急停车带中心线及紧急停车带的衬砌模型的就位高程。 通过全液压模板台车将模板提升至就位高程，台车中心与紧急停车带中心线对齐。 利用全液压模板台车的液压千斤顶将边板伸展到就位高程与边墙基础紧贴。 就位完成后拧紧台车撑杆，固定台车，并给模板打脱模剂。 制作挡头，挡头完成后进行混凝土的浇注，浇注过程中注意对称浇注，以防偏压挤垮台车。 浇注完成后养护至脱模时问进行脱模。脱模时利用液压千斤顶收缩模板进行脱模。 脱模完成后打扫模板，利用行走设备将模板台车移动至下一衬砌段 。 4、加强洞内监控量测加强洞内监控量测，布置必测和选择断面（围岩压力、初期支护与二衬间压力、钢支撑压力、二衬应变等），掌握围岩和初期支护的变形情况，为评价支护安全提供依据。锚杆轴力量测的布置型式隧道开挖后随着围岩发生变形而产生锚杆轴向力。在围岩变形稳定前锚杆的轴向力是不断增加的，量测锚杆轴向力的大小是为了弄清

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