车用板材概述
16页1、车用板材Part one常用车用板材概述汽车用钢板从生产工艺特点划分为热轧钢板、冷轧钢板和涂镀层钢板;从强度角度可划分为:普通钢板(软钢板)、低合金高强度钢板(HSLA)、普通高强度钢板(高强度IF钢、BH钢、含磷钢和IS钢等)和先进高强度钢板(AHSS)等。在以强度划分的钢板中,前两类钢种目前国内外应用均已趋于成熟;第三类钢种在国际上已批量商业化应用,国内也处于研制、试用(IS钢)和推广应用阶段;第四类钢种在国际上处于研制趋于成熟和推广应用阶段,国内处于研制起步阶段。本文介绍了按工艺生产分类的热轧钢板,冷轧钢板和热涂成钢板。重点介绍了热轧钢板。一、热扎钢板生产,分类、牌号以及其特性汽车用 热轧钢板主要用在载货用商用车上,占全部消耗量的85 左右, 其中以中、轻型载货商用车的消耗量最大、占 50 左右 。 中轻型 商用车、微型车和轿车占热板消耗量的 65 左右,是汽车热轧板消耗的主要车种,且对热板的质量要求也较其他车种高 。 轿车的消耗量虽较小 , 但对热轧钢板的质量要求较高 。汽车热轧板的应用比例19%。 按零件应用及 用途 : 可分为梁用钢板 、 车轮钢板 、 桥壳钢板 、 传动轴
2、管用钢板 、 弹簧钢板 、 不锈钢板 、 耐磨钢板等 。 按 表面供货状态 : 可分为普通热轧钢板 、 热轧酸洗钢板 、 黑皮钢板及花纹钢板等 。(1)汽车热轧板主要分类 按成分 、 组织 、 工艺等 冶金特征 : 可分为碳素钢板 ( 普通碳素钢板 、优质碳素钢板 )、 低合金高强度钢板 、 双相钢板 、TRIP 钢板 、TWIP 钢板 、 贝氏体钢板 、 马氏体钢板 、 硅钢板等等 。(2)汽车热轧钢板相关检验及评价 缺口敏感系数:为比较各种材料对缺口敏感的程度,常进行缺口静拉伸试验 。缺口强度比 NSR=RmN/Rm ,NSR 1 缺口使材料的屈服强度或抗拉强度升,但塑性降低,“ 缺口强化”。 动态疲劳性能:钢板的中值疲劳强度及p-S-N 曲线必须满足要求,尤其是中值疲劳强度 。 影响钢板疲劳性能的因素很多,通常有钢质纯净度、杂质数量及形态、成分及组织均匀程度、表面质量、晶 粒大小等 。 成形性能:热轧钢板通常成形难度远小于冷轧钢板,成形性能一般通过屈强比、延伸率(主要考虑最大力均匀塑性延伸率Ag ,即均匀塑性延伸率)冷 弯性能体现,对于高强塑积先进高强钢板,n值、r值也需考虑,如
3、热轧奥氏体不锈钢 、TWIP 钢 、中/ 高Mn 第三代汽车钢等 。 厚度 、宽度等尺寸规格符合常规,便于采购 。性价比高 。汽车热轧板选材需注意的几个方面,牌号精简及统一 。 集中采购-大趋势 。汽车热轧钢板介绍(3)碳素钢板 :主要按冶金特征及零件用途进行钢板介绍。磷、硫等杂质外,不含其他合金元素的钢 。碳素钢的性能主要取决于含碳量。含碳量增加,钢的强度、硬度升高,塑性、韧性和可焊性降低。与其他钢类相比,碳素钢使用最早,成本低,性能范围宽 ,用量最大。普通碳素钢板 : 对含碳量 、性能范围以及磷、硫和其他残余元素含量的限制较宽。每个钢板牌号按质量可分为A、B、C、D不同的等级 ,最少一种, 最多四种。代表牌号:Q235/SS400,常用于强度级别不高的汽车结构件及成形要求不高的冲压件 。优质碳素钢板:和普通碳素钢板相比 ,硫、磷及非金属夹杂物含量较低 。根据含碳量不同,又分为:低碳钢板 :碳含量 小 于0、25% , 代表牌号 08- - 08Al(SPHC-SPHD-SPHE-SPHF)10、20 钢等 ,具有很好的深冲性和焊接性 , 广泛用于冲压件及结构件 。典型金相组织分别为
4、 : 铁素体+ 三次渗碳体 , 铁素体+少量珠光体 。中碳钢板 : 碳含量0.25 0.50%, 代表牌号 35、45钢等,多用于汽车结构件,典型金相组织为铁素体+珠光体 。(4)低合金高强度钢板:汽车用热轧低合金高强度钢板,也称为FP型低合金高强度钢板,藉助添加合金元素而使钢得以强化,主要强化机制有细晶强化、析出强化、固溶强化等 。代表牌号 :Q345 、355L 、380L等、常用于强度要求较高的汽车结构件及成形要求不高的冲压件。(5)微合金化高强度钢板:目前通常采用低C、化微合金化( 通过添加Nb 、Ti 、V等合金元素)及控轧控冷路线的低合金高强度钢板和微合金化高强度/ 超高强度钢板,主要强化机制有细晶强化,析出强化 、固溶强化等 。代表牌号 :500L、700L(SSABQStE700MC )等,目前主要用于强度级别高的汽车梁类零件及结构件 。典型金相组织 : 铁素体+析出碳化物+少量珠光体(或少量低碳贝氏体)。(6)双相钢板:基体为软的铁素体,其上弥散分布硬质的岛状马氏体,两者分别确定材料的低的屈服强度和高的抗拉强度。代表牌号:DP590( 国内已应用于汽车车轮)、DP78
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