汽车发动机电控系统检修 教学课件 ppt 安宗权 田有为 19750项目四排气净化与排放控制系统的检修

1、项目四 排气净化与排放 控制系统的检修,一、项目要求,二、相关知识,（一）汽车排放污染物及其净化措施 1汽车排放污染物 汽车尾气排放物中主要有害成分是：碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）和一氧化碳（CO），主要来源于排气管排放的燃烧废气，从燃烧室经活塞环间隙窜入曲轴箱并排放到大气的曲轴箱窜气，以及汽油蒸发排放等。,2汽车污染排放物的成因 3排放污染物净化措施 （1）蒸气吸收还原装置 （2）窜气回收控制装置 （3）发动机燃烧技术改进 （4）废气再循环装置 （5）三元催化转化器,（二）曲轴箱强制通风装置的检修 1曲轴箱强制通风的作用 2曲轴箱强制通风系统的工作原理 3曲轴箱强制通风系统的测试 测试曲轴箱强制通风（PCV）系统工作是否正常，一般可用转速下降法或真空测试法。,（三）燃油蒸发控制系统检修 1燃油蒸发控制系统的功能 燃油蒸发（Evaporative Emission Control，EVAP）控制系统的功能是收集汽油箱和浮子室（化油器式汽油机）内蒸发的汽油蒸气（HC），并将汽油蒸气引入进气歧管，与正常混合气混合后进入汽缸参加燃烧。,一方面根据发动机工况，控制导入汽缸参加燃烧的

2、汽油蒸汽量，使汽油得到充分利用，另一方面阻止汽油蒸气直接排入大气而造成环境污染。,2燃油蒸发控制系统的组成与工作原理 3燃油蒸发控制系统的控制,4燃油蒸发控制系统的检修 （1）一般诊断方法 检查各连接管路是否破损、漏气、堵塞或连接松动，必要时更换连接软管；检查系统电路连接是否松动、接线端是否腐蚀、绝缘部分是否磨损，若炭罐电磁阀和相关电路有故障，系统会提示故障码。,检查活性炭罐壳体有无裂纹、底部进气滤芯是否脏污，必要时更换炭罐或滤芯，一般汽车每行驶20 000 km，应更换活性炭罐底部的进气滤芯。,（2）就车检测 将发动机预热至正常工作温度，并使之怠速运转。 拔下蒸气回收罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸力。 若燃油蒸发控制系统工作正常，在发动机怠速运转中电磁阀应关闭、真空软管内无真空吸力。,如果此时真空软管内有真空吸力，则用万用表电压档检查电磁阀线束连接器端子上是否有电压。若电磁阀线束连接器端子上有电压，说明ECU有故障；若无电压，则说明电磁阀有故障。, 踩下加速踏板，当发动机转速大于2 000 r/min时，检查上述真空软管内有无真空吸力。,若真空软管内有真空吸力，则说明该系统工作

3、正常；若真空软管内无真空吸力，则用万用表电压挡检查电磁阀线束连接器端子上是否有电压。 若电压正常，说明电磁阀有故障；若电压异常，则说明ECU或控制线路有故障。,（3）真空控制阀的检查 如图4-12所示，从活性炭罐上拆下真空控制阀，用手动真空泵由真空管接头给真空控制阀施加约5 kPa真空度时，从活性炭罐侧孔吹入空气应畅通；不施加真空度时，吹入空气则不通。 若不符合上述要求，应更换该真空控制阀。,图4-12 真空控制阀的检查,（4）控制电磁阀的检查 发动机不工作时，拆开控制电磁阀线束连接器，测量控制电磁阀两端子间电阻值应符合维修手册规定值。,或者拆开控制电磁阀进气管一侧的软管，用手动真空泵由软管接头给控制电磁阀施加一定真空度，控制电磁阀不通电时应能保持真空度，若给控制电磁阀接通蓄电池电压，真空度应释放。 若不符合上述要求，应更换该控制电磁阀。,（5）检查活性炭罐并清洁滤清器 使用手动真空泵，将低压空气吹入油箱接管，空气应无阻碍的从其他管子中流出。 用低压空气吹入排污接管，空气应不能从其他接管中流出，如图4-13所示，若有问题，需更换活性炭罐。,图4-13 活性炭罐的检查,活性炭罐滤清器的清

4、洁可按照图4-14所示方式，堵塞排污管，用294 kPa的压缩空气吹入油箱接管即可。,图4-14 活性炭罐滤清器的清洁,若炭罐滤清器若因沾有油污、沙粒、灰尘并发生脏堵时，应及时更换，方法如图4-15所示。,图4-15 更换炭罐滤芯 1罐底 2滤芯, 拆下活性炭罐。 卸去罐底的卡环及托杆，拉出旧的滤芯。 更换新滤芯，装复罐底。 用卡箍将炭罐固定。 正确连接好全部软管。,（四）废气再循环控制系统检修 1废气再循环系统的功能 废气再循环（EGR）系统的作用是把适量的排气重新引入进气系统，使其和新鲜混合气一起进入汽缸参加燃烧。,由于使用不能燃烧的废气来稀释空燃混合气，降低了燃烧速度，同时由于废气中的3种主要成分，CO2、H2O和N2的热容量较高，从而实现了降低汽缸内的最高温度，达到减少氮氧化合物（NOx）排放的目的。,2废气再循环控制系统的组成与工作原理 EGR控制系统的功能就是控制废气再循环量。 EGR控制系统多数为电控系统，根据其控制模式不同，EGR控制系统可分为两种类型：EGR开环控制系统和EGR闭环控制系统。,3废气再循环控制系统的检修 （1）一般检查 在冷机启动后，立即拆下EGR阀上

5、的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空软管口应无真空吸力；发动机温度达到正常工作温度后，发动机怠速运转时按上述方法检查，其结果应与冷机时相同。,发动机在正常工作温度下，若将转速提高到2 500 r/min左右，折弯真空软管后并从EGR阀上拆下软管，发动机转速应有明显提高（因中断废气再循环）。 若不符合上述要求，说明EGR控制系统工作不正常，应查明故障原因，予以排除。,（2）EGR电磁阀的检查 在常温下测量电磁阀的电阻值，一般电阻值应为3339。如图4-22所示，EGR电磁阀不通电时，从通进气管软管接头吹入空气应畅通，从通气滤网处吹入空气应不通。,图4-22 EGR电磁阀的检查 1通大气滤网 2进气管软管接头 3EGR阀软管接头,当给EGR电磁阀接通蓄电池电源电压时，吹气通畅情况应与上述相反。 若不符合上述要求，应更换该电磁阀。,（3）废气再循环（EGR）阀的检查 废气再循环（EGR）阀结构如图4-23所示，通过特殊通道使排气歧管连通，其真实管上方的真空度由废气再循环真空电磁阀控制。 ECU根据转速、空气流量、进气压力以及温度信号，控制真空电磁阀的占空比，从而控制废气再循环阀的开度

6、来改变废气再循环率。,图4-23 废气再循环阀的结构,废气再循环（EGR）阀的检查如图4-24所示，用手动真空泵给EGR阀膜片上方施加约15 kPa的真空度时，EGR阀应能开启；不施加真空度时，EGR阀应能完全关闭。 若不符合上述要求，应更换该EGR阀。,图4-24 EGR阀的检查,（五）二次空气喷射系统检修 1二次空气喷射系统的功能 二次空气喷射（Air Injection，AI）系统的功能是：在一定工况下，将一定量的新鲜空气引入排气管（如图4-25所示）或三元催化转换器中，促使发动机排出废气中的一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）进一步燃烧，从而降低有害物的排放量。,这一过程很像向将要熄灭的火吹风。在启动工况下，二次空气喷射（AI）系统不但能降低CO和HC的排放量，而且还会加快三元催化转换器和氧传感器的升温，使发动机尽快进入空燃比闭环控制过程，从而提高发动机的性能。,2二次空气喷射系统的组成与工作原理 目前所用的二次空气供给方法有两种：空气泵系统和脉冲空气系统。,3二次空气供给系统的检修 （1）工作情况检查 如果二次空气喷射系统发生故障，则发动机温度升高时，它不向排气口泵入空气，碳

7、氢化合物（HC）的排放量也会升高。 在对二次空气喷射系统进行检查时，需注意以下几点。, 诊断二次空气喷射系统，首先要检查该系统上所有真空软管和电路连接是否正常，有无老化，泄漏，连接松动等。, 此外空气泵在皮带轮的后面有一个离心式滤清器，其作用是将空气中的灰尘过滤后送入气泵。 皮带轮与滤清器用螺栓连接在泵轴上，可分别检修它们，如图4-32所示。 如果皮带轮或滤清器弯曲、磨损或损坏，应将其更换。,图4-32 空气泵带轮与离心式滤清器, 空气泵的皮带必须有一定的张力。 带轮松动或二次空气喷射系统有故障，会导致二次喷射系统不能正常工作，最终导致废气中有害成分升高或燃油消耗大。, 二次空气喷射系统的泄压阀的作用是在系统堵塞或阻力过大时，释放压力以防止空气泵压力过高。 通常连接在旁通阀和分流阀上，也有的连接在空气泵上。 如果泄压阀卡在开启位置，来自空气泵的空气流将通过该阀连续排出，导致有害气体的排放量增加。, 如果二次空气喷射系统中的软管有烧坏的迹象，这是高温排气进入造成的，说明单向阀有泄漏故障。 空气歧管和管道的泄漏会导致废气漏出和产生大量噪声。 发动机低温启动后，拆下空气滤清器盖，应能听到舌簧

8、阀发出的“嗡嗡”声。, 从空气滤清器上拆下二次空气供给软管，用手指盖住软管口检查，应符合下列要求：发动机温度在1863范围内怠速运转时，有真空吸力；发动机温度在63以上，启动后70s内应有真空吸力，启动70 s后应无真空吸力。,发动机转速从4 000 r/min急减速时，应有真空吸力。 检查结果若与上述不符，说明二次空气供给系统工作不正常，应进一步检查。,（2）检查二次空气控制阀 拆下二次空气控制阀，从空气滤清器侧软管接头吹入空气应不漏气；用手动真空泵从真空管接头施加20 kPa真空度，从空气滤清器侧软管接头吹入空气应通畅。,若不符合上述要求，说明膜片阀工作不良，应检修或更换。 用手动真空泵从真空管接头施加20 kPa真空度，从排气管接头吹入空气应不漏气，否则说明舌簧阀密封不良，应更换。,（3）检查二次空气电磁阀 测量二次空气电磁阀电阻值，正常值应为3644。 拆开二次空气电磁阀上的软管，电磁阀不通电时，从进气管侧软管接头吹入空气应不通，从通大气的滤网处吹入空气应畅通。,当给电磁阀接通蓄电池电源电压时，吹气通畅情况应与上述相反。 若不符合上述要求，应更换该二次空气电磁阀。,（六）进气增

9、压控制系统检修 1电控进气惯性增压控制系统 （1）进气惯性增压的机理 （2）可变进气管有效长度谐振增压控制系统,（3）可变进气系统的检测 进气增压控制阀和膜片式执行器的检测。 用三通接头把真空表接入进气增压控制阀的真空管路中。 启动发动机，怠速时真空表应无变化。,迅速将节气门全开，真空表指针应在53.3 kPa位置处摆动，并且膜片式执行器的拉杆也应缩回，这说明进气增压控制阀在工作，膜片式执行器也没问题，如图4-38所示。,图4-38 进气增压控制阀和膜片式执行器的检查, 电磁真空通道阀的检测。 电磁真空通道阀电路图如图4-39所示。 检查电磁真空通道阀线圈有无断路、短路或搭铁现象；在20 V时，两端子1和1之间的电阻值应为38.544.45。,图4-39 电磁真空通道阀电路图,检查电磁真空通道阀的工作情况。 如图4-40所示，电磁真空通道阀不通电时，空气应能从通道E进入，只能从滤清器排出；当电磁真空通道阀接通蓄电池电压时，空气应能从通道E进入，只能从F口出去。,图4-40 检查电磁真空通道阀的工作情况, 真空罐的检测。 如图4-41所示，空气应能从真空罐A向B流动，如图4-41（a）所示，但不能从B向A流动，如图4-41（b）所示；用手指封住B出口，向A口施加53.3 kPa的真空，在1 min内真空应无变化，如图4-41（c）所示，否则应更换真空罐。,图4-41 真空罐的检测,2废气涡轮增压系统 （1）废气涡轮增压系统的组成与工作原理,（2）废气涡轮增压系统检查 涡轮增压系统出现故障可能会造成很多问题，如发动机功率不足，排气冒蓝烟或黑烟，机油消耗过大，涡轮增压器有噪声，压气机或涡轮密封润滑油泄漏等。,引起涡轮增压器故障的主要因素有机油不足，机油中混入杂质和从进气口中吸入杂质等。 为了防止这些故障的出现，对废气涡轮增压系统定期进行维护和检查是必要的。, 首先检查发动机基本工作条件、压缩和泄漏，及点火系和燃油供给系。 如果供油量和压力都正常，则再检查点火系的击穿电压是否足以点燃由涡轮增压产生的高压混合气，点火时刻是否正确。, 目测软管，垫片和管道装配是否正确，有无损伤、磨蚀。 如破损或变质，将使涡轮装置不能正常工作，导致增压过高或过低。, 检

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