道路与桥梁工程实习报告 2009 09 20 19 45

1、道路与桥梁工程实习报告 2009 09 20 19 45道路与桥梁工程实习报告 2009-09-20 19:45 2011年02月01日为了很好的运用书本的知识和更早地对本专业的认识，为此，学院为了让我们对本专业有更好的认识，在我们大三开学伊始，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际生产中去。让我们了解到 土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养。 在9月7号，学院召开动员大会，全体指导老师为大家概要地介绍了一些道路与桥梁的基本常识，简要的说明未来一个星期实习的地点和任务。除了要求同学们要多听多问多看多记外，更特别地强调了安全问题。 道路工程实习 实习地点：学士府路、潇湘南路、京珠高速公路、沙环城路、芙蓉大道（长潭高速） 实习时间：9月8号9号 实习目的：通过实习使学生初步认识路基典型断面、路基的基本构造、有关附属设施、路基排水设备的构造与布置、路基防护与加固设施、挡土墙等知识，使学生初步了解道路方向专业知识，提高感性认识、为学习专业课打下良好的基础。 指导老师：谢忠球、何佼龙、黄民元、陈建英 9月8号，谢忠球老师带队道桥一班的2组参观学习

2、了在建的学士府路和潇湘南路，他为我们讲述了路基典型断面以及路基的基本构造。路基横断面垂直于线路中心线截取的路基断面。依其所处的地形条件不同，有各种断面形式。路基按其横断面的挖填情况分为路堤、路堑、半路堤半路堑以及不填不挖断面等。铁路路基的典型断面形式见下图。在进行路基设计时，先要进行横断面设计。横断面确定以后，再全面综合考虑路基工程在纵断面上的配合以及路基本体工程与其他各项工程的配合。路基由宽度、高度和边坡坡度三者所构成。路基宽度取决于公路技术等级，路基高度取决于纵坡设计及地形，坡度取决于地质、水文条件，边坡稳定性和横断面经济性等因素。 我们全体学生看到了施工人员在原有的旧路基础上修建新的路面。在去除掉原有路基的上层面后，进行一系列处理后在上加涂一层沥青油，沥青油主要起到的作用防腐、粘结等，把它当作防水材料来使用，沥青油可以配合玻璃丝布采用三布五油的方法进行施工。这样的效果更好。不仅有防水效果，还有一定的填充原有地基上的裂缝，让新建的路面性能更加优于老路。面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。随后我们来到了在建的潇湘南路，刚好遇到编

3、制混凝土钢架，来用于浇筑混凝土路基。在钢架的四周加上模板。待浇筑后的混凝土稳定后撤除模板即可。 9月9号，大家来到了长沙环城路天心区一段，参观学习了道路有关附属设施、路基排水设备的构造与布置、路基防护与加固设施、挡土墙等知识。常用的路基地面排水设备，包括边沟、截水沟、排水沟，必要时还有渡槽、倒虹吸及积水池等。这些排水设备，分别设在路基的不同部位，各自的排水功能、布置要求或构造形式，均有所差异。边沟是设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。平坦地面填方路段的路旁取土坑，常与路基排水设计综合考虑，使之起到边沟的排水作用。边沟的排水量不大，一般不需要进行水文、水力计算，依据沿线具体条件，选用标准横断面形式。边沟紧靠路基，通常不允许其他排水沟渠的水流引入，亦不能与其它人工沟渠合并使用。边沟不宜过长，尽量使沟内水流就近排至路旁自然水沟或低洼地带，必要时设置涵洞，将边沟水横穿路基从另一侧排出。 边沟的纵坡一般与路线纵坡一致。平坡路段，边沟宜保持不小于0.5的纵坡。边沟横断面一般采用梯形，少雨浅挖地段的土质边沟可采用三角形横断面。边

4、沟可采用浆砌片石，栽砌卵石，水泥混凝土预制块防护。砌筑用的砂浆强度。边沟出水口附近，水流冲刷比较严重，必须慎重布置和采取相应措施。截水沟又称天沟，一般设置在挖方路基边坡坡顶以外，或山坡路堤上方的适当地点，用以拦截并排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保证挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷。降水量较少或坡面坚硬和边坡较低以致冲刷影响不大的路段，可以不设截水沟；反之，如果降水量较多，且暴雨频率较高，山坡覆盖层比较松软，坡面较高，水土流失比较严重的地段，必要时可设置两道或多道截水沟。 山坡填方路段可能遭到上方水流的破坏作用，此时必需设截水沟，以拦截山坡水流保护路堤。截水沟的横断面形式，一般为梯形，沟的边坡坡度，截水沟的位置，应尽量与绝大多数地面水流方向垂直，以提高截水效能和缩短沟的长度。截水沟应保证水流畅通，就近引入自然沟内排出，必要时配以急流槽或涵洞等泄水结构物将水流引入指定地点。截水沟水流不应引入边沟，当必须引入时，应增大边沟横断面，并进行防护。沟底和沟壁要求平整密实、不滞流、不渗水，必要时予以加固和铺砌。排水沟主要用途在于引水至桥涵或路基范围以外的指定地点。当路线受到多段沟

5、渠或水道影响时，为保护路基不受水害，可以设置排水沟或改移渠道，以调节水流，整治水道。 紧接着我们来到了刚刚规划开工的芙蓉大道，湖南省2008年“一号工程”长株潭城际快速通道芙蓉大道和红易大道将开工建设，三市融城，交通先行，两条路的开工，标志着湖南省“两型社会”建设进入实质阶段，通车后长株潭三市相互往来仅需20分钟左右。芙蓉大道是“长沙第一路”，全长近70公里，北接岳阳市湘阴县，南抵湘潭板塘铺，纵贯长潭两市市区。一路过去，芙蓉大道先后穿过长沙中心城区、长沙暮云组团、湘潭昭山、易家湾组团、湘潭河东城区，且契合我省两型社会发展主轴，具有巨大的交通、经济效益。其中芙蓉大道湘潭段起于长沙芙蓉南路，止于湘潭市板塘铺，总投资8.8亿元、全长16公里。 芙蓉大道是双向八车道，内侧双向快速四车道，外侧双向慢速四车道，外加两边人行道和中央分隔绿化带，路面宽度为60米。考虑到芙蓉大道的交通、经济重要性。这种规划具有高瞻远瞩性，避免了以后进一步开发时所照成的种种不便而且在施工过程中道路地下管道均已完善，污水管道、自来水管道、燃气管道均全部同期施工。 桥梁工程实习 实习地点：银盆岭大桥、三汊矶大桥、猴子石大桥、

6、橘子洲大桥 实习时间：9月10号11号 实习目的：通过实习使学生初步认识桥梁上下部构造及有关桥梁几种桥型，通过认识实习，使学生初步了解桥梁方向专业知识，提高感性认识、为学习专业课打下良好的基础。 指导老师：谢忠球、何佼龙、黄民元、陈建英 9月10号我们一行人来到银盆岭大桥，听老师介绍该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。1991年建成通车，是长沙市第二座沟通湘江两岸的大型桥梁，距湘江一桥约3.5公里。主桥结构为双塔单索面斜拉桥，全长1931米，桥面宽25米，其中机动车道宽15米，两侧非机动车道各3.5米，人行道各1.5米。长沙银盆岭大桥又称长沙湘江二桥，为“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭，主桥总长1025米，大桥全长3616米，双向4车道，共有桥墩159个，总投资1.45亿元。北大桥1987年开始兴建，1990年12月建成竣工，是319国道上的一座重要枢纽桥梁。 接着我们来到三汊矶大桥，全长1577米的三汊矶大桥是属于悬索大桥，而且是我国最大的自锚式悬索大桥， 桥身主要结构是由两根巨大的钢索绳牵引，桥身所有重量全部分布在这两根钢索绳上，

7、在桥面还分布着许多的吊绳，吊绳内部分布着无数根钢角线它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力，为悬索绳减负增加大桥的使用寿命，大桥是分机动车道和非机动车道两种类型，中央设置了中央分格带，桥面两边设置了紧急停车道，为各种事故车辆预留了紧急避让空间，这样就会很好的避免交通堵塞从而减少交通事故的再一次发生。长沙三汊矶大桥是一座自锚式悬索桥，主跨长328米，主桥长732米，全桥总长为1577米，双向六车道。它的建成标志着总长为48公里的长沙二环线快速通道全面贯通。和拱桥不同的是，作为承重结构的拱肋是刚性的，而作为承重结构的悬索则是柔性的。为了避免在车辆驶过时，桥面随着悬索一起变形，我们站在桥体上时可以明显感觉到桥体随着来往的车辆驶过而发生轻微摇晃。即使在发生较高级别地震的时候悬索桥也能保存下来。这归功于其具有极好的韧性。悬索桥一般均设有刚性梁。桥面铺在刚性梁上，刚性梁吊在悬索上。像三汊矶大桥的悬索固定在刚性梁的端部的，称为自锚式悬索桥。采用混凝土材料可克服以往自锚式悬索桥用钢量大、建造和后期维护费用高的缺点，能取得很好的经济效益和社会效益。保留了传统悬索桥的外形，在中小跨径桥梁中是很有竞

8、争力的方案。由于采用钢筋混凝土材料造价较低，结构合理，桥梁外形美观，所以不公局限于在地基很差、锚碇修建困难的地区采用。 第二天9月11号我们随队来到了猴子石大桥，猴子石大桥又叫湘江三桥，位于南郊公园南侧，是城市环线南段跨越湘江的特大型桥梁，该桥全长1389米，是我国目前首次采用三角形稳定性施工的大型桥梁，大桥的桥台呈现的形状是“V”字形，这些都是在我国其他地方不曾采用过的，也算是桥梁施工过程中的一重大突破。利用三角形的性质施工不仅提高了桥面的跨径，还优于以往的其他形状桥台施工。三角形截面形式对于抗风最有利。 然后我们来到了橘子洲大桥，长沙橘子洲大桥，习惯上称为“长沙湘江大桥”，即湘江一桥，位于湖南长沙城区五一大道西端、经橘子洲到溁湾镇之间， 1972年10月1日建成通车。桥为大型钢筋混凝土双曲拱公路桥，全长1250米，主桥21跨，其中正桥17跨双曲拱桥、最大宽径76米，桥面净宽20米，其中车行道14米，两边人行道各3 米。共有18个台墩，在橘洲上有支桥，支桥长282米，宽8米。该桥的墩身为混凝土浇筑。 在桥梁下端黄老师给我们讲述了桥面的施工以及主梁的截面形式，混凝土箱型结构。分离式单室双箱截面，它是一种将箱型主梁设置在桥面两侧拉索所在面的形式。施工方便但是全截面的抗扭曲度比较差。半封闭式箱型截面，其两侧是三角形封闭箱，端部加厚以便锚固拉索，外缘做成风嘴型，以减少迎风阻力。由于中间无底板，自重变的很轻，其适用于双索面斜拉桥。封闭式箱型结构截面，其箱梁中心对准斜拉索，两个箱梁用于承重和锚固拉索，箱梁顶设置桥面系。具有较好的抗弯和抗扭刚度，既可用于单索面的斜拉桥，也可以用于双索面的斜拉桥。 实习总结：虽然只有几天的道桥实习，但是让我们对道桥的基本构造和类型有了初步的了解与认识，便于以后更好的学习理解书本知识和灵活运用，理论与实际相结合。

《道路与桥梁工程实习报告 2009 09 20 19 45》由会员小**分享，可在线阅读，更多相关《道路与桥梁工程实习报告 2009 09 20 19 45》请在金锄头文库上搜索。