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电控发动机原理与维修教学课件 ppt 作者黎亚洲 6章电控发动机的辅助控制系统

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1、2010年4月,一、动力阀控制系统二、谐波增压控制系统（ACIS）三、可变配气相位控制系统（VTEC）,第22讲进气控制系统,2010年4月,功用：根据发动机不同的负荷，改变进气流量去改善发动机的动力性能。工作原理如图，受真空控制的动力阀在进气管上，控制进气管空气通道的大小。维修时主要检查真空罐、真空气室、和真空管路有无漏气，真空电磁阀电路有无短路或断路。,一、动力阀控制系统,1、真空罐 2、真空电磁阀 3、ECU 4、膜片真空气室 5、动力阀,2010年4月,1.压力波的产生及利用 2.波长可变的谐波进气增压控制系统 3.谐波进气增压系统工作原理 4.谐波进气增压系统控制原理,二、谐波增压控制系统（ACIS）,2010年4月,1.压力波的产生及利用,当气体高速流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近气流流动突然停止，但由于惯性，进气管仍在进气，于是将进气门附近气体压缩，压力上升。当气体的惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来，形成压力波。一般而言，进气管长度长时，压力波长大，可使发动机中低转速区功率增大；进

2、气管长度短时，压力波波长短，可使发动机高速区功率增大。,2010年4月,ECU根据转速信号控制电磁真空通道阀的开闭。低速时，电磁真空孔道阀电路不通，真空通道关闭，真空罐的真空度不能进入真空气室，受真空气室控制的进气增压控制阀处于关闭状态。此时进气管长度长，压力波长大，以适应低速区域形成气体动力增压效果。高速时，ECU接通电磁真空道阀的电路，真空通道打开，真空罐的真空度进入真空气室，吸动膜片，从而将进气增压控制阀打开，由于大容量空气室的参与，缩短了压力波的传播距离，使发动机在高速区域也得到较好的气体动力增压效果。维修时检查空气真空电磁阀的电阻为38.544.5。,2.波长可变的谐波进气增压控制系统,2010年4月,ACIS系统工作原理 1、喷油器 2、进气道 3、空气滤清器 4、进气室 5、涡流控制气门 6、进气控制阀 7、节气门 8、真空驱动器,3.谐波进气增压系统工作原理,2010年4月,4.谐波进气增压系统控制原理,谐波进气增压系统控制原理,2010年4月,1.对配气相位的要求 2. VTEC机构的组成 3. VTEC机构的工作原理 4. VTEC系统电路 5. VTEC系统

3、的检修,三、可变配气相位控制系统（VTEC）,2010年4月,要求配气相位随着发动机转速的变化，适当的改变进、排气门的提前或推迟开启角和迟后关闭角。,1.对配气相位的要求,2010年4月,2. VTEC机构的组成,如左图，同一缸有主进气门和次进气门，主摇臂驱动主进气门，次摇臂驱动次进气门，中间摇臂在主次之间，不与任何气门直接接触。,1、正时板 2、中间摇臂 3、次摇臂 4、同步活塞B 5、同步活塞A 6、正时活塞 7、进气门 8、主摇臂 9、凸轮轴,下一页,2010年4月,1、同步活塞B2、同步活塞A 3、弹簧 4、正时活塞 5、主摇臂 6、中间摇臂 7、次摇臂,进气摇臂总成如图与不同配气机构相比较，主要区别是：凸轮轴上的凸轮较多，且升程不等，结构复杂。,2010年4月,3. VTEC机构的工作原理,工作原理：发动机低速运转时，电磁阀不通电使油道关闭，此时，三个摇臂彼此分离，主凸轮通过摇臂驱动主进气门，中间凸轮驱动中间摇臂空摆；次凸轮的升程非常小，通过次摇臂驱动次进气门微量关闭。配气机构处于单进、双排气门工作状态，单进气门由主凸轮轴驱动。,下一页,2010年4月,当发动机高速运转，电

4、脑向VTEC电磁阀供电，使电磁阀开启，来自润滑油道的机油压力作用在正时活塞一侧，此时两个活塞分别将主摇臂和次摇臂与中间摇臂接成一体，成为一个组合摇臂。此时，中间凸轮升程最大，组合摇臂受中间凸轮驱动，两个进气门同步工作。,2010年4月,当发动机转速下降到设定值，电脑切断电磁阀电流，正时活塞一侧油压下降，各摇臂油缸孔内的活塞在回位弹簧作用下，三个摇臂彼此分离而独立工作。,2010年4月,VTEC机构高、低速工作状态,VTEC机构低速工作状态 VTEC机构高速工作状态 1主凸轮 2次凸轮 3次摇臂 4阻挡活塞 1中间凸轮 2中间摇臂 5同步活塞A6正时活塞7主摇臂8同步活塞B,2010年4月,4. VTEC系统电路,发动机控制ECU根据发动机转速、负荷、冷却液温度和车速信号控制VTEC电磁阀。电磁阀通电后，通过压力开关给电脑提供一个反馈信号，以便监控系统工作。,2010年4月,拆下VTEC电磁阀总成后，检查电磁阀滤清器，若滤清器有堵塞现象，应更换滤清器和发动机润滑油。电磁阀密封垫，一经拆下，必须更换新件。拆开VTEC电磁阀，用手指检查阀的运动是否自如，若有发卡现象，应更换电磁阀。,5. V

5、TEC系统的检修,2010年4月,一、增压控制系统功能及类型二、废气涡轮增压系统三、废气涡轮增压器转速控制系统,四、废气涡轮增压,2010年4月,根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经济性的目的。根据增压装置使用的动力源不同，增压装置可分为废气涡轮增压和动力增压两种类型。,一、增压控制系统功能及类型,2010年4月,工作原理：当ECU检测到进气压力在0.098MPa以下时，释压电磁阀关闭。涡轮增压器出口引入的压力空气，废气进入涡轮室的通道打开，排气旁通道口关闭，此时废气流经涡轮室使增压器工作。当ECU检测到的进气压力高于0.098MPa时，释压电磁阀打开，关闭进入涡轮室的通道，同时排气旁通道口打开，废气不经涡轮室直接排出，增压器停止工作。直到进气压力降至规定的压力时，ECU又将释压阀关闭，切换阀又将进入涡轮室的通道口打开，废气涡轮增压器又开始工作。,二、废气涡轮增压系统,下一页,2010年4月,1、切换阀 2、驱动气室 3、空气冷却器 4、空气滤清器 5、ECU 6、释压电磁阀,2010年4月,三、废气涡轮增压器转速控制系统,有些增压控制系统中，通过控制增压器的转速来控制增压压力。ECU根据发动机的运行工况（加速、爆燃、冷却液温度、进气量等信号），确定增压压力的目标值，并通过进气管压力传感器来检测发动机的实际增压压力值。,1爆燃传感器2切换阀控制电磁阀3ECU 4进气管绝对压力传感器5空气流量计 6喷嘴环控制电磁问7喷嘴环驱动气室 8切换阀驱动气室,

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