f1战车空气 动力学
4页1、F1战车空气动力学浅析F1战车空气动力学:与飞机不一样的翅膀了解飞机原理的人都知道,飞机能飞上天全都因为其在起飞加速过程中产生的升力,将其送上蓝天,而从飞机诞生之日起一门新的科学也随之诞生了,这就是空气动力学。与飞机不同的是,F1赛车对于空气动力学应用的追求是完全反向的,为了防备赛车在高速行驶中飞起来,需要通过一些空气动力学部件给赛车一定下压力,同时为赛车提供抓地力,而F1赛车也有了自己的翅膀-前定风翼和后定风翼以及其他空气动力学部件。空气动力学在F1赛车上的应用主要体现在两个方面:一是让定风翼产生的下压力为轮胎提供足够的抓地力,另一个则是尽量减少赛车行驶中的空气阻力。在早年的F1比赛中,赛车与普通汽车看起来差别不大,但自从空气动力学引进后,F1赛车开始出现了显著变化,首先就是定风翼的产生。定风翼的基本工作原理其实与我们所看到的一架普通飞机的机翼是一样的,最大的区别在于当飞机机翼因为飞机提速而产生足够升力时,赛车定风翼则将机翼的升力工作原理进行倒置。反向安装的前、后定风翼将会使空气产生下降的力量,一般我们将其称为下压力,以保证高速行进中的赛车抓住地面不会引起大幅摆动甚至是漂浮乃至侧翻。
2、一辆F1赛车的定风翼能产生相当于赛车重量3.5倍的下压力。上世纪60年代,定风翼开始应用于F1赛车上,导致F1赛车的速度普遍得到提高,但由于各个车队在定风翼的使用上缺乏足够的安全保障,随之而来的是事故的增加,于是1970年F1规则对于定风翼的尺寸和应用作出了限制,这种限制一直持续到现在。赛车定风翼处于不同角度下产生的下压力是各不相同的,而前后翼的角度和赛道有直接的关系,因为空气的阻力和下压力是成反比例的,如果定风翼角度小,那么赛车的空气阻力就小,最高速度就大,但是赛车缺乏下压力和稳定性;相反,如果定风翼角度大,那么赛车的阻力就大,最高速度受影响,但是赛车在弯道的抓地力就强。F1风洞巨型风扇的功率可以达到令人汗颜的3兆瓦在F1领域,落后1/10秒就可能和胜利失之交臂,这没有任何值得惊讶的。因此为了达到提高赛车速度的目的,车队不会放过任何一个可以挖掘潜能的方面和机会;所以车队对于赛车的空气动力学套件无休止进行精雕细琢也就不足为奇了。在霍根海姆和其他的任何一条赛道都一样,F1赛车的竞争力不仅仅基于引擎和传动系统的表现,空气动力学套件的效率同样至关重要。如果赛车在某条赛道的空气动力学套件有问题
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