您所在位置：网站首页 > 商业/管理/HR > 管理学资料三款日系中型车小对比

三款日系中型车小对比

14页

卖家[上传人]：小**

文档编号：89110687

上传时间：2019-05-18

文档格式：DOC

文档大小：1.31MB

文档加载中……请稍候！
如果长时间未打开，您也可以点击刷新试试。

下载文档到电脑，查找使用更方便

12 金贝

/ 14 举报版权申诉马上下载

文本预览

下载提示

常见问题

1、重点关注舒适度三款日系中型车小对比2011年09月02日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：孙涛汽车之家车型PK 丰田凯美瑞、日产天籁和本田雅阁在近些年来都一直是国内中型车的主角，尽管它们差不多都快到了换代的年纪，但销量依然坚挺，开着省心是日系车的最大特色。虽然进入国内的时间也不短了，大家也熟知三款车各自的特性，但到了真正选择起来有些消费者仍然发愁，今天的小对比或许能给大家带来一些参考。既然考虑这三款日系中型车，那么您肯定不是追求操控和运动的主，否则您必然会去考虑德系的增压车型，因此乘坐舒适性也就成为今天考察的重点，今天的主题也主要围绕舒适二字来展开讨论。车身尺寸对比(mm)车型长宽高轴距凯美瑞4825182014852775天籁4850179514752775雅阁4960184514802800 这三辆车的外观已经没有什么讲解的意义了，在车型不换代的情况下车型的改款基本都是些无关痛痒的小动作，前段时间改款的天籁只是将尾灯的颜色变化了下而已，没有根本性的升级。在尺寸方面，雅阁明显比两款车型大一些，轴距更长，凭主观印象也能将这种差异感觉出来，只是在高度上略小于凯美瑞。

2、内饰风格是会对视觉上的舒适性产生影响的，这三款车的内饰设计在同级别车型中都不落伍，不过风格却截然不同。凯美瑞的内饰最为中庸，很符合大众的审美，找不到什么特色设计，这向来是丰田大众化车型的特色，但这种中庸的氛围并不差，其中还带着一点小温馨，不过它在做工方面并不太讲究，反正没有印象里日系轿车的那种精致感。天籁发挥出了日产家居化设计理念的专长，非常简洁的内饰配合恰当的桃木装饰营造出轻松和高雅的风格，做工方面也要比凯美瑞更强。雅阁的内饰则更多带着些科技感，整个中控台流线型的设计整体感非常好，做工在同级车里也基本无可挑剔，不过也是只有雅阁的内饰是硬质塑料，一定程度上降低了大家对它的印象分。三款车型都采用了真皮包裹的方向盘，如果比较手感的话，天籁的握着比较合适。凯美瑞的方向盘偏细，或许加一个合格的方向盘套会更加合适；而雅阁的有些过于粗壮，但也不能说不好，至少比做细了握着更加厚实饱满。不过天籁也有不足的地方，就是方向盘只能进行上下调节，虽然几乎不会影响什么，但与其他两款相比人性化上会打一些折扣。不少驾驶员喜欢将手搭在中央扶手箱上，凯美瑞和雅阁的扶手箱都可以进行“加长”，而天籁的是固定的，还

3、好三者的中央扶手箱都挺宽大的，质感比较舒适，如果要求不是太过苛刻，我想大多数人还是不会抱怨什么的。座椅舒适性和空间对比不拼运动不拼性能，三款车的乘坐宽敞程度和舒适性就自然更加受到关注，这也是中型车潜在用户很重要的权重部分。座垫长度对比(mm)车型前排后排凯美瑞490470天籁500500雅阁500500 天籁舒服的座椅早已被人们公认，舒适度明显高于同级别车型，最大特点就是一个字软。其实乍坐进车内那份舒适似乎在不经意间难以察觉，但如果从凯美瑞或是雅阁上下来之后再坐到天籁上，便会充分体验到它的良苦用心。这里面最不讨人喜欢的应该是雅阁，座椅明显偏硬，而凯美瑞依然很中庸，不会给人带来什么好的或者坏的印象。凯美瑞和天籁的头枕都具有合适的软硬度，凯美瑞的接触面积略微偏小，一定程度上影响了舒适性，雅阁的头枕面积不错，但还是像座椅一样偏硬不太舒服；后排中央扶手倒是没拉开什么差距，面积都不小质地也柔软，符合中型车的身份。身高为178cm的驾驶员调整到合适的驾驶位置后，三款车的前排头部空间都没有什么问题，天籁和雅阁稍稍占优；雅阁较长的车身和轴距在车内也有所体现，它的后排纵向空间是三辆车中最大的，天

4、籁以微弱的劣势屈居第二，凯美瑞的后排空间表现最差。不过它们的头部空间似乎都不太理想，当然了，乘客可以将身体坐得往下一些来与腿部空间中和一下，毕竟中型车的腿部都不会很拥挤。后排中间的座椅舒适度，凯美瑞是最好的，主要赢在了几乎平地板的设计，即使稍微长时间的乘坐也不至于特别难受。舒适性趣味测试为了考察三款车在舒适化方面的调教差异，我们进行了此次趣味小测试，测试方法为：在每辆车后排摆放相同的18颗小糖豆，连续通过7个减速带，看糖豆的掉落情况，掉落最少的也意味着舒适度也最优秀，为了让实验效果更明显，我们选择了比实际过减速带稍高的40km/h。凯美瑞在本环节中只剩下六颗糖豆，从避震效果上来说显然是没有天籁优秀，不过呢在乘坐中的实际感受并没有这个趣味实验中那么夸张，总体来说悬挂调校还是明显偏向舒适的，我它虽然没用天籁的舒适度高，但实际也不差。悬挂调教最为柔软的天籁只掉了一颗MM豆，悬挂吸收了大部分的震动，回馈给乘客的只是沉闷的咚咚两声，尽管你能感觉到时过了一个较大的坎儿，但绝对不会让乘客有颠的感觉，再加上柔软的座椅的和优秀的隔音，让天籁成为同级车中几乎最舒适的车型。雅阁在过第四个减速带的时候豆就掉光了，在驾乘过程中也能明显感觉它处坑洼路面的处理比较生硬，减震的阻尼值设定较大，快速通过减速带的时候反应较慢，这个速度通过已经会让车内乘员有些不适了。不过偏硬的悬挂带来了比两款车更好的行驶路感，路面上细小的坑洼也能反馈回来，舒适度和路感经常是个矛盾体。当然了，这终归还是个小游戏，大家也不用太较真，悬挂式柔软还是硬朗还得看您自己的喜好。以上为三辆车通过减速带的视频，需要说明的是，由于两减速带之间的间隔很长，担心很多读者没耐心看，因此我们进行了一定剪辑. 总结凯美瑞带着丰田的那股中庸特性，它不会让你挑出什么明显不足，但也没有什么优秀的表现，舒适性方面也是如此；天籁打造的舒适风格不仅仅在于沙发般的座椅上，还有温馨的家居化内饰和柔软的悬挂，三者结合起来使它变得很安逸；雅阁赢在宽敞的后排空间上，不过偏硬的座椅和悬挂还是能感觉到与前面两款车明显的不同。不过对于这三款车，选哪款也都不会让您后悔，它们毕竟已经是非常成熟的车型，就看您对舒适度的取向和优缺点的割舍了。

《三款日系中型车小对比》由会员小**分享，可在线阅读，更多相关《三款日系中型车小对比》请在金锄头文库上搜索。

点击阅读更多内容

TA的资源