2019年北京市高考压轴卷语文-学生版(最后一卷)(1)
6页1、20192019 年北京市高考压轴卷年北京市高考压轴卷 语语 文文 一、本大题共 7 小题,共 23 分。 阅读下面的材料,完成 17 题。 材料一 2018 年 10 月 24 日上午,被称为“现代世界新七大奇迹”之一的港珠澳大桥正式通车运营。大桥全长 55 公 里,集桥、岛、隧于一体,创造了沉管隧道“最长、最大跨径、最大埋深、最大体量”的世界纪录,涵盖了当今 世界岛隧桥多项尖端科技,是当今世界最具挑战性的工程之一。 大桥的设计既要保障珠江口伶仃洋主航道(繁忙时候超过 4000 艘轮船)的绝对畅通,还要保证所在海域附近 香港机场(每天 1800 多架航班)的正常起降。为了克服这两点,就得用沉管法建造海底隧道。这条世界最长的海 底公路沉管隧道由 33 个巨型沉管组成,每节管道长 180 米,单节重约 8 万吨,且沉到海底 40 多米。 港珠澳大桥背后有哪些科技智慧? 首先,如此巨大的沉管要怎样才能沉降到海底实现对接?沉管法需要浮运 安装。所谓浮运安装,是用拖船将预制沉管拖运到桥位附近,再用绞锚方式进行横、纵移沉管至安装基槽并进行 沉放安装。实验发现,在浅水海域,沉管在横向水流和波浪的作
2、用下,会产生横倾与下沉,并容易触碰到海底, 极其不安全。团队一遍遍进行实验与计算,为港珠澳大桥的浮运与沉放施工方案提供了重要的技术支持。 其次,位于海泥环境中的钢管桩如何确保 120 年不损坏?针对特定的海泥环境,设计团队研制出新一代高性 能环氧涂层钢筋,并参与大桥基础的防腐涂装施工,保障了港珠澳大桥 120 年耐久性设计要求。复杂的海床结 构、恶劣的自然环境、超长的跨度距离,对桥梁钢是一个巨大考验。新一代控轧控冷工艺,使钢材组织细化 35 以上,析出相尺寸减少 25以上,有效满足了桥梁钢高强度和高韧性的需求。通过优化的“成分设计+控制轧制+ 轧后超快冷却”组合拳,满足了桥梁的抗震和抗应变设计。 最后,伶仃洋上多台风,怎么能保证施工的正常进行并准时交工?港珠澳大桥像“搭积木”一样被拼装出 来。先在工厂里把桥墩、桥面、钢箱梁、钢管桩等生产出来,等到伶仃洋风平浪静时再组装起来,首次实现大型 化、工厂化、标准化、装配化的建设理念。大钢箱梁运到现场安装,安装误差必须控制在 1 公分以内,每个焊缝 不能超过 2 公分。伶仃洋上多台风,为了赶在台风来临前完成施工期,国内首次采用多工法、不对称、多塔
3、斜拉 桥的施工控制技术,完成世界首次 3100 吨巨型钢索塔整体施工。 2018 年强台风“山竹”登陆时它稳固屹立。能抗 16 级台风、8 级地震,使用寿命长达 120 年的港珠澳大桥, 获得 400 多项新专利,7 项世界之最,整体设计和关键技术全部自主研发。这座巨大的钢筋混凝土大桥证明了中 国建造创纪录巨型建筑的能力。 港珠澳大桥建成通车后,香港到珠海的陆路交通将从以前的 3 个小时缩减到 30 分钟。这项伶仃洋上的超级工 程,将改写珠三角的经济版图,为粤港澳大湾区的融合建设奠定坚实的基础。 (取材于叶青等人的文章) 材料二 海底隧道的开凿除了沉管法之外,还有以下几种方法: 钻爆法,是用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地 下工程的施工方法;掘进机法是用特制的大型切削设备,将岩石剪切挤压破碎,再通过配套的运输设备将碎石运 出;盾构法,是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法,它是将盾构机械在地中推进,形成隧道结构的一种机械 化施工方法。这些钻隧方法往往也用于公路、巷道、城市地铁的开凿。 港珠澳大桥海底隧道是我国首条外海沉管隧道,不仅需要在松软地基上建成当今世上最长、埋深最大的海底 沉管隧
4、道,还要在水深 10 余米且软土层厚达几十米的深海中建造两个人工岛,实现海中桥隧转换衔接。人工岛一 边连着海底隧道,一边连着大桥,“稳”是最基本要求。如果有一点沉降或是移动,都会牵一发动全身,使隧道 漏水或把桥梁拉坏。 大桥设计者们在世界范围内首次提出了大直径钢圆筒快速成岛技术。用 120 个直径 22.5 米,最高达 50.5 米、 重达 500 吨的巨型缸筒,直接固定在海床上,插入海底,中间填土形成人工岛。每个钢圆筒都相当于一栋 20 层高 的住宅楼。仅用半年时间,两个人工岛“拔海而起”,与传统工艺相比,减少淤泥开挖量近千万立方米,节约建 设工期两年多,创造了人工岛建设的奇迹。 港珠澳大桥穿越广东珠江口中华白海豚国家级自然保护区,设计之 初就融入生态环保元素,减少占用海域面积和施工噪声。工程建设期间,保护区管理局和建设方、施工单位联合 建立了三级联防机制,培养了数以千计的“观豚员”和“海豚守望者” 。来到这里,人们会看到号称“海上熊猫” 的白海豚,它们每隔十几分钟就会浮到海面换气。 这两个岛是一个集多项实用功能的综合体。其中包括多个行政部门的办公需求、监控、隧道救援养护等。海 关、
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