湖北十堰实习报告.

1、目录前言3一：东风汽车公司企业简介4二：实习记录及技术分析62.1：缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴（六缸）62.11 缸体的认识分析：62.12 曲轴72.13 凸轮轴72.2 Dci11发动机曲轴72.3连杆82.4四缸曲轴92.5 六缸缸体92.6刀具92.7飞轮生产线102.8杂件（机修车间）102.9发动机再制造车间112.10 6100发动机装配线112.11展厅122.12神宇总装分厂和检测线122.13 dci11发动机自动化生产线13三 实习体会14四 致谢15前言这个暑期，继承了前几届的师兄的实习精神，在老师的带领下我们怀着既兴奋又激动的心情来到了湖北十堰花果区东风汽车有限公司商用车发动机厂,我们参加了这次的为期十天的实习。这是我第一次跑到外省到大企业实习，所以对于这次机会我还是相当珍惜的。初次来到东风的那个下午，有一位语言风格犀利的阿姨就帮我们大体介绍了东风公司以及在实习的过程中的注意事项和实习纪律。接下来的几天我们在工程师的详细解说下了解东风几个重要的制造厂的生产情况，与本专业有关的各种知识，以及工人的工作情况等。实习方式主要是请企业技术管理和企业管理人员带领我们到生产

2、线上去讲解的形式介绍有关内容; 大家在生产车间参观的过程中，经常会向技术生产工作人员或老师学习请教相关知识;感觉受益匪浅。总而言之，这次实习我们学到了很多课本上学不到的东西，是一个理论与实践的碰撞机会。并对生产管理有了初步的认识，为自己的就业方向多了一个选择基准。或许某一天，我们也像无数东风人一样，在为中国的汽车行业进军世界做出一份奉献！一：东风汽车公司企业简介东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。2003年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。2007年，公司销售汽车113.7万辆；完成营业收入1416.87亿元。2008年，公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%

3、，是行业增速的2.4倍；实现营业收入1527.13亿元，位居中国企业500强第30位1，中国制造业500强第6位；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。2010年公司销售汽车261.5万辆，同比增长37.8%，实现营业收入2691.5955亿元，净利润7.2亿美元，位居中国企业500强第13位，中国制造业500强第2位，世界500强第182位。 经过40年的发展，公司已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力，东风品牌早已家喻户晓。近年以来，在科学发展观的指引下，公司的经营规模和经营质量快速提升，公司也相应确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商，创造国际居前、中国领先的盈利率，实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。如今，公司12万多员工正在为这一愿景和事业梦想而努力奋斗。展望未来，东风公司一定会在新的发展阶段，为广大用户提供更多的优质产品和服务，为社会、为

4、国家、为中国汽车工业做出更大的贡献。 东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。 瞻望前程，东风公司已经确立了“建设一个永续发展的百年东风，一个面向世界的国际化东风，一个在开放中自主发展的东风”的发展定位。公司将紧紧抓住中国全面建设小康社会和国内汽车市场持续走强的历史性机遇，力争通过五年的奋斗，实现产销规模、经营效益和员工收入三个翻番，企业综合实力稳居行业领先，东风品牌跻身国际。把东风建设成为自主、开放、可持续发展，并具有国际竞争力的汽车集团。二：实习记录及技术分析2.1：缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴（六缸） 发动机是汽车的动力装置，起作用是提供入其中的燃料经燃烧变成热能，并转化成动能，通过底盘上的传动系统是汽车行驶。其中汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机 构 和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷

5、却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。2.11 缸体的认识分析：缸体是发动机最大的单独式的部件，他基本上是一个金属体，为了达到润滑和冷却的目的，该部件被制造成有汽缸又有油道和水道网（用于冷却）。另外缸体的侧面装有机油滤清器，水泵，发动机（用于车上空调之类的电）以及其他类似的辅助部件。缸体表面有很多规则的圆孔以及不规则的孔（不规则的孔是铸造出来的），技术人员告诉我们，不规则的孔是用于冷却系统的，形状决定于铸造的模。之所以做成不规则是为了区分连接的安装孔。缸体的侧面还有出了安装孔外的进油很出油孔，对我来说，油孔的分布找不到一点规则的，问了好几次才勉强记住它的位置，技术人员的分析说是结合缸体上的辅助部件（如水泵）的位置来设计的，使得进油和出油更合理。另外缸体的工艺是先易后难，切向工艺对外观的影响很大，表面结构为了防止漏油和漏水，对刀具的要求很高。 2.12 曲轴功能： 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、

6、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 由于曲轴的机械加工的工艺特点：刚性差，形状复杂，技术要求高等。所以对曲轴加工工艺要求比较高，首先对定位基准的选择，粗基准一般是两端面，并转中心孔。而精基准一般是以中心线为基准，（还可以两端主轴颈外圆）。在加工过程中一般分为粗加工阶段，精加工阶段。中间还必须安排中间检查，淬火（消除内应力）清洗，和磁力探伤等。2.13 凸轮轴凸轮轴凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。它形状精度要求高，凸轮的外廓的的形差不能很大，所以一般车床不能加工，需要用数控机床（插补法）来加工。另外听技术人员说凸轮轴的常见故障包括异常磨损、异响以及断裂，异响和断裂发生之前往往先出现异常磨损的

7、症状，所以对材料的要求也是很高的。2.2 Dci11发动机曲轴 dCi11发动机是东风在消化吸收雷诺技术的基础上，针对中国市场和客户开发的、具有自主产权的一款大功率节能型发动机，是专为东风战略重卡东风天龙匹配的高端动力。该机具有超强动力、静音设计、超低油耗等优势。一经推出，即在2007年举行的首届中国国际卡车节油大赛上，一举荣获最省油发动机奖，成为名副其实的节油冠军。另外，经过讲解我们还得知他的扭矩超大，精度很高，特点多，复杂。材料是C38N2（为了满足超载的要求），两端有中心孔，首先是质量中心，然后纠正为几何中心，达到动平衡的功能。曲轴表面一般要淬火，消除残余内应力。大端上安装飞轮还有减震器，使得发动机上具有蓄能和减少震动来达到保护作用。在现场，技术人员给我们重点介绍了毛坯的选择（要求很高），转油孔，中频淬火，终检这几个工序。这几个工序相对代表性，毛坯的选择是开始，关乎以下来的加工特性，转油孔是中间的工序，由于油孔很小，但是需要很长，对砖头的要求很高，对进油系统很重要，只要有空稍有偏差，就会对曲轴的润滑系统照成效率低下，对曲轴伤害很大的。中频淬火相对于前几个工序来说，相当于一个善后，

8、消除前几个工序残留下来的内应力。而终检就是尺寸精度，迁都刚度的一个检查，合格的会打上烙印。2.3连杆 连杆（connecting rod）连杆机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件。例如在往复活塞式动力机械和压缩机中，用连杆来连接活塞与曲柄。连杆多为钢件，其主体部分的截面多为圆形或工字形，两端有孔，孔内装有青铜衬套或滚针轴承，供装入轴销而构成铰接。 连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。由于连杆在工作中承受多种急剧变化的动载荷，所以材料的疲劳强度要求很高。为了确保发动机结构紧凑，连杆的材料一般是45号钢，经过调质处理来改善切屑性能和提高抗冲击能力。连杆的毛坯一般是锻造的。由于形状不是很复杂，对基准的选择相对曲轴简单。东风的加工厂制造连杆还不是非常现代化，需要很多操作工人，因为他有很多工序，而且用到很多车床和铣床，如果都用机械手的话成本非常高。有一个工序我比较佩服，就是连杆的中心孔加工，这个工序里面有很多工步，首先使用锯铣刀把控孔拉成两半，然后旁边转孔攻螺纹，用于螺栓锁住孔。

9、锁住后在拿到转床上通过扩孔，绞孔，镗孔是有一点椭圆的孔变成圆孔。2.4四缸曲轴 曲轴在dci11里面都有详细的讲解，这里就不在重述。四缸曲轴相对dci11来说结构少两个缸，在转动的时候相对简单，1,4向下顶（吸气），2，3向下顶（排气）。在我们进场之前技术人员就给我们讲了他的工艺路线如下：1、粗精车两端轴颈 ； 2、铣削连杆轴颈和2、3轴颈；3、主轴颈和外圆转油孔； 4、去毛刺，清洗； 5、热处理（淬火） 6、回火热绞值；7表面喷丸处理；8修正两端中心孔；9、半精磨主轴颈；10、精磨后端轴颈；11、在后端主轴上转定位孔；12、定位销加热，准备装配；13、主轴颈精车；14加工两端螺纹孔；15、所有油孔去毛刺；16、精磨前段轴颈和飞轮盘；17、表面磁粉探伤；18、零件动平衡；19、表面砂带精抛光。由于他的制造跟六缸曲轴有异曲同工之处，所以在工艺方面就不在这里重述了。给人一种感觉，四缸曲轴的加工基本上很少用到数控机床，所以比较多工人，机械相对老，所以总体上比六缸的要求要低一些。2.5 六缸缸体 缸体是发动机最大的单独式的部件，他基本上是一个金属体，为了达到润滑和冷却的目的，该部件被制造成有汽缸又有油道和水道网（用于冷却）。另外缸体的侧面装有机油滤清器，水泵，发动机（用于车上空调之类的电）以及其他类似的辅助部

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