既有线接长涵洞施工方案

1、目 录1、编制依据42、工程概况42.1 工程简介42.2 地质与地形情况52.3 施工总原则53、施工组织方案63.1 现场实际调查情况63.2 改路方案63.3 既有线防护方案63.4 技术准备83.5 机具、材料准备83.6 人员准备83.7 工期安排84、施工方案及工艺 4.1 施工工艺流程图94.2 施工方案104.2.1 测量放样104.2.2 涵翼墙凿除104.2.3 基坑开挖104.2.4 浇筑基础混凝土垫层114.2.5 涵节浇筑114.2.6 防水层、保护层、沉降缝施工124.2.7 进出水口15 4.2.8 过渡段施工155、模板制作与安装15 5.1 模板制作16 5.2 模板安装166、钢筋加工与安装17 6.1 钢筋加工17 6.2 钢筋连接18 6.3 钢筋安装187、混凝土的浇筑与养护197.1 混凝土的浇筑207.2 混凝土的养护208、铁路营业线施工安全措施、安全防护218.1 防护员的基本条件及职责218.2 主要防护信号及防护方法238.3 防护员工作制度及要求238.4 营业线通信、信号、水电等设备的保护268.5 保证营业线排水通畅298.6

2、 桥梁施工及架空线路的安全要求298.7 既有涵洞施工308.8 营业线上施工作业的安全要求318.9 封锁拔接施工339、安全目标及安全保证体系环境保护及措施37 9.1 施工安全37 9.2 安全施工原则37 9.2 安全保证体系及组织机构379.3 安全管理制度379.4 安全生产职责399.5 安全生产保证措施439.6 安全施工技术措施459.7 突发事件应急救援预案4810、主要管理人员联系方式53既有线DK33+411.97和改HDYK33+426.21涵洞接长施工方案一、 编制依据1、标施工合同、施工图纸。2、铁路营业线施工安全管理办法（铁办【2008】190号）3、铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）4、铁路工程施工安全技术规程（上、下册）（J259-2003）5、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）；6、铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）（经规标准2005110号）7、铁路工程土工试验规程（TB10102-2004）8、施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-2005）（建设部05年322号文）9、既有电厂专用线线路资料1

3、0、国家、铁道部、有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定。11、现场调查资料二、工程概况2.1 工程简介本方案包括改HDYK33+411.97涵洞和改HDYK33+426.21涵洞改HDYK33+411.97 为 1-6.0m钢筋混凝土框架箱涵、左侧接长10.07m,线路法线与涵洞轴线之夹角为26.42度。改HDYK33+426.21 为1-6.0m钢筋混凝土框架箱涵、左侧接长11.05m, 线路法线与涵洞轴线之夹角为30.12度。2.2 地质与地形情况该地段原地面标高29.8m，地质情况自上往下依次为：填筑土,（厚0.0m0.6m）、粉质黏土（厚0.6m2.6m）、石灰岩（2.6m13.4m）。2.3、施工总原则1、确保既有线行车安全。2、确保接长涵洞承载满足要求。3、确保工程按期完工。三、施工组织方案3.1、现场实际调查情况在施组编制前我局进行了详细的既有线调查，对既有涵洞的标高、孔径等进行了调查，对新建涵开挖面与既有线路中心的距离，新建涵开挖深度，现场路堤高度等现场进行了调查，具体调查情况如下： 既有涵 接长涵框架涵断面示意图3.2、改路方案施工期间封锁该涵交

4、通。涵洞接长施工需要拆除既有涵洞的翼墙及其他附属结构，而拆除部分恰处于路基边坡处，对路基边坡稳定有重大影响。尤其是大孔径（孔径大于3米）涵洞，因基础厚度及换填厚度较大，导致基坑开挖深度深、开挖范围大，若不对线路进行加固，则直间危及行车安全。而常用的扣轨方法满足不了最低行车速度45KM/h的要求。为此根据现场的实际情况，我部拟采用抗滑桩对线路进行加固。3.3.既有线防护方案一、 路基加固抗滑桩布置抗滑桩在涵洞轴线两侧对称布置，其中路基一侧边坡上设置两根，坡脚处设置两根，每侧设置4根。平面图示意图如下：抗滑桩桩身结构：抗滑桩施工采用人工挖孔，桩截面采用直径为1米圆桩、壁厚为10厘米的混凝土圆型护壁，护壁钢筋采用8光圆钢筋设置。桩中心间距2米。人工挖孔至涵洞基础底面以下2.5米。抗滑桩桩身设计为钢筋混凝土,混凝土等级为C30。孔内桩身钢筋笼配置：主筋采用20根HRB33516螺纹钢筋,箍筋采用8光圆钢筋，桩头超出路基填土顶面0.5米。施工方法1）桩位布置：涵洞在施工前，首先根据“抗滑桩布置平面示意图”在现场确定每根抗滑桩的位置，整平坑口，并用白灰撒出开挖线。 2）在孔口设立井式三角架以便出土

5、、进料，配置开挖用的短稿及铲，箩筐等工具。 3）人工进行挖孔，根据边坡及基底的土情况，随挖随进行护壁。挖好一节后,清除孔壁上的松动石块和浮土，就地灌注混凝土护壁。护壁混凝土采用木模施工，在灌注完成 24小时后拆除，下节开挖在上节护壁混凝土终凝后进行。开挖桩孔至设计标高后，将支护的混凝土护壁凿毛，清除孔内杂物。 4）吊装钢筋笼，钢筋笼与孔壁间设2cm厚的砂浆垫块; 5）桩身砼灌注。钢筋笼吊装就位后及时灌注桩身混凝土，避免暴露时间过长，影响桩背抗力。整根桩砼的灌注连续进行，一次成桩，不留施工缝。 6）待桩身砼达到一定的强度后，用5CM厚的松木板插入两桩之间。使抗滑桩连成一个整体，以提高抗力，确保边坡稳定。 7）抗滑桩施工完毕，即可进行涵洞的拆除及基坑的开挖。二、抗滑桩施工注意事项 1、井口设立井式三角提升架时应注意井架是否侵入铁路限界。 2、抗滑桩开挖应采取跳跃式进行开挖，避免同时开挖对路基边坡的稳定造成影响。 3、孔桩开挖结束后应及时进行桩身混凝土灌注，避免暴露时间过长影响桩背抗滑力。 4、施工过程中，井口必须设专人看守防护，避免料具及石块落井伤人。 5、经常检查已施工完的护壁支护情况，

6、若发现护壁变形较大时应及时撤出工作人员。 6、装料时吊斗不能装的太满。起吊架子、安全栅、绳索、滑轮、辘轳及其他机具等，每班操作前应认真进行检查，发现问题及时处理。 7、施工期间，应在涵洞沿线路两侧设置安全防护人员，列车通过时工作人员要及时从井内撤出，避免列车震动过大造成坍孔伤及工作人员涵洞接长加固线路时，有关线路限速运行等事项，均应按铁道部现行的铁路行车线施工技术安全规则的有关规定办理，应保持线路绝缘良好；拆除施工时严禁采用爆破法施工；涵主体工程施工，应在涵上路基设专人看守防护，以防落石伤人；涵洞施工完成检查合格后，方可恢复正常运行。加固部位应有专人负责，原则上要考虑列车限速行驶。每次列车通过后应及时仔细检查，清除松动或损伤部位，及时进行加固处理，及早回填路基，确保既有线的行车安全。3.4 技术准备根据设计图纸，进行施工放样，按施工技术要求，认真核对既有桥涵中心里程、桥涵长度、流水面高程，仔细分析既有桥涵与接长改建部分的相对位置和关系，确认无误后方可施工，施工中发现地质不符及时与设计单位联系。3.5 机具、材料准备机具、材料及早到位，保证上场机具性能完好，材料强度满足要求,做到不烂废、

7、不窝工。机具、材料用量表机具材料名称型号单位数量发电机18KW台2凿岩机台4切割机台4风转台4木料方63.6 人员准备改HDYK33+411.97、改HDYK33+426.21二座涵洞投入一个涵洞施工队，交叉流水组织施工，拟投入防护员4人，安全员2人，驻站联络员2人，队长1人，技术员2人，质检员2人，架子工8人、钢筋工10人、电焊工5人、混凝土工4人、木工10人、普工15人。 3.7 工期安排涵洞计划于2013年8月1日开工，2013年10月1日竣工，总工期60天：四.施工方法及工艺4.1 施工工艺流程施工工艺流程图如下地基处理检查、验收路基本体填筑测量放样检查、验收基坑排水基坑开挖及清基回填级配碎石基坑检查、验收钢筋加工、运输基础垫层施工检查、验收底板浇注检查、验收底板立摸底板、侧板布筋下一节施工检查、验收检查、验收侧板、顶板立摸钢筋加工、运输底板养护拼装框架涵内外支架侧板、顶板布筋拆模强度报告拆模、养护端翼墙施工及洞口处理防水层、沉降缝处理侧板、顶板浇注检查、验收过渡段施工钢筋混凝土框架涵施工工艺流程图4.2. 施工方案施工顺序施工准备测量放线布设物理隔离挖孔桩施工拆除端翼墙基础开挖涵身端翼墙防水层、涵背回填

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