物流工程幻灯片-第九章辅助设施设计与设计规范

1、1,第9章 辅助设施设计 与设计规范,2,8.1 生产系统和服务系统的辅助设施,生产系统和服务系统的后方是一些辅助部门。 辅助部门：公用的、附属的及有关的作业单位或职能部门， 主要包括：维护、机修、工具室、急救站、还常包括办公室、通道与道路、收发站台、收发货区和码头等。 辅助部门给生产或服务系统以支持 辅助部门的总面积常常比生产部门本身所占的面积还要大。 根据每个具体企业生产需要设置辅助设施。,3,9.1.1 收发站台,收发站台 (dock)有时也称为码头，如进货码头和卸货码头。 收发站台的基本作用是： 提供车辆的停靠、货物的装卸暂放， 利用站台就能方便将货物装进或卸出车厢。 收发站台的设置使货物装卸的作业高效、有序、省力。 收发站台的设计主要是： 站台的布置形式、 站台的布置方向、 收发站台是否分开设置、 站台的宽度、深度和高度尺寸、 门的类型、大小和数量等。,4,5,1进出货站台位置关系设计,出入库站台设计可根据作业性质、厂房形式以及厂房内物流的动线来决定。 为使物料顺畅进出仓库，进货站台与出货站台的相对位置是很重要的。 收发站台的位置关系决定了物流的方向 a) 进出货共同站台。

2、b) 进出货分开使用的站台，两者相邻管理。 c) 进出货区分别使用站台，两者不相邻。 d) 多个进出货站台。,6,a) 进出货共同站台。 这种形式可提高空间和设备利用率，但管理困难。在出入库频繁的情况下，容易造成拥挤，阻滞等相互影响的不良后果。仅适用于进出库时间错开，或进出库作业不频繁的仓库或车间。,7,b) 进出货分开使用的站台，两者相邻管理。 这种设计方案使进出作业分开，不会使进出货作业相互影响，但其空间利用率低。这种设计适用于厂房空间较大，进出货容易相互影响的仓库。,8,c) 进出货区分别使用站台，两者不相邻。 这是进出库作业完全独立的两站台，不但空间分开而且设备独立。优点是出入库物流装卸作业更加顺畅迅速。但设备利用率低。,9,d) 多个进出货站台。 适用于进出货频率高，且有足够空间的仓库 。,10,2站台布置形式,站台布置形式一般有四种， 即直接式(Flush dock)、 驶入式(Drive-in dock)、,穿过式(Drive-through dock) 伸出式(Finger dock)。,11,直接式是最常见的形式，站台门开在外墙上，货车后面靠上门，即可装卸货。因为货车

3、厢底面与站台高度可能有差异，故需要站台登车桥（参见第5章）。 直接式也有货车侧面靠门的，这时货车厢侧面开门装卸货。为防止风雨影响，可采用能与8英尺宽88.5英尺高的标准集装箱货车箱后门无缝对接的密封门封或门罩，或在外墙上搭雨篷。 而驶入式货车可以由门倒进室内，完全不怕雨雪。 穿过式主要用于铁路站台。,12,当车辆很多时，直接式站台宽度不够，可做成锯齿状的，或采用伸出式站台。 锯齿型的优点是车辆旋转纵深较浅，但缺点是影响仓库内部空间。 伸出式一次可由很多辆车装卸作业，货车可停靠伸出站台的两边，可沿伸出方向布置输送机，加快货物进入库内的速度。为防雨雪伸出站台上要搭雨篷。,13,3收发站台设计的主要参数,站台还有一个重要参数就是站台设置数量。 站台货位数量与停靠车辆的数量，车辆停靠时间成正比，为了计算站台数量，首先应确定掌握有关进出货的历史资料，高峰时段的车数和每车装卸货物所需要的时间。,14,4站台附属设施设备,收发站台设施及设备主要是指用于货运车站、仓库、物流中心及港口码头各种箱包类货物装卸、转运、分拣等设施设备。 这类设施设备包括库房、库门、牵引车、箱包转运车、站台登车桥、地面登车桥、

4、叉车、液压升降台等。 这里还要补充一些与建筑物密切相关的设施。这些辅助设备如图8-4所示。,15,站台登车桥,16,站台登车桥 Dock lever,又称站台平台高度调节板，它分为嵌入式和台边式两种。 其中镶入式站台登车桥是最常用的一种，调节范围大，承重量高，使用寿命也长，斜板长度可以1.8 m到3.6m，站台登车桥最大承重量可达40吨。 按镶入式站台登车桥长度的不同，调节的范围可从站台水平面以上45厘米到以下30厘米之间，若站台与货车厢底高差太大，可采用升降式的地面登车桥。,17,站台登车桥的长度直接影响着使用过程中升降板的坡度，这一坡度要小于装卸工具能达到的最大爬坡坡度。 站台登车桥所需的长度由站台和货车底板之间的最大高度差决定。 站台登车桥的宽度有1.8m、1.95m和2.1m三种，最常用的是1.8m，它可适用于大多数托盘货物运输车辆的装卸货。 站台登车桥调节板前端还有一个活页搭板，货车靠泊时，它必须伸进货车内部足够长度，以保证牢固可靠的支撑。 多数情况下，标准搭板可伸出防撞胶外30cm，可提供足够支撑力。,18,站台竖直边上还要设置货车限动器（或称卡车锁止Dock Lock。它

5、在货车靠泊站台后，与货车尾部的保护杠勾在一起，以保证在装卸货过程中，货车不会意外离开站台。 尤其是叉车驶入货箱内时，由于有冲击力，若货车意外前移，站台又高的话，会造成叉车机毁人亡的严重事故。 故站台设计要考虑设置货车限动器或采用轮胎限动块。,19,防撞胶 货车靠泊在站台平台前时，需要有防撞胶保护平台不受撞击损坏。 同时防撞胶限制了货车与平台之间的距离，保障站台登车桥的活页搭板和门封、门罩的正常使用。 防撞胶有注塑橡胶和层压式橡胶两种。标准厚度为10cm。,20,门封和门罩用来封闭货车和建筑物之间的间隙，控制装卸环境，保护货物；封闭系统还能提高运作效率，减少能量消耗（尤其是对冷藏车和保温车），提高安全性。 门封由海绵外包工业纤维材料及一边加底板组成，环绕门洞安装在建筑物墙壁上，以密封货车厢后部与墙壁间的间隙。 门罩外圈是一固定的框架，环绕门洞安装在建筑物墙壁上，框架向内的软帘，在货车退靠站台前，软帘可以包住货车厢的外侧。 常见门封和门罩有挤压式海绵门封和固定框架货车门罩。,21,22,23,24,8.1.2 通道与道路,工厂、配送中心等生产或物流设施除了站台外，还要有通道与道路与内外进行

6、连接。 下面就厂房内通道和厂内道路分别讨论。,25,1厂房内通道,通道损失问题，叉车的作业通道、中枢通道。 通道不直接属于任一作业区域，但是通道的合理设置与宽度设计是影响物流效率的关键。 一般厂房布置规划必先划定通道的位置，而后分配各作业区域。 通道的设计应能方便产品和货物的存取、装卸设备的进出及必要的服务区间。 一般来说，厂房内通道包含下列几种类型： 1) 工作通道 2) 人行通道 3) 电梯通道 4) 其他各种性质的通道,26,1) 工作通道：生产及物流作业及出入厂房作业的通道。又包括主通道及辅助通道，主通道通常连接厂房的进出门口至各作业区域，道路也最宽；辅助通道为连接主通道至各作业区域内的通道，通常垂直或平行于主通道。 2) 人行通道：只使用于员工进出特殊区域的场合，应维持最小数目。 3) 电梯通道：提供出入电梯的通道，不应受任何通道阻碍。通常此通道宽度至少与电梯相同，距离主要工作通道约34.5m。 4) 其他通道：为公共设施、防火设备或紧急逃生所需的进出通道。,27,影响通道位置及宽度的因素有： 通道形式； 搬运设备：型式、尺寸、产能、回转半径； 储存货品的尺寸； 与进出口及装

7、卸区的距离； 产品和货物的批量、尺寸； 防火墙的位置； 建筑柱网结构和行列空间； 服务区及设备的位置； 地板承载能力； 电梯及坡道位置。,28,空间分配最重要的因素是通道的设置及宽度大小，因此，良好通道的设计要点包括： 1) 流量经济：让所有厂房通道的人、物移动皆形成路径。 2) 空间经济：通道通常需占据不少厂房空间，因此需谨慎地设计以发挥空间运用的效益。 3) 设计的顺序：应先以主要通道配合出入厂门的位置进行设计，其次为出入部门及作业区间的通道设计，而后才是服务设施、参观走道等通道的设计。 4）大规模厂房的空间经济。 5) 危险条件：必须要求通道足够空旷，以适应危险时尽快逃生的目的。 6) 楼层间的交通：电梯是通道的特例，其目的在于将主要通道的物品运至其他楼层，但又要避免阻碍到主要通道的交通。,29,大规模厂房的空间经济,在一个6m宽的厂房内仍需有一个宽约1.52m的通道，约占有效地板空间的2530%； 而一个180m宽的大型或联合厂房可能有3个宽3.6m的通道，只占所有空间的6%，即使再加上次要通道，也只占1012%左右。,30,通道宽度的设计要依据不同作业区域、人员和车辆行走速率

8、、单位时间通行人数、搬运物品体积等因素而定，如下表的参考数据。,31,2厂内道路,厂内道路是联系生产工艺过程及其工厂内外交通运输的线路，按其用途可分为以下五类： 主干道。一般为主要出入口道路，是工厂物流的主通道。大、中、小型厂主干道一般宽度分别为79米、67米和4.56米。 次干道。为车间与车间、车间与仓库，车间与厂内码头等主要交通运输的道路。大、中、小型厂次干道一般宽度分别为67米、4.56米和34.5米。 辅助道路。辅助道路一般宽度为34.5米。 车间引道。 人行道。,32,8.1.3 辅助服务设施设计,辅助服务部门是生产系统不可或缺的支持系统，工厂管理服务设施一般包括： 工厂主出入口：包括工厂大门、门卫室、值班室、收发室等。 行政管理部门：包括工厂办公楼、综合服务楼等。 生活服务设施：包括食堂、医务室、托儿所等。 检测与技术服务部门：包括中央实验室、技术服务楼等。 交通服务设施：包括汽车库、停车场、自行车棚等。 社会服务设施：包括产品经营、展销、维修服务部等。,33,8.1.4 公用工程设施,设施规划与设计，还要考虑厂房（库房）以及其他公用设施和配套设施。 这些设施包括： 动力系

9、统、 消防系统、 照明系统、 通风及采暖系统、 给排水设施、 避雷接地设施 环境保护设施等， 这都是一个综合建筑系统中要考虑的。,34,8.2 工程设计规范概述,我国自20世纪50年代以来，我国建立了数以万计的在中型工矿企业，积累了丰富的设计和布置经验。 例如对离散型制造工厂，特别是各类机械工厂，我国已在1996年公布JBJ9-1996机械工厂总平面及运输设计规范， 这是我国本土经验的总结，对工程设计，尤其是总平面布置有重要参考价值。,35,8.2.1 工程设计阶段与内容,设施建设作为工程项目，新建或改扩建设施工作必须经过工程设计阶段。 设计工作必须依据委托设计任务书进行。 设计任务书中阐明拟建工程项目的意义和目的，明确规定工程项目的建设规模、产品方案、车间组成、原材料及燃料供应、产品销售、主要协作关系、综合利用、环境保护、厂址范围、建设进度、建设投资以及设计分工等内容。 工程设计一般分为初步设计（或扩大初步设计）和施工图设计两个设计阶段，也可分为初步设计、技术设计和施工图设计三个设计阶段。,36,1初步设计的内容,1）初步设计原始资料收集。 2）总平面布置。工厂总平面布置的重点工作是对工厂范围内的建筑物、构筑物、露天堆场、运输线路、管线、绿化及美化设施等作全面合理的相互配置，并综合利用环境条件，创造符合工厂生产特性的统一的建筑群体。初步确定厂内运输道路、管线布置情况、绿化环保和综合利用设施的布置情况，并做出必要的布置方案评价与比较。 3）竖向布置。 4）厂内绿化布置。 5）厂内外运输。 6）编制概算。,37,2施工图设计内容,施工图设计的目的是为建设施工设计有关图纸。主要包括如下内容： 1）总平面布置图。总平面布置图简称总图，主要包括建筑物、除排水、挡土墙以外的构筑物、铁路、道路等定位及标高；绘出施工坐标网及测量坐标网；绘出建筑（构）物柱、墙及风向频率玫瑰图等。 2）场地平整图及土方计算图。 3）场地排雨水图。 4）管线综合图。,38,8.3 厂房平面设计,厂房平面设计方法是其他各种设施规划设计的基础。 由于产品的不同、生产工艺流程的不同，各类工厂组成存在很大区别，生产厂房的结构形式也存在很大差异。 厂房不仅有选址方面对地质和基础方面的考虑，土木建筑要根据实际情况因地

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