2009集装箱码头劳务用工薪酬调研报告公开版

1、2009中国港口协会集装箱分会 集装箱码头劳务用工管理 之劳务用工薪酬现状调研,调研报告综述,1,调研报告分析,2,鸣谢,3,此次调查的结论基于对41家中国港口集装箱码头企业劳务用工薪酬问卷数据的分析,调研报告综述,1,随着中国市场经济的全球多元化发展和港口集装箱码头自身的快速增长，企业的劳务用工需求也在随着业务量的增长呈现上升的趋势。但是随着劳务用工人数的不断增加，以及劳务用工所从事岗位的日趋丰富，采用劳务用工形式的集装箱码头企业在制定劳务用工薪酬体系时经常会面临下面的困惑： 如何了解港口行业集装箱码头劳务用工的市场薪酬水平，掌握市场薪酬变化趋势，调整公司的薪酬策略？ 如何在不打破总体薪酬预算的前提下，更好地优化劳务用工付薪方式，以达到最大的激励效果？ 如何了解不同地区集装箱码头劳务用工的薪酬差异，制定具有内部公平性和外部竞争性的劳务用工薪酬？ 鉴于此，道锐思作为一家专注于港口行业的管理咨询公司，与中港协集装箱分会合作发起“集装箱码头劳务用工管理之劳务用工薪酬现状调研”，其目的在于为各集装箱码头企业制定劳务用工的薪酬政策提供科学而可借鉴的参考数据，以帮助企业设定具有竞争力的劳务用工薪

2、酬体系，充分提升其劳务用工策略实施的有效性。与此同时，此次调研也涉及了不同用工模式的探讨，期望为企业劳务用工管理模式的进一步发展提供有价值的参考。,调研背景,调研问卷发放与搜集,调研对象：中港协集装箱分会会员单位（集装箱码头） 数据提供人：人力资源部（或相关部门）经理 数据搜集方式：电子邮件、电话、传真 有效样本数量：41份 问卷发放：调研问卷于2009年5月17日由中港协集装箱分会以电子邮件形式发放给88家会员单位，在后期的问卷搜集过程中，道锐思顾问分别以传真、电子邮件的形式为其中没有及时收到调研问卷的企业补发了18份问卷。为确保调研数据的准确性，问卷的各项数据均要求各调研企业的人力资源部（或相关部门）的经理提供。 问卷搜集：自2009年6月17日起，为了保证调研样本对问各个问题理解的一致性，道锐思顾问以电话形式为调研对象澄清了有关问卷填写需要注意的问题。通过电话跟踪，截至2009年7月17日，回收有效电子样本与传真样本共计41份。,我们的发现,根据参与此次调研的41家企业提供的数据，我们发现： 52.8%的调研企业的劳务用工人数等于或超过其正式员工人数，正式员工人数在“100-49

3、9人”范围的，其正式员工人数与劳务用工人数之间呈现正比关系； 劳务用工人数与其合作的劳务公司数量之间趋于呈现正比关系； 不论何种企业性质或地域，企业均表现出愿意为劳务用工提供培训机会的意向； 就劳务用工付薪方式的选择上，计时、计件等变动薪酬的方式接受程度更高； 调研企业在劳务用工用工转正以及劳务用工薪酬调整方面也呈现较为积极的信息。 除此之外，我们还发现： 一方面，劳务用工入职后二年内的平均离职率高达67.5%，而另一方面，HR经理们认为劳务用工对现有薪酬水平表示满意的比例达到了76.92%，但同时，HR经理们又认为相对于周边码头，公司各劳务岗位 的薪酬水平尚处于中低水平； 各调研企业在制定劳务用工的薪酬标准时，对外部竞争性因素的关注度高于薪酬的内部公平性； 分析表明虽然现有的薪酬水平与劳务用工职业稳定性之间并未呈现明显的相关性，但是如何规范劳务用工薪酬调整的规范性、如何科学地确定薪酬的固定与浮动的合理比例提升薪酬的激励与保障作用、如何提升劳务用工的企业归属感、认同感等问题，仍是我们在未来需要深入思考的问题。,调研对象背景信息及薪酬信息,调研报告分析,2,参与此次调研的41家企业中：

4、国有企业有10家，占24.4%； 国内合资企业5家，占12.2%； 中外合资企业21家，占51.2%； 其他类型企业5家，占12.2%。,参加调研的企业，中外合资企业反馈的有效问卷数量最多,在已发放的88份问卷中，不同企业性质的调研问卷回收率呈现不同的水平： 国有企业59%；国内合资企业42%； 中外合资企业49%；其他类型企业83%。 由于其他类型发送的数量共6份，回收5份，因此显示该类型的企业问卷回收率最高。 从有效样本的组成来看，中外合资企业的数据在整个数据样本中占有主导地位，国有企业的样本数据居中，国内合资和其他类型企业的样本数据量较少。,参加调研的企业，来自环渤海和长江三角洲港口群的比例最高,从参与调研企业的地域来看： 来自环渤海港口群和长江三角洲港口群的企业各占调研企业的29.27%； 17.07%的企业来自珠江三角洲港口群； 21.95%的企业来自东南沿海港口群； 另外，还有1家（2.44%）企业来西南沿海港口群。,劳务用工人数在“100人以内”和“500-799人”的企业各有5家，各占调研企业的12.2%； 有12家企业的劳务用工人数在“100-299人” ，占调研企业

5、的29.27%； 选择“300-499人”的企业共有8家，占调研企业的19.51%； 另外，选择正式员工人数为 “800人以上”的企业有11家，占调研企业的26.83%。 所以，参与此次调研的企业其正式员工规模大于100人的占87.8%。,参加调研的企业，劳务用工人数在100-299人的比例最高,从图中我们可以看出： 选择与1家劳务公司合作的企业有9家，占调研企业的21.95%； 与2家劳务公司合作的企业有4家，占调研企业9.76%； 选择与3家劳务公司合作的企业有7家，占调研企业的17%； 而选择与“4家及以上”劳务公司合作的企业则有21家，占调研企业的51.22%。,参加调研的企业，有51.22%的企业与4家及以上劳务公司合作,此题的有效样本数量为41份： 85.37%的调研企业在拖车司机岗位聘用了劳务人员；而聘用岸边作业人员与拆装箱人员的调研企业各有78.05%；,参加调研的企业，拖车司机岗位聘用劳务用工的比例最高,保洁、保安各占70.73%；63.41%的企业在流机司机岗位聘用了劳务人员； 场桥岗位有劳务人员的企业有56.1%；食堂、班车/小车司机各有46.34%； 岸桥司机岗

6、位有聘用劳务人员的企业占调研企业的34.15%。 其他岗位聘用了劳务人员的还有：闸口文员、电工、箱体检查、交通协管员、场内车司机等岗位。,参加调研的企业，劳务用工人数为“800人及以上”的企业在大部分岗位的劳务用工聘用比例最高,从劳务用工人数与劳务用工从事的岗位关系图中，我们可以看出： 在聘用维修保养、食堂和班车/小车司机岗位企业中，劳务用工人数为“100-299人”的企业所占的比例最高；而劳务用工人数“小于100人”和“300-599人”的调研企业，在班车/小车司机岗位均无劳务用工； 在聘用保洁岗位的调研企业中，劳务用工人数在“100-299人”和“800人及以上”的企业所占的比例并列最高，达到30%； 在聘用其他各岗位的调研企业中，所占比例最高的均为劳务用工规模在“800人及以上”的企业，这一比例在场桥司机岗位上达到最高的39%。,从不同地域来看，珠江三角洲已离职劳务用工平均在职时间为2年以内的比例低于环渤海、长江三角洲和东南沿海港口群。 另外，从整体的统计学相关系数分析比较后，已离职劳务用工的平均在职时间从北至南呈现弱的正相关性，即平均在职时间南方稍高于北方。,参加调研的企业，珠

7、江三角洲已离职劳务用工平均在职时间2年以内的比例最低,此题有效样本数为41份： 以上选项的选择排序从高至低依次为：计件工资（51.2%）、计时工资（29.3%）、基本工资+浮动工资（24.4%）、其他（22%）、基本工资（9.8%）。“其他”方式中，多数是“以项目形式结算费用”。 从整体看，根据劳务用工完成的工作量进行付薪是较为普遍且受企业青睐的一种方式。,参加调研的企业，倾向根据劳务用工完成的工作量进行付薪,此题有效样本数量为37份： 15家（40.54%）企业的劳务用工的年度总现金收入不包含浮动奖金； 其他22家（59.46%）的企业为劳务用工提供包含浮动奖金的年度总现金收入。 在22家包括浮动奖金的企业中： 5家（22.7%）企业的劳务用工收入的固定部分小于浮动的部分； 而其他17家（77.3%）企业支付的劳务用工年度总现金收入均以固定部分为主。,有59.46%参加调研的企业，劳务用工年度总现金收入包含浮动奖金,此题为开放题，由于样本信息量较大，需要对其进行归类分析与术语转换，以便对数据进行有效分析。因此，根据数据信息的相关性，这里对受访者提供的信息进行了归类处理。 “不同付薪方

8、式”是指根据不同岗位的特点，在固定薪酬与浮动薪酬之间选择最为匹配的组合方式；“变动薪酬”指奖金、计件工资、计时工资、加班费等；“固定薪酬”指基本工资、固定工资；“总体承包”是指以项目形式支付劳务用工收入，由劳务公司进行具体的分配。 整体来看，参与调研的企业更倾向为劳务用工支付“变动”薪酬，该选项所占比例最高，为40%； 希望对不同岗位采用不同付薪方式的企业所占比例最低，为12.5%。,参加调研的企业，认为“最理想的劳务用工付薪方式”为变动薪酬的比例更高,2009年不同港口群之间劳务流机司机的年度总现金收入的差异较大，最低值出现在环渤海地区（7,764元），最高值出现在东南沿海地区（46,000）。各港口群劳务流机司机2009年的预计年度总现金收入的分布范围分别是： 环渤海：7,764-29,540元 长江三角洲：21,160-36,000元 珠江三角洲：12,000-35,800元 东南沿海：27,000-46,000元,东南沿海港口群流机司机薪酬的平均值与中位值水平最高,从右图可以看出： 东南沿海的付薪水平整体高于其他港口群； 75分位比较，东南沿海港口群分别高于环渤海、长江三角洲和

9、珠江三角洲83.3%、42.2%、31.2%；,长江三角洲与珠江三角洲之间的付薪水平差异较小； 长江三角洲的薪酬数据平均值略高于珠江三角洲3.0%，两者之间的中位值比较时，珠江三角洲高于长江三角洲9.3%。 从整体看，东南沿海港口群对劳务流机司机的付薪水平最高。,2009年不同港口群之间劳务拖车司机的年度总现金收入的范围是12,000-54,000元，最低值出现在珠江三角洲，最高值出现在东南沿海地区。各港口群劳务拖车司机2009年的预计年度总现金收入的分布范围分别是： 环渤海：19,000-53,373元 长江三角洲：21,000-28,000元 珠江三角洲：12,000-30,900元 东南沿海：23,000-54,000元,东南沿海港口群拖车司机的薪酬水平整体最高,如右图所示： 东南沿海的付薪水平最高，其对劳务拖车司机的付薪平均值分别比环渤海、长江三角洲、珠江三角洲高36.8%、40.3%、50.1%；,75分位比较，东南沿海港口群对劳务拖车司机的付薪水平分别高于环渤海、长江三角洲、珠江三角洲68.9%、48.8%和54.6%。 从整体来看，长江三角洲的付薪水平稍高于珠江三角洲，环渤海港口群与其他地区比较，对劳务拖车司机的付薪水平较低。,此题的有效样本数量为41份： 以上数据通过将岗位当前排序与未来排序的比较获得，在除去整体薪酬水平发生大幅变化的情况，正值代表从事该岗位劳务用工的薪酬在未来会增长，数值越大，涨幅幅度越大；负值代表未来从事该岗位员工的薪酬排位会呈现降低趋势，数值越大，降低的幅度越大。 从上图我们可以看出，在未来三年内劳务用工薪酬涨幅最大的是保安、场桥和拖车司机等岗位。而薪酬降幅最大的则是小车司机和流机司机。其他一线岗位的年度总现金收入同样将有不同程度的增长。,参加调研的企业，未来三年内，劳务小车司机的岗位重要性降低幅度最大，劳务保安人员的重要性提升最快,此题有效样本数为39份： 10家企业目前已经制定了劳务用工的转正政策，占调研企业的25.64%； 2家企业“正在制定”，占调研企业的5.13%； “计划制定”劳务用工转正政策的企业有9家，占调研企业的23.08%； “不计划制定”劳务用工转正政策的企业则有18家，占调研企业的46.15%。 从数据来看，53.85%的企业已接纳劳务用工可转为正式员工，并且超过1/4的企业已经具体

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